Morgenstond-II-Serie

Morgenstond-II-Serie

Die Emsmoon

Schiffsdaten Schiffsart Mehrzweckfrachter Bauwerft Scheepswerf Ferus Smit, Westerbroek und Leer Bauzeitraum 1996 bis 2001 Gebaute Einheiten 12

Schiffsmaße und Besatzung Länge 111,75 m (Lüa) 105,68 m (Lpp) Breite 14,95 m Seitenhöhe 8,25 m Tiefgang (max.) 6,37 m Vermessung 4563 BRZ 2613 NRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Wärtsilä-Viertakt-Dieselmotor (Typ: 8R32E) Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 3.280 kW (4.460 PS) Dienst­geschwindigkeit 9,5 kn (18 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B Höchst­geschwindigkeit 13,8 kn (26 km/h) Propeller 1 × Verstellpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 6334,8 tdw Container 390 TEU Rauminhalt 9052 m³

Die Küstenmotorschiffe der Morgenstond-II-Serie, auch Ferus 5500, Ferus 6070 beziehungsweise Ferus 6250, wurde in zwölf Einheiten gebaut. Eines der Schiffe machte im Dezember 2015 als Emsmoon Schlagzeilen, nachdem es mit der Friesenbrücke in Weener kollidiert war und diese dabei beschädigte.

Geschichte

Die Schiffe des Typs wurden von verschiedenen Reedereien in Auftrag gegeben und entstanden von 1996 bis 2001 auf den Werften in Westerbroek und Leer des Schiffbauunternehmens Scheepswerf Ferus Smit. Die ersten georderten Einheiten waren zunächst ein Einzelschiff für die Reederei C. T. Drent aus Siddeburen mit etwa 5500 Tonnen Tragfähigkeit und einem Laderaum sowie danach mehrere Schiffe für die Groninger Reederei Flinter mit über 6000 Tonnen Tragfähigkeit und zwei Laderäumen. Als Grundentwurf wurde zunächst die längere Variante entwickelt, die kürzere Variante wurde daraus abgeleitet. Die ersten beiden Flinter-Einheiten der längeren Bauversion wurden schon vor der Fertigstellung geringfügig angepasst um die Stabilität zu verbessern. Nach dem Bau der ersten drei Einheiten wurde der Entwurf nochmals überarbeitet und etwa einen halben Meter breiter ausgelegt, woraufhin er eine bessere Stabilität und eine etwas höhere Tragfähigkeit erhielt. Von diesem überarbeiteten Entwurf wurden sieben Einheiten der langen Variante für mehrere Reedrereien und 1998 nochmal zwei etwa zehn Meter kürzere Schiffe mit nur einem Laderaum für eine Reederei in Groningen gebaut.

Kollision der Emsmoon mit der Friesenbrücke

(c) Jan Oosterhuis, CC BY-SA 3.0

Am Abend des 3. Dezember 2015 kollidierte die Emsmoon mit dem geschlossenen Klappteil der Friesenbrücke und zerstörte ihn. Die Brücke wurde bei dem Zusammenstoß so stark beschädigt, dass sie komplett neu gebaut werden muss.^[1] Der Frachter erlitt nur geringe Schäden. Er hatte sich jedoch so stark mit der Brücke verkeilt, dass er mit Hilfe des Schleppers Gerd Bliede befreit werden musste. Der Schlepper brachte die Emsmoon zunächst in den Hafen von Papenburg zurück.^[2] Die Emsmoon wurde nach dem Unfall repariert und wieder in Fahrt gesetzt. 2019 wurde es an die Reederei Lohmann in Haren (Ems) verkauft und in Helas umbenannt.

Technik

Die Schiffe sind als Trockenfrachter mit achtern angeordneten Aufbauten ausgeführt. Das Deckshaus des Typschiffs Morgenstond II ist ein Deck flacher, alle Folgebauten haben höhere Aufbauten, wobei das Deck der Nina und Lara unter dem Steuerhaus nicht ausgebaut wurde. Die kurzen Versionen des Typs haben einen einzelnen Laderaum, die langen Versionen verfügen über zwei Laderäume. Alle Laderäume werden mit stapelbaren Lukendeckeln seefest verschlossen. Der Laderaum der kurzen Versionen ist 71,40 m lang, bei den langen Einheiten ist der vordere Laderaum 27,30 m lang und der hintere 53,70 m lang. Alle Laderäume sind 12,65 m breit und 9,44 m hoch. Der Laderaum der kurzen Versionen fasst rund 7700 m³, das Volumen der "Langversion" beträgt beim vorderen Laderaum 2820 m³ und 6232 m³ beim hinteren Laderaum (jeweils für Schüttgut). Die Tankdecke des Laderaums ist sowohl für den Transport von schweren Ladungen verstärkt, als auch mit Einrichtungen für den Transport von Containern versehen. Die Containerkapazität der Morgenstond II beträgt insgesamt 287 TEU, die der Nina und Lara mit den höheren Aufbauten 324 TEU. Bei den ersten beiden langen Varianten beträgt sie 356 TEU, bei den späteren 390 TEU. Davon können 163 TEU in den Laderäumen und 227 TEU an Deck geladen werden. Die Tankdecke kann mit 10 t/m², die Lukendeckel mit 1,7 t/m² belastet werden. Die Tragfähigkeit der kurzen Schiffe liegt bei 5500 Tonnen, die der längeren beträgt rund 6300 Tonnen.

Die Antriebsanlage des Schiffes besteht aus einem Viertakt-Dieselmotor des Herstellers Wärtsilä. Die kurzen Versionen der Schiffe erhielten den Neunzylinder-Typ 9L26 mit einer Leistung von 2924 Kilowatt, die bei den langen Schiffen verbauten Motoren des Achtzylinder-Typs 8R32E leisten bis zu 3280 kW. Die Motoren treiben über ein Untersetzungsgetriebe einen Verstellpropeller an. Die An- und Ablegemanöver können durch ein Bugstrahlruder mit 280 kW Leistung unterstützt werden. Für die Stromerzeugung stehen ein Wellengenerator und zwei Sisu-Dieselmotoren des Typs 645 DSBIMG zur Verfügung. Als Hafen- und Notgenerator wurde ein Sisu-Dieselgenerator des Typs 620 DSG verbaut.

Der Rumpf des Schiffes ist eisverstärkt. Die Einrichtungen für die Schiffsbesatzung sind auf fünf Decks verteilt. Für die Schiffsbesatzung stehen zehn Kabinen zur Verfügung.

Bauliste

Weblinks

• Schiffsdaten und -pläne, Hermann Lohmann Bereederungen
• Kollision der EMSMOON mit der Eisenbahnbrücke (Friesenbrücke) in Weener/Ems, Untersuchungsbericht 470/15, Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung, 23. Februar 2017 (PDF-Datei, 11 MB)
• Registerdaten beim DNV (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Friesenbrücke wird neugebaut – bis 2024, NDR, 28. August 2017, abgerufen am 24. April 2018.
2. ↑ Frachterunfall: Vermutlich Totalschaden an Friesenbrücke, Neue Osnabrücker Zeitung, 3. Dezember 2015, abgerufen am 8. Dezember 2015.