Falkenstein (Schiff, 1992)

Falkenstein

Schiffsdaten Flagge Deutschland Deutschland Heimathafen Hamburg Reederei HADAG Seetouristik und Fährdienst Bauwerft Heinrich-Grube-Werft, Hamburg-Oortkaten Indienststellung 1992

Schiffsmaße und Besatzung Länge 27,24 m (Lüa) Breite 6,55 m Tiefgang (max.) 1,52 m   Besatzung 1

Maschinenanlage Maschine 1 × Schiffsdieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 550 kW (748 PS) Höchst­geschwindigkeit 13 kn (24 km/h) Propeller 1 × Lips-Düse 1 × Querstrahlruder 1 × Pump-Jet

Transportkapazitäten Zugelassene Passagierzahl 210

Die Falkenstein ist eine Personenfähre der HADAG Seetouristik und Fährdienst AG. Sie verkehrt als Hafenfähre innerhalb des Hamburger Verkehrsverbundes im Hamburger Hafen. Das Schiff wurde nach dem Waldpark Falkenstein im Hamburger Stadtteil Blankenese benannt. Heute wird sie gemeinsam mit der Wolfgang Borchert auch als Typ III oder Typ 3 der aktuellen Flotte bezeichnet.

Allgemeine Daten

Das Schiff wurde 1992 auf der Heinrich-Grube-Werft, seit 2001 SSB Spezialschiffbau Oortkaten, in Hamburg-Ochsenwerder, gebaut. Die Falkenstein gehört zu sechs neu gebauten Ein-Mann-Schiffen, die nur mit einem Schiffsführer besetzt sind und von der HADAG zwischen 1989 und 1993 in Dienst gestellt wurden. Ihr Schwesterschiff, die Wolfgang Borchert, wurde 2007 umfassend umgebaut; der komplette achtere Salon wurde neu aufgebaut und der Zugang zum Freideck erfolgt jetzt mittschiffs über jeweils eine Treppe auf jeder Seite statt vorher eine einzige Treppe am Heck. Außerdem bekam die Wolfgang Borchert verbreiterte Zugangsrampen.^[1][2]

Anfang 2010 wurde die Falkenstein dann ebenfalls genauso umgebaut. Um die Manövrierbarkeit bei Wind zu verbessern, wurde eine zweite Maschine, ein tellerförmiger Pump-Jet, eingebaut.^[3][4]

Die Falkenstein trägt als zweites HADAG-Schiff diesen Namen. Von 1955 bis 1977 fuhr bereits ein Fährschiff des Typs II R unter diesem Namen.^[5] Reedereiintern wurde das Schiff anfangs auch als „Frankenstein“ bezeichnet, weil sein Design deutlich und unvorteilhaft von dem der vier anderen modernen Fährschiffe der HADAG abwich.^[6]

Technische Daten

Die Falkenstein ist 27,24 Meter lang, 6,55 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 1,52 Metern. Sie kann bis zu 210 Fahrgäste befördern.

Das Schiff ist seit 2001 gelb gestrichen und trägt Werbung für das Musical „Der König der Löwen“. Die ursprüngliche Farbe des Schiffes war weiß mit grüner Scheuerleiste und einem grünen Streifen über dem Fensterband.^[7][8] Es hat einen durchgehenden, geschlossenen Fahrgastraum auf dem Haupt- und Vordeck. Am Heck ist ein kleines Freideck mit einem Aufgang zum Oberdeck. Hinter dem Vordeck befindet sich der Zustiegsbereich mit je einer hydraulisch bewegten Rampe an Backbord und Steuerbord, darüber ist das Ruderhaus angeordnet. Die erfolgten Umbauten beschränken sich auf das Ruderhaus, das eingezogene Fenster erhielt, und den Ausbau einer Trenntür zwischen Vor- und Hauptdeck. Die Fenster des Ruderhauses waren anfangs schräg nach hinten gezogen.^[7]

Die Falkenstein ist mit einem Schiffsdieselmotor mit einer Leistung von 550 Kilowatt ausgerüstet. Der Motor treibt über ein Getriebe eine Lips-Düse, die nach dem Prinzip einer Kortdüse funktioniert, an. Die Lips-Düse, deren Einsatz zu einer Energieeinsparung von 16,9 Prozent führte, wurde im Jahre 2000 nachgerüstet.^[9] Mit dem Schiffsantrieb wird eine Geschwindigkeit von 11 Knoten erreicht. Mittschiffs befindet sich ein Querstrahlruder.^[2]

Das Schiff wurde 2003 mit elektronischen Fahrzielanzeigern an den Seiten ausgestattet. Im Jahre 2005 wurde ein Elna-FIS-Fluss-Informations-System nachgerüstet.^[10] Das neue Navigationssystem besteht aus einem Elna-Flussradar 4007/9TFT und einem Inland-ECDIS-Radar Pilot 720. Es vereint das Radarbild und den Wendeanzeiger und stellt die eigene Position, die anderer Fahrzeuge mit Richtung und Geschwindigkeit, sowie stehende Hindernisse DGPS-unterstützt auf einer elektronischen Elbkarte metergenau dar. Die Investitionskosten für das System betrugen etwa 35.000 Euro.^[11]

