Eisenbahnunfall von Ebenhausen-Schäftlarn

Unfallstelle
Streckennummer (DB):	5507
Höchstgeschwindigkeit:	an der Unfallstelle: 70 km/h
Zugbeeinflussung:	FV-DB, PZB 90
von München 17,000 Einfahrvorsignal 1a 17,520 Einfahrvorsignal-Wiederholer WV1a 17,695 Einfahrsignal 1A 17,760 Unfallstelle[1] 17,965 Ausfahrweiche 18,165 Ausfahrsignal 1P1 18,177 Ebenhausen-Schäftlarn 21,400 Icking nach Wolfratshausen

Der Eisenbahnunfall von Ebenhausen-Schäftlarn ereignete sich am 14. Februar 2022, als zwei Züge der Linie S 7 der S-Bahn München in der nördlichen Einfahrt des Bahnhofs Ebenhausen-Schäftlarn frontal zusammenstießen. Ein Mensch starb, zehn weitere wurden schwer und 47 leicht verletzt.^[2]

Ausgangslage

Infrastruktur

Der Eisenbahnunfall ereignete sich bei Kilometer 17,76 der Isartalbahn München Süd–Bichl der DB Netz (Streckennummer 5507), einer im Unfallbereich eingleisigen elektrifizierten Hauptbahn. Dort liegt die Strecke in einem Bogen und die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h. Das Betriebsverfahren ist Zugmeldebetrieb nach Fahrdienstvorschrift (FV-DB). Das Zugbeeinflussungssystem ist PZB 90. Das Stellwerk Ef in Ebenhausen-Schäftlarn wird vom Stellwerk Wf in Wolfratshausen ferngesteuert. Bei diesen Stellwerken handelt es sich um Relaisstellwerke der Bauart Sp Dr S60, die am 29. Juli 1980 in Betrieb genommen wurden.^[3]

Bereits am 5. August 2021 ereignete sich auf derselben Strecke unmittelbar am Bahnhof Icking (vom Stellwerk Wf ferngestellt) beinahe ein Frontalzusammenstoß zweier S-Bahn-Züge.^[4]

Beteiligte Züge

Der nordwärts, in Richtung München fahrende Zug mit der Zugnummer S 6785 war in Wolfratshausen mit dem Zielbahnhof Aying gestartet und wurde aus den Triebzügen 423 231 und 423 125 der Baureihe 423 gebildet. Der aus den Triebzügen 423 111 und 423 148 der gleichen Baureihe gebildete Zug S 6776 kam in Gegenrichtung von Aying über München und sollte weiter bis Wolfratshausen fahren. In den Zügen befanden sich insgesamt 120 Personen, beide wurden vom Eisenbahnverkehrsunternehmen DB Regio betrieben.^[5]

Hergang

Ineinander verkeilte demolierte Führerstände

Planmäßig hätte die Zugkreuzung um 16:29 Uhr in Icking stattfinden sollen. Der Zug aus München hatte jedoch wegen der Störung an einem Bahnübergang in Pullach im Isartal etwa zehn Minuten Verspätung,^[6] weshalb die Kreuzung nach Ebenhausen-Schäftlarn verlegt werden sollte. Der Zug aus Wolfratshausen fuhr deswegen weiter nach Ebenhausen-Schäftlarn und hielt auf Gleis 1, wo das Ausfahrsignal für ihn Halt zeigte, während der aus Richtung Norden kommende Gegenzug auf den Bahnhof zufuhr. Bevor der Gegenzug angekommen war, fuhr der nordwärts fahrende Zug trotz haltzeigenden Signals los, wodurch beim Überfahren des Signals eine Zwangsbremsung ausgelöst wurde. Ohne die vorgeschriebene Rücksprache mit dem Fahrdienstleiter befreite der Triebfahrzeugführer den Zug aus der Zwangsbremsung, fuhr wieder an, beschleunigte ihn auf ca. 70 km/h und fuhr dabei auch die für die Einfahrt des Gegenzugs von Norden nach Gleis 2 eingestellte Weiche auf.^[5] Bereits zwischen Wolfratshausen und Ebenhausen-Schäftlarn hatte der Triebfahrzeugführer eine in Folge überschrittener Überwachungsgeschwindigkeit ausgelöste PZB-Zwangsbremsung ohne Rücksprache mit dem Fahrdienstleiter aufgelöst.^[1]

Als der in Richtung München fahrende Zug das Ausfahrsignal überfuhr und dadurch eine Zwangsbremsung ausgelöst wurde, hatte der aus Richtung München herannahende Zug das Einfahrvorsignal des Bahnhofs Ebenhausen-Schäftlarn, das „Langsamfahrt erwarten“ anzeigt hatte, bereits passiert. Durch das Überfahren des Ausfahrsignals fiel das Einfahrsignal auf „Halt“. Der Triebfahrzeugführer des Zugs aus Richtungs Norden erkannte dies und leitete eine Schnellbremsung ein, sodass dieser Zug einige Meter nach dem Einfahrsignal im schlecht einsehbaren Bogen im Nordkopf des Bahnhofs zum Stehen kam. Der Triebfahrzeugführer nahm noch Kontakt wegen des unerwarteten Haltfalls mit dem Fahrdienstleiter auf.^[1][5]

