Ellis and Burnand Tramway (Mangapehi)

Ellis and Burnand Tramway
Climax-Lokomotive mit einem Langholzzug auf der Waldbahn bei Mangapehi um 1922
Streckenlänge:	18–23 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Maximale Neigung:	66 ‰
0 NZR-NIMT von Ongarue nach Te Kuiti Mangapehi 23 Mit Totara und Rimu bewachsener Busch

Die Ellis and Burnand Tramway war eine von 1903/04 bis Ende der 1960er Jahre betriebene Kapspur-Waldbahn von 18 bis 23 Kilometer Länge mit zum Teil hölzernen Schienen bei Mangapehi auf der Nordinsel von Neuseeland.

Geschichte

Planung

Nachdem die North Island Main Trunk Railway (NIMT) des New Zealand Railways Department (NZR) auf dem North Island Volcanic Plateau fertiggestellt worden war, planten John William Ellis und Harry Burnand den Bau einer Waldeisenbahn von ihrem Sägewerk am Bahnhof in Mangapehi 30 km südlich von Te Kuiti in den mit Totara and Rimu bewachsenen Busch.^[1] Die NZR benötigte in dieser Zeit viele Totara-Holz-Schwellen für den Eisenbahnbau. 1900 wurden 10.000 Schwellen nach Mangapehi geliefert und 1901 sogar 20.000 nach Ongarue.^[2] 1903 wurden 5.000 nach Mangapehi und weitere 3.000 nach Ongarue geliefert.^[3]

Bau

Die Bauarbeiten begannen 1902,^[4] sodass 1903/04 das Sägewerk in Mangapehi und die ersten 18 Kilometer der Waldbahnstrecke mit einer Spurweite von 1067 mm (3 Fuß 6 Zoll) eröffnet werden konnten.^[3][5][6][7] Der Eisenbahnbau wurde 1904 fortgesetzt.^[8] 1905 wurde eine Climax-Lokomotive der B-Klasse aus Pennsylvania importiert, die die Steilstrecken mit 66 ‰ (1 : 15) besser als die bisher eingesetzten Zugpferde bewältigen konnte.^[9][10] Das Sägewerk von Mangapehi hatte 1909 bereits ein 23 Kilometer langes Waldbahnnetz, das für durchschnittlich 1.000 £ pro Meile verlegt worden war.^[11]

Betrieb

Eine Gruppe von Māori schlug um 1910 aus Protest gegen Ellis and Burnand auf der Waldbahn ein Zelt auf

John William Ellis war ein vertraulicher Berater des Māori-Königs Tāwhiao, was ihm dabei half, die Holzrechte in weitausgedehnten Buschgebieten bei Manunui, Otorohanga und am Mangapehi River zu erhalten,^[12] sodass er sich auf den Holzhandel fokussierte und 1897 seine zuvor betriebenen Läden schloss.^[13] Dadurch expandierte sein Unternehmen ungewöhnlich schnell, über das er 1909 sagte: „Meine Firma besitzt für den Sägewerksbetrieb kein königliches Land außer den Grundstücken, auf denen die Sägewerke in Manunui and Mangapeehi stehen. Unsere Holzrechte beruhen ausschließlich auf Verträgen mit den Eingeborenen“ (My company hold no Crown land for sawmilling purposes other than the sawmillsites at Manunui and Mangapeehi. Our timber-rights are all in the form of agreements with Natives). Andere in den 1900er Jahren gegründete Sägewerke hatten Schwierigkeiten, Nutzungsrechte für den einheimischen Busch zu bekommen. Die Expansion wurde auch durch die Entwicklung und Nutzung von dampfbetriebenen Seilwinden statt Ochsengespannen beschleunigt, wodurch andernfalls unzugängliche Buschgebiete profitabel abgeholzt werden konnten.^[11]

Wertentwicklung

Der Kapitalwert von Ellis and Burnand’s betrug 1903 etwa 30.000 £. Um die aufwendige Entwicklung zu finanzieren, verhandelte das Unternehmen mit der Kauri Timber Company in Melbourne, die sich 1904 mit 47,5 % an Ellis and Burnand beteiligte. Bis 1907 erlöste das Sägewerk in Mangapehi keinen Profit, aber von 1908 bis 1911 erzielte es jeweils etwa 10.000 bis 18.000 £ pro Jahr.^[3] Der Wert der Firma war bis 1909 auf 75.000 £ angestiegen. Das Unternehmen beschäftigte im King Country an vier Standorten 300 bis 400 Angestellte und schlug und verarbeitete 460.000 Festmeter (1,5 Mio. Fuß) Holz pro Jahr.^[11]

Gebäude

Das Sägewerk in Mangapehi

Das Sägewerk in Mangapehi lag so abgelegen, dass das Unternehmen im Rahmen der Entwicklung eine Versammlungshalle, einen Social Club, Billard-Zimmer sowie Bowling-, Croquet-, Tennis-, Fußball-Plätze, ein Cricketfeld, ein Postamt, eine Schule, einen Laden, eine Arztpraxis, eine Krankenwagenhalle, eine öffentliche Bibliothek und eine Bahnstation bauen musste.^[6]

