Fahrerlose Metro von Hitachi Rail Italia

Fahrzeug der Metro Kopenhagen

Die fahrerlose Metro von Hitachi Rail Italia[1] besteht aus vollautomatischen elektrischen Triebzügen und einem entsprechenden Signalsystem. Die Züge werden von Hitachi Rail Italia (ehemals AnsaldoBreda) und Ansaldo STS in Italien hergestellt und von Betrieben wie der Metro Kopenhagen, der Prinzessin Nora bint Abdul Rahman Universität in Riad, der Metro Brescia, den Linie 4 und 5 der U-Bahn Mailand, der Linie C der U-Bahn Rom, der Gelben Linie der U-Bahn Taipeh und zukünftig in der Metro Thessaloniki eingesetzt. Das erste U-Bahn-System, das diesen Typ von fahrerlosen elektrischen Triebzügen einsetzte, war die Metro Kopenhagen, die 2002 eröffnet wurde. Die Systeme arbeiten vollautomatisch, bestehend aus automatischer Zugbeeinflussung (ATP), automatischem Zugbetrieb (ATO) und automatischer Zugüberwachung.

Fahrzeuge

Fahrgastraum eines Fahrzeugs der Metro Kopenhagen

Für die Fahrzeuge werden standardisierte Wagenkästen verwendet, die über Gelenke miteinander verbunden sind. Die Anzahl der Wagen variiert in den verschiedenen Systemen. Die Züge, die auf dem System der Prinzessin Nora bint Abdul Rahman-Universität eingesetzt werden, bestehen nur aus zwei Wagen. Bei den anderen Systemen variiert die Anzahl zwischen drei und sechs Wagen, so dass die Züge zwischen 39 und 109 Meter lang sind. Sie sind 2,65 Meter breit, mit Ausnahme der U-Bahn-Züge von Rom (2,85 Meter) und der Züge auf Honolulu (3,0 Meter breit, um den Vorschriften der Federal Railroad Administration zu entsprechen). Die Fahrzeuge sind zwischen 3,4 und 3,85 m hoch. Jeder Wagen hat zwei Türen auf jeder Seite, die 1,3 Meter breit und 1,945 Meter hoch sind[2]. Die Fahrzeuge wurden von Italdesign Giugiaro entworfen.[3][4]

Die drei- und vierteiligen Züge verfügen über sechs Drehstrom-Asynchronmotoren pro Zug, wobei jeder Motor eine Leistung von 105 und 128 Kilowatt (141 und 172 PS) aufweist, was jedem Zug eine Leistung von 630 oder 764 Kilowatt (845 oder 1.025 PS) verleiht. In jedem Wagen werden die beiden Motoren durch den wageneigenen Bipolartransistor mit isolierter Gate-Elektrode (IGBT) gespeist. Sie wandeln den 750 Volt (1.500 V in Rom und Lima) Gleichstrom, der von einer Stromschiene gesammelt (in Rom Oberleitung) wird, in den in den Motoren verwendeten Dreiphasen-Wechselstrom um. Die Höchstgeschwindigkeiten der Züge betragen 80 oder 90 km/h, mit einem Beschleunigungs- und Verzögerungsvermögen von 1,3 m/s2. Die Züge sind voll kompatibel mit den Bahnsteigtüren, die sich in allen Bahnhöfen in Brescia, Rom und Mailand, Kopenhagen und Thessaloniki befinden.[2][5][6][7]

Diese Liste umfasst die ursprünglichen Kleinprofilmetro-Fahrzeuge wie in Kopenhagen oder Mailand, sowie alle anderen fahrerlosen Metrozüge von Hitachi wie in Rom, Lima oder Honolulu.

