Eisenbahn-Draisine

Als Draisine wird ein meist vierrädriges oder dreirädriges Bahndienstfahrzeug bezeichnet, das, mit Muskel- oder mit Motorantrieb ausgestattet, als Hilfsfahrzeug zur Inspektion von Eisenbahnstrecken sowie zum Transport von Arbeitern und Werkzeug verwendet wird.

Mitunter werden hand- oder pedalgetriebene Draisinen als Freizeitgeräte an Touristen vermietet, um stillgelegte Bahnstrecken zu befahren, die von Kommunen und/oder privaten Unternehmen dafür gepachtet wurden.

Geschichte

1837 war in Wien ein zweirädriges Schienenfahrzeug als Hilfsfahrzeug für Bahnarbeiter erfunden worden, das auf einer Schiene lief und mit den Füßen abgestoßen wurde, also sehr der damals seit zwanzig Jahren bekannten Drais’schen „Laufmaschine“ ähnelte. Deshalb wurde der Name Draisine für alle schienengebundenen Hilfsfahrzeuge übernommen. Das mechanisch angetriebene Gefährt, das sich dann einzig für diesen Zweck durchsetzte, geht tatsächlich auf Karl Drais zurück. 1842 erprobte er ein solches Fahrzeug in Karlsruhe mit Genehmigung der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Der Antrieb erfolgte über eine Mechanik, die die Mitfahrenden mit ihren Füßen betätigten („Schienenfahrrad“). Auch Fahrradfirmen wie Seidel & Naumann stellten Draisinen her. Mit zunehmender Geschwindigkeit der planmäßig verkehrenden Züge wurden diese Fahrzeuge zum Störfaktor und potentiellen Unfallrisiko. Noch vor dem Ersten Weltkrieg schränkten die Preußischen Staatseisenbahnen deren Einsatz stark ein und verboten die Neubeschaffung.^[1]

Am bekanntesten ist die Handhebeldraisine, eine Bauform, die insbesondere bei amerikanischen Bahnverwaltungen weit verbreitet war. Auf einer Plattform stehend treibt man das Fahrzeug vorwärts, indem man einen an einer Säule montierten pumpschwengelähnlichen Hebel periodisch auf und ab bewegt. Die Kraft wird dann über eine Kurbelschwinge auf die Räder übertragen. Dieser Typ war und ist ein häufig eingesetztes Requisit in amerikanischen Filmen, vor allem in Slapsticks und Zeichentrickfilmen. In die Literatur wurde sie von Jules Verne eingeführt (Reise um die Erde in 80 Tagen), und bei Edward Gorey ist sie wichtigstes Requisit im Comic The Willowdale Handcar.

Einsatzbereiche von Eisenbahn-Draisinen

Die ersten Einsatzbereiche von Eisenbahn-Draisinen waren die Streckenwartung der Eisenbahnen und der fahrplanunabhängige Individualverkehr. Später wurden Eisenbahn-Draisinen auch als preisgünstiges und wartungsarmes Transportmittel in verschiedenen Bereichen von Bergbau bis Tourismus eingesetzt.^[2]

Eisenbahn-Draisinen im Bergbau

Da im Bergbau die Strecken mit Gleisen ausgestattet sind, wurden Draisinen unterschiedlichster Bauart im Bergbau genutzt. Teilweise wurden die Draisinen auch schlicht als Grubenfahrrad bezeichnet.

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  Draisine, Grubenfahrrad für eine Person.
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  Draisine, Gruben-Tandem für zwei Personen.
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  Bergbaudraisine im Museum.

Eisenbahn-Draisinen im Militär

Im 19. Jahrhundert wurden Draisinen vom deutschen Militär auf diversen Strecken der deutschen Kolonialbahnen genutzt. In Südostasien wurden von Streitkräften der kriegführenden Staaten im Zweiten Weltkrieg während des Zweiten Weltkriegs vielfach Jeeps zu sogenannten Jeepomotiven umgebaut. Oft gab es ganze Serien, die speziell für bahndienstliche Zwecke gebaut wurden.

