Estaleiros São Jacinto

Die von Estaleiros São Jacinto gebaute Cruzeiro do Canal 2010

Die Estaleiros São Jacinto war eine Werft in São Jacinto, die von 1940 bis etwa 2007 bestand und zeitweise eine führende Rolle bei der Entwicklung des Schiffbaus in Portugal spielte. Sie baute Trawler, Schlepper, Baggerschiffe sowie kleine Frachtschiffe, Tanker und Fährschiffe.

Geschichte

Büste von Carlos Roeder in São Jacinto

Vorgeschichte

Der Gründer der Werft, Carlos Roeder (1902–1960), hatte nach seinem Ingenieurstudium in Lissabon und Deutschland zunächst Güldner-Dieselmotoren an die Fischereigesellschaft Empresa de Pesca de Aveiro verkauft und wurde darüber Partner in der Gesellschaft. Er überzeugte sie, von der Dory-Fischerei auf die Schleppnetzfischerei umzustellen, ließ dazu 1935/36 auf der Nakskov Skibsværft in Dänemark den ersten portugiesischen Groß-Trawler, die Santa Joana, bauen und kaufte wenig später als zweiten Trawler die ausgebrannte Spitzberg, die nach Reparatur in Aveiro als Santa Principesa in Dienst gestellt wurde.^{[1][2][3][4][5]} Aufgrund des perspektivischen Bedarfs an weiteren modernen Trawlern versuchte er, mit der Empresa de Pesca de Aveiro eine Werft zu gründen, doch die Fischereigesellschaft zeigte kein Interesse.

Gründung und Aufbaujahre

Frühere Marinefliegerschule in São Jacinto

Carlos Roeder ging daher daran, eine eigene Werft zu gründen. Etwas außerhalb von Aveiro fand er an der Lagune Ria de Aveiro ein geeignetes Gelände am Rande der Gemeinde São Jacinto, auf dem zuvor eine Düngemittelfabrik Fischreste verarbeitet hatte. Es umfasste 70.000 Quadratmeter Fläche, von den etwa 20.000 Quadratmeter bebaut waren. Mit Freunden und Mitarbeitern gründete er 1940 die Werft Estaleiros São Jacinto, deren Gründung von der Regierung unterstützt wurde. Diese förderte den heimischen Schiffbau, da sie die Entwicklung und Modernisierung der portugiesischen Flotte anstrebte. Beim Ausbau des Geländes erhielt die Werft drei Slipanlagen über 46,0 Meter, 65,5 Meter sowie 70,0 Meter Länge, die Schiffe bis zu 1600 Tonnen aufnehmen konnten.^[6][7] Für den Antrieb und die Stromerzeugung der Schiffe wurden Motoren von verschiedensten Herstellern wie MWM, MAN, Sulzer, Mirrlees, Fairbanks, MAK und anderen zugekauft.

Während des Zweiten Weltkrieges konnte die Werft aufgrund des Materialmangels keine Schiffe bauen. Stattdessen betätigte sie sich im Metall- und Maschinenbau. Als bekanntestes baute sie den Hangar der damaligen Marinefliegerschule in São Jacinto, der eine Spannweite von 60 Metern hatte und zwei Wasserflugzeuge aufnehmen konnte.^[8]

