F-Klasse (DDG Hansa)

DDG Hansa F-Klasse

Die Trautenfels, 1977 auf der Weser

Schiffsdaten zugehörige Schiffe 6 Schiffsart Stückgut-/Schwergut-/Containerschiffe Reederei Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“, Bremen Bauzeitraum 1972 bis 1974 Indienststellung 1974 Fahrtgebiete Liniendienst Europa-Persischer Golf, bzw. USA später weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 147,71 m (Lüa) 143,09 m (Lpp) Breite 23,02 m Seitenhöhe 13,01 m Tiefgang max. 9,60 m Vermessung 7.200 BRT, 4.300 NRT (11.500 BRT, 7.000 NRT)   Besatzung 38

Maschinenanlage Maschine 1 × Mitsui/B&W 7 K 62 EF Zweitakt-Dieselmotor Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 9.400 PS (6.914 kW) Höchst- geschwindigkeit 18,5 kn (34 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 14.450 (18.650) tdw

Anmerkungen Daten in Klammern () Nach Umbau

Die F-Klasse, auch Concord-Klasse, war eine Schiffsklasse der Reederei DDG „Hansa“.

Geschichte

Die DDG „Hansa“ erwarb in den Jahren 1974/75 sechs baugleiche Schiffe des griechischen Reeders Michael A. Karageorgis. Die bei den japanischen Werften Mitsui Engineering & Shipbuilding in Osaka und Nipponkai Heavy Industries in Toyama gebauten Schiffe zählten zum Typ Mitsui Concord 18, einem einfach gehaltenen Liberty-Ersatzschiffstyp. Die ursprünglich für den Einsatz als Trampschiffe entworfenen Einheiten erhielten nach Übernahme durch die DDG „Hansa“ verschiedene Umbauten. Zwei Schiffe, die Aristogenis und Aristokleidis, wurden bei Blohm + Voss durch den Einbau von jeweils zwei Stülcken-Schwergutmasten zu den Schwergutschiffen Trifels und Trautenfels umgebaut. Die Trautenfels erhielt dabei 300-Tonnen-Masten, während bei der Trifels etwas leistungsfähigere 320-Tonnengeschirre eingebaut wurden, was die Trifels nach dem Umbau zum leistungsstärksten Schwergutschiff weltweit machte. Die Schwerguteinheiten wurden im Linieneinsatz zum Persischen Golf und anderen typischen Hansa-Fahrtgebieten eingesetzt.

Die restlichen vier Schiffe erhielten zunächst nur einen zusätzlichen 50-Tonnen-Schwergutbaum, bevor sie von der DDG „Hansa“ in Fahrt gesetzt werden. Einige Jahre später, 1978/79, werden diese Einheiten jedoch durch die Werft Jurong Shipyard in Singapur um 21,75 m verlängert und zum 924-TEU-Vollcontainerschiff umgebaut. Ihr Fahrtgebiet wurde die Hansa-Linie zwischen den Vereinigten Staaten und Europa.

Nachdem die Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“ am 18. August 1980 Konkurs angemeldet hatte, wurden alle sechs Schiffe veräußert, wobei sie teils bis zum Verkauf noch kurze Zeit für die DDG Hansa in Liquidation in Fahrt blieben. Die vier Containerschiffe wurden von der Hapag-Lloyd International in Singapur erworben und im Liniennetz der Hapag-Lloyd eingegliedert, die beiden Schwergutschiffe gingen an griechische Eigner.

Technik

Der Hauptantrieb der Schiffe bestand aus einem Siebenzylinder-Mitsui/B&W-Dieselmotor vom Typ 7 K 62 EF mit einer Drehzahl von je 144 Umdrehungen in der Minute, der direkt auf einen Festpropeller wirkte. Ein Bugstrahlruder war nicht vorhanden.

Aristipos 1990 als Ocean Express nach Umbau zum Containerschiff

Die Schiffe

Literatur

• Concord für DDG Hansa. In: Nautilus. Vol. 2, Nr. 5, September 1974, S. 255. 
• Prager, Hans Georg: DDG Hansa – Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1. 
• Peter Kiehlmann, Holger Patzer: Die Frachtschiffe der DDG Hansa. H. M. Hauschild, Bremen 2000, ISBN 3-931785-02-5. 

Weblinks

• DDG „Hansa“: Private WebSite
• DDG "Hansa": HP P. Kiehlmann