Profitabilität und Schließung

Das Unternehmen profitierte 1908 bis 1924 von der Inflation,^[14] durch die der Erlös für Schnittholz aufgrund eines 1925 abgeschlossenen Vertrags anstieg.^[15] In dieser Zeit arbeiteten nahezu 200 Mitarbeiter in Mangapehi.^[16] Nachdem die Hayward Timber Company 1936 in Waimiha die drei anderen Sägewerke und Waldgebiete von Ellis and Burnand erworben hatte, wurden Letztere bis 1945 weitgehend abgeholzt, sodass die Hütten, die Säge und die meisten Mitarbeiter nach Mangapehi umgesiedelt wurden.^[6] Das dortige Sägewerk war weiterhin in Betrieb und wurde in den späten 1960er Jahren geschlossen.^[17]

• 

  Langholztransport auf hölzernen Loren, 1920

• 

  Climax-Lokomotive, 1915–1926

• 

  Schienenbusse, 1940–1960

Überreste

Es gibt noch ein hölzernes Bahnhofsgebäude in Mangapehi.^[18] Darüber hinaus sind fünf in Mangapehi eingesetzte Dampflokomotiven an verschiedenen Orten in Neuseeland erhalten:^[19]

Achsfolge	Hersteller	Werks-Nr., Baujahr	Einsatz	Heutiger Standort(2008)
0-4-4-0BT	Climax Manufacturing Co.	Nr. 1650 von 1924	1960–1969 J. Melse, Mangapehi	Bush Tramway Club, Swabey & Willmot
0-4-4-0BT	Climax Manufacturing Co.	Nr. 522 von 1904	1904–1954 Ellis and Burnand, Mangapehi	Tokomaru Steam Museum
0-4-4-0BT	Climax Manufacturing Co.	Nr. 1203 von 1913	1944–1953 Ellis and Burnand, Mangapehi	West Coast Historical & Mechanical Society, Shantytown
0-4-4-0T	A. & G. Price	Nr. 111 von 1923	1935–1944 Ellis and Burnand, Mangapehi	Bush Tramway Club, Swabey & Willmot
0-6-0ST	Dübs & Co	Nr. 1364 von 1880	1946–1956 Ellis and Burnand, Mangapehi	Hamilton Park

Siehe auch

Commons: Ellis and Burnand bush railways – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ellis and Burnand Tramway (Manunui)
• Ellis and Burnand Tramway (Ongarue)

Einzelnachweise

1. ↑ Trade and Labour Notes. In: Auckland Star. 30. September 1903, S. 2, abgerufen am 23. März 2018. 
2. ↑ Appendix to the Journals of the House of Representatives 1901 Session I Public Works Statement byy the Hon. W. Hall-Jones, Minister for Public Works, 22nd October, 1901. In: paperspast.natlib.govt.nz. Abgerufen am 22. März 2018.
3. ↑ ^{a b c} Philip Cleaver: Maori and the Forestry, Mining, Fishing, and Tourism Industries of the Rohe Potae Inquiry District 1880–2000. In: Waitangi Tribunal. Februar 2011.
4. ↑ News from Country. Districts. In: New Zealand Herald. 3. März 1902, S. 7, abgerufen am 16. Februar 2018. 
5. ↑ Jeff Downs: Valder, Henry. In: Dictionary of New Zealand Biography. Ministry for Culture & Heritage, 1996, abgerufen am 10. September 2018 (englisch). 
6. ↑ ^{a b c} 1953 jubilee year: half a century of progress in the timber industry of New Zealand, 1903–1953. | National Library of New Zealand. In: natlib.govt.nz.
7. ↑ The Main Trunk Line. In: New Zealand Herald. 6. Mai 1903, S. 3, abgerufen am 23. März 2018. 
8. ↑ Local and General. In: Waikato Times. 23. März 1904, S. 2, abgerufen am 16. Februar 2018. 
9. ↑ Waikato Argus. 18. April 1905, S. 2, abgerufen am 17. Februar 2018. 
10. ↑ The Waikato Argus. 14. Januar 1905, S. 2, abgerufen am 17. Februar 2018. 
11. ↑ ^{a b c} Report of Commission on the Timber and Timber-Building Industries; together with Minutes of Proceedings and of Evidence.. 1909.
12. ↑ Obituary. In: Waikato Times. 6. August 1918, S. 4, abgerufen am 10. Februar 2018. 
13. ↑ Progress in the King Country. In: Waikato Times. 14. Juni 1906, S. 3, abgerufen am 16. Februar 2018. 
14. ↑ Parliamentary Debates. New Zealand Parliament, 1924, abgerufen am 25. Januar 2021. 
15. ↑ Maoris and Timer. In: New Zealand Herald. 30. April 1925, S. 10, abgerufen am 23. März 2018. 
16. ↑ The King Country. In: New Zealand Herald. 19. November 1925, S. 13, abgerufen am 23. März 2018. 
17. ↑ Kerryn Pollock: Mangapēhi, 1955. In: Te Ara – the Encyclopedia of New Zealand. Ministry for Culture & Heritage, 30. März 2015, abgerufen am 10. September 2018 (englisch). 
18. ↑ Mangapehi Rail Station auf Flickr. Abgerufen am 24. Juli 2018.
19. ↑ David Maciulaitis:New Zealand Rolling Stock Register. Abgerufen am 24. Juli 2018.

-38.5094175.2994Koordinaten: 38° 30′ 34″ S, 175° 17′ 58″ O