Als der weiter in Richtung München fahrende Triebfahrzeugführer den vor ihm im Gleis stehenden Gegenzug wahrnahm, leitete er noch eine Schnellbremsung ein. Um 16:35 kam es zur Kollision,^[6] der Zug hatte dabei noch eine Geschwindigkeit von 57 km/h.^[1]

Folgen

Opfer

Ein 24-jähriger Fahrgast im nordwärts fahrenden Zug wurde getötet, insgesamt 18 weitere Reisende verletzt, 6 davon schwer.^[5] Der Triebfahrzeugführer des nördlichen Zuges wurde stark eingeklemmt und erst nach rund 30 Minuten aus dem völlig zerstörten Führerstand befreit.^[7] Um 18:34 Uhr waren die Einsatzmaßnahmen zur Rettung von Personen abgeschlossen.^[7]

Rettung

Um 16:43 Uhr ging ein Notruf in der Integrierten Leitstelle München ein. Es wurde zunächst von einem Massenanfall von Verletzten von 10 bis 15 Personen ausgegangen. Insgesamt rückten 1100 Einsatzkräfte und rund 336 Fahrzeuge von zahlreichen Hilfsorganisationen an, darunter diverse Freiwillige Feuerwehren sowie Teile der Berufsfeuerwehr München. Es wurde eine Einbahnstraßenregelung eingeführt. Der digitale Funk der Einsatzkräfte war zeitweise überlastet, sodass auf persönliche Ansprache sowie mündliche Übermittlung von Einsatzbefehlen zurückgegriffen wurde.^[7]

Der Sachschaden erstreckte sich vor allem auf die beiden vorderen Endwagen (423 611 und 731) der Züge. Sie entgleisten und brachen seitlich zur Böschung der Wolfratshausener Straße hin aus. Die jeweils führenden Drehgestelle wurden abgerissen.^[5] Der Großteil der 95 betroffenen Fahrgäste blieb unverletzt.^[7]

Bergung

Sichern der Türen durch das Technische Hilfswerk beim Verladen eines Zugteiles auf einen Tieflader

Der Endwagen 423 731 wurde am 19. Februar mit einem Autokran geborgen und per Tieflader abtransportiert. Der Endwagen 423 611 konnte provisorisch mit seinem herausgerissenen Drehgestell wieder verbunden werden und – ebenso wie die übrigen Fahrzeuge – auf der Schiene abgefahren werden. Bis zum 19. Februar war die Bergung abgeschlossen.^[5]

Infolge des Unfalls wurde der Streckenabschnitt zwischen Höllriegelskreuth und Wolfratshausen gesperrt und ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Zwischen Icking und Wolfratshausen pendelten Großraumtaxis.^[5] Nach der Instandsetzung der Strecke an der Unfallstelle wurde am 2. März 2022 bei Betriebsbeginn der Verkehr bis Wolfratshausen wieder aufgenommen.^[8][9]

Unfalluntersuchung

Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) untersucht den Unfall und veröffentlichte am 22. Juni 2022 einen Zwischenbericht, in dem zwei Sicherheitsempfehlungen bezüglich unzulässiger Weiterfahrten nach einer Zwangsbremsung ausgesprochen wurden.^[1]

Strafrechtliche Ermittlungen konzentrieren sich auf den Triebfahrzeugführer des nach München fahrenden Zuges, der von der Staatsanwaltschaft München I als Beschuldigter geführt wird.^[10]

Bereits nach dem Eisenbahnunfall von Mannheim 2014, der ebenfalls durch eine unzulässige Weiterfahrt nach einer Zwangsbremsung ausgelöst wurde, empfahl die Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes, Bewusstsein und Kompetenz der Triebfahrzeugpersonale für den Umgang mit PZB-Zwangsbremsungen zu stärken und eine Weiterentwicklung der PZB-Fahrzeugeinrichtung zu prüfen, die das Ziel hat, eine Verbindungsaufnahme mit dem Fahrdienstleiter nach einer Zwangsbremsung herbeizuführen.^[1]

Literatur

• NN: War die Kollision in Ebenhausen-Schäftlarn vermeidbar?. In: Eisenbahn-Revue International 7/2022, S. 384–387.

Weblinks

Commons: Eisenbahnunfall von Ebenhausen-Schäftlarn – Sammlung von Bildern

• Führerstandsmitfahrt: S7 München Ost - Wolfratshausen (Juni 2021) (ab 0:35:48) auf YouTube. Die spätere Unfallstelle ist bei Minute 35:48 zu sehen.
• Signale im Umfeld der Unfallstelle auf der OpenRailwayMap

Einzelnachweise

47.981611.4582Koordinaten: 47° 58′ 53,8″ N, 11° 27′ 29,5″ O