Schiffsbau-Innovationen

Das 1962 gebaute Frachtschiff O Arbiru

Die ersten Reparatur- und Umbauarbeiten fanden 1945 statt, als der lokale Trawler São Gonçalo von Dampfantrieb auf einen Dieselmotor umgerüstet wurde.^[8] Ein Jahr später folgte als erster Neubau das Küstenmotorschiff Caramulo für die Reederei Empresa de Navegação Continental aus Aveiro und 1947 das Schwesterschiff Nereus für die Reederei Bagão, Nunes & Machado aus Lissabon.^[9][10] 1951 folgte mit 1100 Tonnen Tragfähigkeit die Dione für die Reederei Empresa Continental de Navegação. Sie blieb für Jahre das größte Schiff der Werft.^{[11][12][13][14]} Diese Schiffe waren auch die ersten Schiffe, bei denen in Portugal das Elektroschweißverfahren angewendet wurde. Die Werft um Carlos Roeder führte in den folgenden Jahren weitere innovative Techniken im Schiffbau Portugals ein: 1951 wurde erstmals ein Schiff verlängert – zu dieser Zeit nicht nur in Portugal eine Neuheit. Dabei wurde der frühere Trawler und 1947 zum Frachtschiff umgebaute Rui Alberto der Reederei Ribamar aus Aveiro um gut 6 Meter verlängert.^[15] Das Hauptgeschäft der Reederei bestand jedoch weiterhin aus der Überholung und Reparatur der lokalen Fischereifahrzeuge.

Der 1975 gebaute Trawler Aveirense

Die ab 1955 von der portugiesischen Regierung geförderte Erneuerung der Fischereiflotte führte auch in São Jacinto zu einer guten Auftragslage. Dabei führte die Werft weitere Neuerungen ein: Bei dem Seitentrawler João Ferreira und seinen Schwesterschiffen Neptune, Rio Alfusqueiro und Vimieiro, die sie für die Indústria Aveirense de Pesca baute, führte sie eine neue und effizientere Raumaufteilung ein und verwendete statt des bislang genutzten Gleichstroms nun Wechselstrom für die Beleuchtung. Wenige Jahre später wurde 1960 mit der Artevido der erste Hecktrawler des Landes gebaut. Auch für die Küstenfischerei wurde dieses Prinzip schnell übernommen und die Werft stellte rund 30 neue Hecktrawler her, von denen die „Vila do Conde“ aus dem Jahr 1977 den letzten dieser Serie bildete.^[8]

Die 1995 gebaute Fähre Santa Rita de Cássia

Etwa Anfang der 1970er Jahre erweiterte die Werft ihr Portfolio um Schlepper. Mit der Verwendung von Kortdüsen und Verstellgetrieben in der Arad-Klasse gelang der Werft die Konstruktion eines Schleppers, der niedrige Produktions- und Betriebskosten und eine hohe Zugkraft aufwies. Von dieser Klasse stellte sie 18 Exemplare her, die auch in den Export gingen.^[8] Bereits früher hatte die Werft einzelne Tank- und Bunkerschiffe gebaut und erhielt auch Aufträge von der portugiesischen Marine, die Patrouillenboote bestellte. Nach Trawlern und Schleppern baute die Werft 1977 mit der Tunes ihr erstes Passagier- und Fährschiff. In den nächsten Jahren folgten zahlreiche weitere Fährschiffe für den Einsatz auf dem Tejo und anderen Flüssen, den Inselverkehr auf den Azoren wie für den Export. Allein Transtejo erteilte einen Auftrag über sechs Fähren, den sogenannten Cacilheiros.^[16]

Im Trawlerbau entwickelte die Werft in den 1980er Jahren die Heckfänger weiter, von den viele nach Norwegen in die Kleine Hochseefischerei exportiert wurden. Zu ihnen zählt etwa die 1987 für Arctic Seafood gebaute Sea Prawn. Diese Schiffe sind auch für den Einsatz am Polarkreis vorgesehen und dafür eisverstärkt, für den Krabbenfang und -verarbeitung ausgestattet und sind zum Teil bis heute im Einsatz.^[17]

