Elektronische Fahrradschaltung

Die Elektronische Fahrradschaltung umfasst elektronisch gesteuerte und elektromechanisch bewegte Schalt-Komponenten am Fahrrad. Dabei wird die Verbindung zur Ketten- oder Nabenschaltung über eine kabelgebundene, kabellose oder hybride Verbindung hergestellt.

Im Vergleich zu mechanischen Schaltungen bieten sie vor allem raschere und präzisere Schaltvorgänge und reduzierten Wartungsbedarf, sind jedoch in der Anschaffung teurer und weisen ein höheres Gewicht auf.^[1]

(c) AndrewDressel in der Wikipedia auf Englisch, CC BY-SA 3.0

1992 brachte der französische Hersteller Mavic unter dem Namen Zap die erste kommerziell erhältliche elektronische Schaltgruppe auf den Markt. Bei diesem System wurde über einen Knopf die Schaltrichtung an das Schaltwerk übermittelt, die Kraft für den Gangwechsel jedoch aus der Bewegung des Antriebsstrangs gezogen. Der Umwerfer wurde mechanisch angesteuert.^[2] Chris Boardman gewann die Prologe der Tour de France 1994 und 1997 mit einer Mavic Zap.^[3] 1999 wurde eine neue Generation unter dem Namen Mektronic vorgestellt, bei der die Schalthebel drahtlos mit dem Schaltwerk kommunizieren.^[2]

Speedtronic war eine 1995 von Sachs eingeführte elektronische Nabenschaltung.^[4]

Shimano stellte 2001 die elektronische Schaltgruppe Nexave C910 vor, welches als erstes Produkt den Beinamen Di2 (Digital Integrated Intelligence) führte. Das System konnte in Abhängigkeit von Kadenz und Beschleunigung automatische Gangwechsel durchführen und die Härte der Federung einstellen. Die Schaltgruppe richtete sich vor allem an komfortorientierte Trekkingradfahrer.^[5][6]

In den 2000er Jahren experimentierten Shimano und Campagnolo mit elektronischen Schaltungen im Straßenrennsport.^[7][8]

Die 2009 von Shimano vorgestellte Dura-Ace Di2 war die erste kommerziell erfolgreiche und weit verfügbare elektronische Schaltgruppe.^[9][10][11]

Seit Ende der 2010er-Jahre wurden mechanische Schaltungen im professionellen Straßenrennsport fast vollständig von elektronischen Alternativen verdrängt.^[12]

2009 stellte Shimano mit der Dura-Ace Di2 seine erste elektronische Schaltung im Rennradbereich vor, die Serien Ultegra (ab 2011) und 105 (ab 2022) folgten.^[13][14] Die Verbindung der ersten Generationen erfolgte über Kabel und wurde ab 2021 auf ein hybrides System umgestellt: Die Schaltgriffe verfügen über eigene Batterien und kommunizieren in beide Richtungen drahtlos mit der im Sitzrohr oder extern montierten zentralen Steuerungs- und Akkueinheit. Diese steuert über Kabel Umwerfer und Schaltwerk und versorgt sie mit Energie.^[15] 2021 hat Shimano die Produktion der mechanischen Versionen der hochwertigsten Rennradgruppen Dura-Ace und Ultegra eingestellt.^[16]

Seit 2012 sind elektronische Nabenschaltungen der Alfine- und Nexus-Serien verfügbar.^[17]

Für Mountainbikes bietet Shimano die Gruppen XTR (seit 2014) und XT (seit 2022) ebenfalls als Di2-Varianten an.^[18][19] Für Gravelbikes wird seit 2019 eine elektronische Ausführung der GRX 800 angeboten.

Ebenso werden seit 2022 unter den Namen Auto Shift und Free Shift elektronische Schaltungen mit automatischen Gangwechseln für E-Bikes hergestellt.^[19] Die 2023 angekündigten Schaltgruppen aus der CUES-Serien sollen ebenfalls in elektronischen Varianten auf den Markt kommen.^[20]

Campagnolo brachte 2011 die Spitzengruppen Super Record und Record als elektronische Variante mit dem Namenszusatz EPS (Electronic Power Shift) auf den Markt. Mit Athena 2012 und Chorus 2014 wurden weitere Gruppen für einige Jahre angeboten.^[21] Nach Verschmälerung der Produktpalette gab es ausschließlich die Super Record-Gruppe als EPS-Version.^[22][23] Mitte des Jahres 2023 löste Campagnolo diese durch eine Version mit Funkübertragung ab.^[24][25]

SRAMs Handelsnamen für elektromechanische Kettenschaltungen lauten eTap und AXS. Mit AXS werden die untereinander kompatiblen 1x12- bzw. 2x12-Gruppen bezeichnet. Einige Gruppen führen beide Bezeichnungen.^[26]

SRAM arbeitete seit Sommer 2013 an einer Alternative zu Di2 von Shimano und EPS von Campagnolo. Zur Eurobike 2015 schließlich stellte SRAM das in seine Spitzengruppe SRAM Red integrierte System vor. SRAM Red eTap war das erste drahtlose Schaltsystem. SRAM entwickelte das eigene Bluetooth-Übertragungsprotokoll „Airea“ für seine Gruppe. Schaltwerk und Umwerfer haben je einen eigenen, wiederaufladbaren Akku und in den Hebeln sind Knopfzellen integriert. Der Hersteller gibt eine Lebensdauer von bis zu 2 Jahren an.^[27] In den Folgejahren wurden auch Force (2019) und Rival (2021) als elektronische Varianten veröffentlicht.^[28]

Im Mountainbike-Bereich war die 2019 veröffentlichte SRAM X01 Eagle AXS die erste komplett kabellose Schaltgruppe.