Fährdienst

Die Falkenstein und die Wolfgang Borchert verkehren auf allen Hafenfährlinien mit Ausnahme der Hamburg-Blankenese-Este-Linie (HBEL). Für ein sicheres Unterfahren der Argentinienbrücke (Linie 73) in Steinwerder kann der Mast abgeklappt werden. Das Zeitfenster, in dem der tidenbedingte Wasserstand eine Durchfahrt unter der Brücke verhindert, ist jedoch größer als das für die flacheren Wassertaxis. Die hydraulischen Rampen verhindern das Anlegen an den Anlegern Neuenfelde und Cranz, da dort keine Pontons vorhanden sind, sondern Treppen und Plattformen auf verschiedenen Höhen. Stammschiff auf der HBEL ist deshalb die Altona.

Weblinks

• Christian Hinkelmann: Lebenslauf Falkenstein. In: Elbdampfer-Hamburg.de. Christian Hinkelmann, 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Januar 2010; abgerufen am 8. Mai 2022. 

Belege

Die Informationen dieses Artikels entstammen zum größten Teil aus

• Schiffspark 2007. (PDF; 6 kB) In: hadag.de. HADAG Seetouristik und Fährdienst, Hamburg, 27. Juni 2007, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 31. Januar 2012; abgerufen am 8. Mai 2022. 
• Die heutigen Schiffe der HADAG. In: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten. 52. Jg., Nr. 1, Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V., Hamburg März 2005, ISSN 0179-3721, S. 11.

Darüber hinaus werden folgende Einzelnachweise zitiert:

1. ↑ HADAG Seetouristik und Fährdienst (Hrsg.): Unsere Flotte (Memento vom 22. August 2010 im Internet Archive). Abgerufen am 21. Dezember 2008.
2. ↑ ^{a b} HADAG Seetouristik und Fährdienst (Hrsg.): Umbau Wolfgang Borchert (Memento vom 23. August 2007 im Internet Archive; JPEG; 991 kB). Foto, 23. März 2007. Abgerufen am 2. Januar 2009.
3. ↑ Katrin Bluhm: Hafenfähre „Falkenstein“. Meisterstück der Schweißer. Ochsenwerder. Wie viele Passagiere und Musical-Liebhaber die Fähre „Falkenstein“ (Baujahr 1992) von den Landungsbrücken zum großen Zeltbau auf der anderen Hafenseite oder von den Landungsbrücken nach Finkenwerder und weiter nach Teufelsbrück gebracht hat, kann auch die HADAG nicht genau beziffern. In: Bergedorfer Zeitung. 10. Mai 2011, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. Februar 2011; abgerufen am 11. Mai 2011. 
4. ↑ Rolf Zamponi: SSB Spezialschiffbau Oortkaten. Hamburgs kleinste Werft trotzt der Krise. Renate Schütte führt die SSB Spezialschiffbau Oortkaten mit großem Erfolg. Drei Millionen Euro Umsatz im Krisenjahr – dank Fährenbau. In: Hamburger Abendblatt. 24. Juli 2010, abgerufen am 11. Mai 2011. 
5. ↑ Arnold Kludas: Hundert Jahre HADAG-Schiffe 1888–1988. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8, S. 73.
6. ↑ Gert Uwe Detlefsen, Passagierschiffahrt an Deutschlands Küste. Von Altwarp bis Papenburg, Bad Segeberg/Cuxhaven 1994, ISBN 3-928473-14-X, S. 110.
7. ↑ ^{a b} Christian Hinkelmann: Elbdampfer-Hamburg. Foto Falkenstein im Frühjahr 1994. In: Elbdampfer-Hamburg.de. Christian Hinkelmann, 28. Januar 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 11. Dezember 2017; abgerufen am 2. Januar 2009 (Steckbrief; Foto nicht mehr abrufbar). 
8. ↑ Christian Hinkelmann: Jahresrückblick 2016. In: Elbdampfer-Hamburg.de. Christian Hinkelmann, 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. September 2017; abgerufen am 8. Mai 2022 (mit Foto). 
9. ↑ HADAG-Pressestelle (Hrsg.): Das Jahr 2000 war für die HADAG Seetouristik und Fährdienst AG erfolgreich. Pressemitteilung, Hamburg 20. April 2001, S. 3 (hadag.de (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive; PDF; 50 kB)).
10. ↑ HADAG-Pressestelle (Hrsg.): Eine erfreuliche Entwicklung der Fahrgastzahlen im Hafenfähr- und Berufsverkehr 2004. Presseinformation, Hamburg 14. Januar 2005, S. 4 (hadag.de (Memento vom 10. Juli 2007 im Internet Archive; PDF; 238 kB)).
11. ↑ HADAG-Pressestelle (Hrsg.): Das neue elbkartengestützte Radarsystem – HADAG investiert in noch mehr Sicherheit im Schiffsverkehr. Presseinformation, Hamburg 13. Januar 2003 (hadag.de (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive; PDF; 15 kB)).