Die 1989 umgebaute Fähre Eborense

Die Gesamtheit des Portfolios und der Anzahl von Neubauten einschließlich der Neuerungen führten zu Folgeaufträgen und gleichzeitig zur Aufstockung der Mitarbeiterzahl von 150 auf einen Höchststand von über 600 Beschäftigten in den Jahren ab 1975 bis mindestens Anfang der 1980er Jahre. Gleichzeitig waren infolge der Auftragslage und Auslastung die Kapazitäten der Werft erschöpft. Erstmals musste sie Aufträge weitergeben. So gingen Schlepperneubauten als Unteraufträge an die Werft H. Parry & Son in Cacilhas – etwa die Dokhan und die Portel. Zugleich gab es erste Absichten und Planungen, die Werft auszubauen: Die Kapazitäten sollten verdoppelt werden und Schiffe von bis zu 6000 Tonnen gebaut werden können. Diese Pläne wurden jedoch nicht umgesetzt.^[16]

Von Ausbauplänen zur Schließung

Über das Ende der Werft liegen nur bruchstückhafte Informationen vor: Nach Beitritt des Landes zur Europäischen Gemeinschaft und der Reduzierung der Fangquoten brachen Reparatur- und Neubauaufträge der heimischen Fischereiwirtschaft ein. Diese konnten auch durch Exporte von Trawlern – wie nach Norwegen – und durch Bauten von Fähren nicht aufgefangen werden. Gleichzeitig wuchs im Schiffbau der Druck durch die Konkurrenz asiatischer Werften und infolge dieser geänderten Rahmenbedingungen sowie von Misswirtschaft führten ausbleibende Aufträge zur Insolvenz und zur Schließung des Betriebes. Das Datum der Schließung liegt nicht vor; die letzten bekannten gebauten Schiffe wurden im Jahr 2007 ausgeliefert.^[18][19] Während ihres Bestehens hat die Werft 211 Schiffe gebaut.

Bauliste (Auswahl)

Eine Bauliste der Werft existiert bislang nicht in der Literatur – die aufgeführten Einträge enthalten eine Auswahl von Schiffsneubauten und Umbauten.

Literatur

• Paulo Jorge Martins da Brázia: A Marinha Mercante entre 1945–1985. As Grandes Armadoras, Universidade de Lisboa, Lissabon 2010, (Online-Version als PDF; 43 MB).
• Alexandre Dias Pedro: A Construção Naval em Aveiro. O Caso dos Estaleiros Navais de São Jacinto, eBook, 2018.
• Luís Miguel Correia: Lisbon Ferry tales. River Tagus Steamers, Ferries and Catamarans, EIN Nautica, Lissabon 2012; ISBN 978-972-8536-18-3.

Weblinks

• Os Estaleiros de São Jacinto bei terralampada.blogspot.com (portugiesisch), aufgerufen am 4. März 2020
• Os estaeiros navais de São Jacinto projectavam grande expansão em 1977 bei naviosavista.blogspot.com, aufgerufen am 4. März 2020
• Estaleiros de São Jacinto, Aveiro bei amanrp.blogspot.com (portugiesisch), aufgerufen am 8. März 2020
• Von Estaleiros Sao Jacinto gebaute norwegische Trawler bei sjohistorie.no, aufgerufen am 4. März 2020
• Os Estaleiros navais de São Jacinto contruiram rebocadores para Portugal e para o estado árabe do Barém bei estivadoresaveiro.blogspot.com (portugiesisch), aufgerunfen am 8. März 2020