SystemLinienEröffnungZügeWagenLängeBreiteLeistungGeschwindigkeitBemerkung
mmkWkm/h
Kopenhagen[8]M1, M2200234339,0 m2,65 m630 kW90 km/h
M3, M4201930339,0 m2,65 m630 kW90 km/h
Riad[9][10]—201222228,56 m2,65 m276 kW60 km/h
Brescia (Series 100)—201318339,0 m2,65 m630 kW80 km/h
Mailand (Series 5500)[11]Linie 5201321450,5 m2,65 m630 kW80 km/h
Mailand[12]Linie 4[13]202147450,9 m2,65 m630 kW80 km/h[14]
Rom (Series MC100)[15]Linie C2014306109,4 m2,85 m—90 km/h1.500 V Oberleitung
Honolulu[16]—202020478,2 m3,05 m—105 km/h
Taipeh[17]Gelbe Ringlinie202017468,43 m2,65 m—80 km/hDie Metro Taipeh betreibt mit VAL ein weiteres fahrerloses System.
Neu-Taipeh[18]Sanying Linie2023292————in Planung für 2023
Lima[19][20][21][22][23][24]Linien 2 und 42021426106,94 m2,85 m—90 km/h1.500 V Oberleitung
Thessaloniki[25]—202333450,9 m2,65 m764 kW90 km/h

Einzelnachweise

  1. ↑ Driverless | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. April 2020; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com
  2. ↑ a b AnsaldoBreda: Driverless metros. Archiviert vom Original am 27. September 2013; abgerufen am 4. November 2010.
  3. ↑ Copenhagen Metro. Arcspace, archiviert vom Original am 30. Juli 2009; abgerufen am 15. November 2009.
  4. ↑ Hitachi Rail SpA: Driverless Metro. Hrsg.: Hitachi Rail SpA.
  5. ↑ Torkil Haas: En mini-metro med maksimal virkning. In: Jernbanen. Nr. 2, 2002, S. 52–53 (dänisch, jernbaneklub.dk (Memento desOriginals vom 19. Juli 2011 im Internet Archive)).
  6. ↑ Treni driverless. U-Bahn Rom, archiviert vom Original am 4. August 2008; abgerufen am 14. November 2009 (italienisch).
  7. ↑ Ιστορικό – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Abgerufen am 3. April 2020 (griechisch).
  8. ↑ Copenhagen Cityringen | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. April 2020; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com
  9. ↑ Andy Hellawell 2012-08-21T16:51:00+01:00: Princess Nora Bint Abdul Rahman University driverless metro opens. Abgerufen am 3. April 2020 (englisch).
  10. ↑ Riyadh | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. April 2020; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com
  11. ↑ Milano Linea 5 | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. April 2020; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com
  12. ↑ Milano Linea 4 | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. April 2020; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com
  13. ↑ Metro 4 – La linea Blu di Milano – Metro 4 – La linea Blu di Milano. Abgerufen am 3. April 2020.
  14. ↑ Driverless Trains. In: Hitachi Rail. Abgerufen am 28. November 2022 (englisch).
  15. ↑ Metro Roma Linea C | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. April 2020; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com
  16. ↑ Honolulu | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. April 2020; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com
  17. ↑ Taipei | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. April 2020; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com
  18. ↑ Sanying Line turnkey contract awarded. Railway Gazette International, 21. Juni 2016, archiviert vom Original am 25. November 2017; abgerufen am 30. Juni 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railwaygazette.com
  19. ↑ Empresa Peruana de Servicios Editoriales S. A. EDITORA PERÚ: Línea 2 del Metro operará con trenes sin conductor y será 100 % automatizada. Abgerufen am 3. April 2020 (spanisch).
  20. ↑ Perú: consorcio Nuevo Metro de Lima gana licitación de Línea 2 por US$5.364M. Abgerufen am 3. April 2020 (spanisch).
  21. ↑ Vizcarra promises that Lima metro's Line 2 will be done eight years earlier than planned. In: Perú Reports. 13. Dezember 2018, abgerufen am 3. April 2020 (amerikanisches Englisch).
  22. ↑ 2016-08-17T13:00:00+01:00: Lima metro Line 2 train shipped. Abgerufen am 3. April 2020 (englisch).
  23. ↑ Perù: Ansaldo STS si aggiudica costruzione metro senza conducente a Lima. In: Ferpress. 31. März 2014, abgerufen am 3. April 2020 (italienisch).
  24. ↑ Lima | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. Oktober 2017; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com
  25. ↑ Salonicco | Hitachi Rail SpA. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. April 2020; abgerufen am 3. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/italy.hitachirail.com

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Copenhagen Metro train on approach to Flintholm station, Copenhagen, Denmark

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Innenraum eines Kopenhagener Metro-Zuges