Für E-Bikes bietet Rohloff seit 2017 eine elektronisch angesteuerte Ausführung des Speedhub 500/14 unter dem Namen E-14 an.^[29]

Moderne elektronische Schaltungen basieren auf elektronisch gesteuerten Schalteinheiten mit digitaler Übertragung, welche die elektromechanisch bewegten Schaltkomponenten steuern.

Da keine Kabelzüge verlegt werden müssen, können Schaltknöpfe in verschiedenen Ausführungen angeboten und an beliebigen Stellen am Fahrrad montiert werden. Die Schaltung kann durch mehrere, redundante Bedieneinheiten angesteuert werden: Diese sogenannten Satellitenschalter sind für eine Montage am Ober- und Unterlenker bzw. Zeitfahrlenkern konzipiert und ermöglichen so eine Bedienung aus weiteren Griffpositionen.^[11]

Der Schaltvorgang wird bei modernen Systemen durch Servomotoren durchgeführt.^[7]

Bei Kettenschaltungen können Umwerfer und Schaltwerk aufeinander abgestimmt werden. Dies soll den Kettenschräglauf minimieren und zu große Gangsprünge vermeiden.^[30][31] Durch die Abwesenheit von Kabelzügen ist im Regelfall keine Justierung der Schaltung notwendig.^[32]

Manche Hersteller bieten Apps an, mit denen Daten der elektronischen Schaltungen ausgelesen und Einstellungen geändert werden können.^[33][34]

Viele elektronische Schaltungen können zudem kabellos mit Fahrradcomputern verbunden werden. So können Ladezustand, aktueller Gang und ähnliche Daten während der Fahrt angezeigt und aufgezeichnet sowie manche Fahrradcomputer über etwaige Zusatztasten der Schalthebel bedient werden.^[35][36][37]

Die zum Betrieb der Komponenten benötigte Energie wird über Akkumulatoren bereitgestellt. Diese können entweder einzeln an den jeweiligen Teilen montiert sein oder über eine Kabelverbindung mehrere Elemente versorgen. Bei manchen E-Bikes kann die benötigte Energie auch aus dem Hauptakku bezogen werden.

Die Reichweite handelsüblicher Systeme liegt, in Abhängigkeit von der Schalthäufigkeit, bei über 1.000 km.^[38][39]

• Komponenten einer kabelgebundenen elektronischen Schaltgruppe
• 
  hinten
• 
  vorne