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  (c) Bundesarchiv, Bild 134-B2383 / CC-BY-SA 3.0
  Draisine mit Militär auf einer Strecke der Schantung-Bahn (1911).
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  Militärdraisine mit Tarnmuster.
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  Britische Jeeps, als Jeepomotiven zwischen Myitkyina und Mogaung, Burma, 1944
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  (c) Martin Cígler, CC BY-SA 3.0
  Gepanzerte Draisine in Windhoek (2014).

Freizeittourismus mit Draisinen

In Europa werden in mehreren Ländern stillgelegte Eisenbahnstrecken für den Fremdenverkehr mit Fahrraddraisinen befahren.^[3] In Deutschland wurde 1996 in der Uckermark zwischen Templin und Fürstenberg/Havel die erste Draisinenstrecke eröffnet. Im Jahr 2009 gab es 30 Strecken mit rund 450 Schienenkilometern, die mit der Draisine befahren werden können.^[4] In der Regel werden Fahrten im Vermietbetrieb auf stillgelegten Bahnstrecken angeboten. Bei den Fahrzeugen werden Handhebeldraisinen (etwa am Kulturbahnhof Ratzeburg, im Aartal und am Erlebnisbahnhof Mellensee) sowie einfache Fahrraddraisinen (zum Beispiel im Glantal) eingesetzt. Seit 2012 werden zudem auf verschiedenen Strecken auch Fahrten mit Elektrounterstützung durchgeführt.

Aufgrund ihres geringen Gewichts können mit Muskelkraft betriebene Draisinen auch auf Strecken verkehren, die für normale Eisenbahnfahrzeuge nicht mehr zugelassen sind. Auch die Unterhaltung der Signalanlagen fällt weg, ebenso ggf. für den Normalbetrieb notwendige Modernisierungen. Allerdings muss eine gewisse Mindestwartung, insbesondere der Rückschnitt der Vegetation, auch bei Draisinenbetrieb durchgeführt werden, so dass durchaus Kosten für die Instandhaltung der Strecke entstehen.

Bei den verwendeten Fahrzeugen handelt es sich überwiegend um sehr einfache Konstruktionen. Eine technische Neuentwicklung einer Draisine wurde dagegen 2003 im Landkreis Reutlingen von einer Berufsfachschule präsentiert. Das Fahrzeug ist mit 6 Sitzplätzen ausgestattet und verfügt über eine Sieben-Gang-Nabenschaltung. Es wurde 2006 auf der Ostertalbahn eingesetzt, 2007 auf der Rosseltalbahn. Im Gegensatz zu bestehenden Strecken begleitet ein ausgebildeter Fahrzeugführer die Fahrgäste, da es sich um eine Eisenbahnstrecke handelt, die nach der EBO vorgehalten wird.

Auf der Glantalbahn (Rheinland-Pfalz) konnten nach Einführung des Draisinenbetriebes positive Effekte für den Tourismus in der Region festgestellt werden.^[5] In der Schweiz sind zwar einige Draisinen erhalten geblieben, jedoch wird es immer schwieriger, Gleise zu finden, die für einen Einsatz (insbesondere mit Fahrgästen) geeignet sind. Im luzernischen Surental, auf der knapp neun Kilometer langen Sursee-Triengen-Bahn, kann seit 2005 eine restaurierte Draisine (ehemals Schweizerische Bundesbahnen) von Zeit zu Zeit durch Gruppen mit bis zu elf Personen gemietet werden.^[6]

Von 2010 bis 2012 wurde der Abschnitt zwischen Bischhausen und Waldkappel der Bahnstrecke Leinefelde–Treysa mit Draisinen befahren. Dies war die einzige Strecke, auf der die Draisinen Vorrang vor dem Straßenverkehr hatten, da die Bahnübergänge technisch gesichert waren.

Seit 2011 steht auch an der Wuppertaler Nordbahn eine Fahrraddraisine, die von den Auszubildenden des Unternehmens Schaeffler (FAG) aus Wuppertal entworfen und gebaut wurde. In der Saison kann hier gratis gestrampelt werden.^[7] Eine Besonderheit dieses Fahrzeugs ist das umschaltbare Getriebe, das eigens entwickelt wurde, um ohne große Anstrengungen sowohl vorwärts als auch rückwärts fahren zu können.