Fußnoten

1. ↑ Orlando Raimundo: O Último Salazarista – A outra face de Américo Thomaz, Publicações Dom Quixote 2017, E-Book, ISBN 978-9722-06249-7, (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)
2. ↑ Victor M. P. Da Rosa, Carlos Teixeira, José Carlos Teixeira (Herausgeber): The Portuguese in Canada: Diasporic Challenges and Adjustment, University of Toronto Press, Toronto 2009, ISBN 978-1-4426-8882-7, S. 47 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)
3. ↑ Trawler „Santa Joana“ bei arkiv.dk
4. ↑ Recordandoo arrastão bacalhoeiro „Santa Joana“ bei naviosavista.blogspot.com
5. ↑ Spitzberg bei trawlerphotos.co.uk
6. ↑ Brázia, S. 86
7. ↑ ^{a b} Estaleiros de São Jacinto. 50 anos de História bei aeje.pt (portugiesisch)
8. ↑ ^{a b c d} Os Estaleiros de São Jacinto bei terralampada.blogspot.com (portugiesisch)
9. ↑ Caramulo bei digitaltmuseum.se
10. ↑ ^{a b} Nereus bei naviosvelhos.blogspot.com
11. ↑ ^{a b} Dione bei naviosavista.blogspot.com
12. ↑ O encalhe do Dione bei maolmar.blogs.sapo.pt
13. ↑ ^{a b} Dione bei naviosenavegadores.blogspot.com
14. ↑ ^{a b} Dione bei cabodofimdomundo.blogspot.com
15. ↑ ^{a b} Rui Alberto bei naviosenavegadores.blogspot.com
16. ↑ ^{a b} Os estaeiros navais de São Jacinto projectavam grande expansão em 1977 bei naviosavista.blogspot.com
17. ↑ ^{a b c d e} Von Estaleiros Sao Jacinto gebaute norwegische Trawler bei sjohistorie.no
18. ↑ Estaleiros São Jacinto bei mikoslab.blogspot.com
19. ↑ Empresa dos Estaleiros de São Jacinto com morte anunciada bei publico.pt
20. ↑ Praia da Costa Nova bei aveironosso.pt
21. ↑ Praia da Costa Nova bei shipspotting.com
22. ↑ 74 anos de história flutuante bei litoralmagazine.com
23. ↑ Recordando o encalhe do navio-motor „Caramulo“ bei naviosavista.blogspot.com
24. ↑ Bericht zur Strandung der „Nereua“ in Marokko
25. ↑ Foto der „Nereus“ bei digitaltmuseum.se
26. ↑ Port. Frachtschiffe unter 1000 Tonnen (u.a. Dione) bei naviosvelhos.blogspot.com
27. ↑ Daten der Shell Nautilus bei helderline.com
28. ↑ João Ferreira bei
29. ↑ João Ferreira bei navegaraemposta.blogspot.com
30. ↑ Arrastões costeiros em Aveiro bei lmcshipsandthesea.blogspot.com
31. ↑ O cargueiro „Madeirense“ bei marilheu.com
32. ↑ Santa Isabel – Santa Cristina bei aeje.pt
33. ↑ Lutador bei shipsnostalgia.com
34. ↑ ^{a b} Trawler Lutador und Aveirense bei pedrofranca.pt
35. ↑ ^{a b} Dom Aleixo patrol boats (1967) bei navypedia.org
36. ↑ Carlos Roeder bei balticshipping.com
37. ↑ Funchalense (3) bei nok-schiffsbilder.de
38. ↑ Melina bei helderline.com
39. ↑ Capitão Pisco bei marintimidades.blogspot.com
40. ↑ Capitão Pisco bei lmcshipsandthesea.blogspot.com
41. ↑ Corroios bei transportes-xxi.net
42. ↑ Corroios bei barcos-navios.blogspot.com
43. ↑ Brites bei naviosenavegadores.blogspot.com
44. ↑ Coimbra bei mmi.t-t.pt
45. ↑ Coimbra bei balticshipping.com
46. ↑ Arad bei estivadoresaveiro.blogspot.com
47. ↑ Tunes bei naviosavista.blogspot.com
48. ↑ Vila do Conde bei mmi.t-t.pt
49. ↑ Vila do Conde bei shipspotting.com
50. ↑ Cruzeiro do Canal bei transmacor.pt (webarchiv vom 23. Dezember 2014)
51. ↑ Eborense bei naviearmatori.net
52. ↑ esys-Meldung: Trawler sank vor Dhaka
53. ↑ Santa Rita de Cássia bei shipspotting.com
54. ↑ Sao Jacinto 169 bei vesselfinder.com