1. ↑ Dave Rome: Electronic versus mechanical shifting: The pros and cons. In: CyclingTips. 20. Januar 2021, abgerufen am 7. März 2023 (englisch). 
2. ↑ ^{a b} Peloton: Meet the future: Mavic Zap. In: Peloton Magazine. 4. November 2021, abgerufen am 4. März 2023 (englisch). 
3. ↑ Chris Boardmans Top-Sieben der Fahrrad Technik Trends für 2016. Abgerufen am 4. März 2023 (deutsch). 
4. ↑ Hans-Joachim Zierke: Radfahren – ganz wie im Auto. In: Die Tageszeitung: taz. 31. August 1995, ISSN 0931-9085, S. 6 (taz.de [abgerufen am 4. März 2023]). 
5. ↑ BIKEIOWA, Scott Sumpter: BIKEIOWA – Your #1 source for Iowa bicycle rides, events and news. Abgerufen am 4. März 2023 (englisch). 
6. ↑ Shimano Fahrradschaltungen und vieles mehr. Abgerufen am 4. März 2023. 
7. ↑ ^{a b} TOUR Magazin: Test: Schaltung Campagnolo Super Record EPS – Test-Center. In: TOUR-MAGAZIN.de. Abgerufen am 14. Januar 2017. 
8. ↑ Ian Austen: Cycling Enters the Electronic Age With a New Gear-Shifting System. In: The New York Times. 14. Februar 2009, ISSN 0362-4331 (nytimes.com [abgerufen am 7. März 2023]). 
9. ↑ R. BA: Remember When We Wondered About Electronic Shifting? In: Road Bike Action. 22. Mai 2020, abgerufen am 7. März 2023 (amerikanisches Englisch). 
10. ↑ The drivetrain wars: A history of shifting. In: VeloNews.com. Abgerufen am 7. März 2023 (englisch). 
11. ↑ ^{a b} Electronic Mountain Bike Shifting- How Does It Work. Abgerufen am 7. März 2023 (englisch). 
12. ↑ Fred Dreier: VeloNews stories of the decade: Electronic shifting takes over. In: VeloNews.com. 8. Januar 2020, abgerufen am 7. März 2023 (englisch). 
13. ↑ Shimano Ultegra Di2 – First look. Abgerufen am 4. März 2023 (englisch). 
14. ↑ Die neue Shimano 105 Di2 Elektronische 12-fach Schaltperformance für alle! In: Velomotion. 29. Juni 2022, abgerufen am 4. März 2023 (deutsch). 
15. ↑ Patent US10766569B2: Bicycle Control System. Angemeldet am 10. Juli 2015, veröffentlicht am 8. September 2020, Anmelder: Shimano Inc., Erfinder: Yoshiyuki Kasai.‌
16. ↑ Shimano unveils Di2-only Dura-Ace groupset with “fastest-ever shifting”. 31. August 2021, abgerufen am 4. März 2023 (englisch). 
17. ↑ Thomas: Alfine Di2 – elektronisch gesteuerte Nabenschaltung neu von Shimano. 1. März 2012, abgerufen am 4. März 2023 (deutsch). 
18. ↑ BIKE Magazin: Shimano XTR Di2 – Elektrische Schaltung für Biker – Komponenten. In: BIKE-MAGAZIN.de. Abgerufen am 8. Januar 2017. 
19. ↑ ^{a b} Shimano DEORE XT Di2: Schalten am E-Bike auf einem neuen Level? 11. Juli 2022, abgerufen am 4. März 2023 (deutsch). 
20. ↑ Chapeau, Shimano: CUES looks like a genuine game changer for bike shops, brands and consumers. 28. Februar 2023, abgerufen am 4. März 2023 (englisch). 
21. ↑ Campagnolo Chorus EPS: Italiener erweitern Programm. In: Velomotion. 5. Juni 2014, abgerufen am 7. März 2023 (deutsch). 
22. ↑ Six things I want to see from Campagnolo’s new road groupsets. Abgerufen am 7. März 2023 (englisch). 
23. ↑ James Huang: Campagnolo dreams bigger with aggressive new growth strategy. In: CyclingTips. 5. Mai 2022, abgerufen am 7. März 2023 (englisch). 
24. ↑ 2×12, ohne Kabel, ohne Daumenschalter. Abgerufen am 2. Juni 2023. 
25. ↑ Abschied von der Daumentaste: Neue Campagnolo Super Record Wireless 2023. Abgerufen am 2. Juni 2023. 
26. ↑ SRAM’s New 12-Speed Red eTap AXS Will Push Your Buttons. 6. Februar 2019, abgerufen am 7. März 2023 (amerikanisches Englisch). 
27. ↑ Die Zukunft ist drahtlos | SRAM Red eTap – die kabellose Gruppe – Roadcycling DE. In: Roadcycling DE. (https://roadcycling.de/rennrad-ausruestung/komponenten-und-zubehoer/sram-red-etap-kabellose-gruppe#52tdAAsGxfMYlKVH. 97 [abgerufen am 15. Januar 2017]). 
28. ↑ SRAM's second-generation Force AXS electronic groupset takes cues from Rival and refines front derailleur. Abgerufen am 7. März 2023 (englisch). 
29. ↑ Rohloff Speedhub/E-14. In: emotion-ebikes.at. Abgerufen am 4. März 2023. 
30. ↑ Test: Sram Red eTap – wunderbar kabellos Schalten. In: velomotion.de. Abgerufen am 8. Januar 2017. 
31. ↑ Synchronized Shifting – the complete guide | BetterShifting.com. Abgerufen am 7. März 2023 (englisch). 
32. ↑ Dave Rome: Electronic versus mechanical shifting: The pros and cons. In: CyclingTips. 20. Januar 2021, abgerufen am 7. März 2023 (englisch). 
33. ↑ Zap Espinoza: TECH TUESDAY: DEALINGS WITH SHIMANO DI2. In: Road Bike Action. 7. Februar 2023, abgerufen am 4. März 2023 (amerikanisches Englisch). 
34. ↑ Matthias Schwindt: SRAM eTap AXS Connecivity im Praxistest. In: GPS Radler Blog. 19. Mai 2020, abgerufen am 4. März 2023. 
35. ↑ Jo Beckendorff: Neu bei Garmin: Shimano Di2-Update für Edge GPS-Radcomputer. In: RadMarkt.de. 9. Dezember 2021, abgerufen am 4. März 2023. 
36. ↑ Garmin Edge computers integrate eTap, EPS functionality. Abgerufen am 4. März 2023 (englisch). 
37. ↑ Wahoo Elemnt Bolt V2 Test: Für wen lohnt sich die 2021 Version? [mit Video]. Abgerufen am 4. März 2023. 
38. ↑ Felix Krakow: : Die neue Shimano Ultegra Di2 – Infos, Tuning, Nachrüstung, Experten-Meinungen. 3. April 2012, abgerufen am 7. März 2023. 
39. ↑ Konstantin Rohé: SRAM Force eTap AXS: Erster Test der Elektro-Schaltung fürs Rennrad. Abgerufen am 7. März 2023.