Sport und Kultur

Seit einigen Jahren werden zum Beispiel Deutsche Draisinentage und Deutsche Meisterschaften im Draisinenfahren (in verschiedenen Disziplinen) durchgeführt. Auch gibt es eine Draisinen-Weltmeisterschaft.^[8]

Auf der Liliputbahn Prater in Wien veranstalten Pfadfinder seit März 2009 jährlich Das verrückteste Draisinenrennen der Welt. Bis zu 16 Zweier-Teams mit acht Jahren Mindestalter pilotieren faschingsumzugsmäßig selbstgebaute Handhebeldraisinen auf 381 mm Spurweite.^[9][10]

Seit 2016 findet im Rahmen der Quartierentwicklung des Basler Dreispitzareals ein jährliches Draisinenrennen statt. An diesem Konzeptkunst-Happening beteiligen sich Basler Kunst- und Kulturinstitutionen wie das Kunstmuseum Basel, das Museum Tinguely und die Hochschule für Gestaltung und Kunst.^[11][12]

Im deutschen Spielfilm Freistatt sind Draisinen zu sehen, mit denen als schwer erziehbar eingestufte Jugendliche, die in den späten 1960er Jahren in eine kirchliche Erziehungsanstalt eingewiesen sind, ins norddeutsche Moor fahren, um dort unter sklavenhalterähnlichen Bedingungen Torf zu stechen.

Technik von Eisenbahn-Draisinen

Die Technik von Eisenbahn-Draisine ist ein Teil der Rad-Schiene-Systeme und mit der Technik der jeweiligen Gleis- und Schienenanlagen und mit deren Schienenfahrzeugen; allgemein dem sogenannten „Rollmaterial“ (englisch rolling Stock) verwandt.

Draisinen mit Muskelkraftantrieb

Die mit Muskelkraft betriebenen Draisinen teilen sich auf die sogenannten Hebeldraisinen und die Draisinen mit Kurbel- und Kettenantrieben auf. Den Hebeldraisinen (englisch Handcar) folgen die mit Fahrradtechnik ausgestatteten Vélorail-Draisinen; teils auch Velocipede genannt. Im 21. Jahrhundert wurden Hybridsysteme bekannt, die Muskelkraft mit Solarenergie verbinden.

Motordraisinen

Anfangs wurden die Draisinen im kleinen Unterhalt der Strecken eingesetzt, z. B. durch Streckenwärter. Mit der Einführung des elektrischen Betriebes waren Motordraisinen beliebt, um Reparaturen an der Fahrleitung vorzunehmen. Hierzu waren sie die ideale Traktion, um die sogenannten Rollleitern wie aber auch leichtes Material an Ort und Stelle zu bringen. Später wurden die Draisinen vorwiegend für einfache, leichte Dienste eingesetzt. Unter anderem wurden sie zum Verteilen der Lohntüten an die Streckenposten verwendet. In neuerer Zeit fanden hauptsächlich Motordraisinen Verwendung. Hierbei wurden oft Straßenfahrzeuge zu Schienenfahrzeugen umgebaut. Diese Lösung war bei einfachen Betriebsverhältnissen im Ausland öfter zu beobachten.

Motordraisinen gibt es in verschiedenen Arten und Ausführungen. Sie sind jedoch zumindest in Europa nicht Triebwagen im Sinne einer öffentlichen Personenbeförderung auf einer Eisenbahnstrecke, da Draisinen in Bezug auf Bauart und Betrieb Hilfsfahrzeuge und keine vollwertigen Eisenbahnfahrzeuge sind (in Deutschland nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung EBO).

Siehe auch

• Liste von Draisinenstrecken

Literatur

• Annette Coen: Natur und Erlebnis pur. Mit der Draisine durch das Pfälzer Bergland. In: Praxis Geographie. Westermann, Braunschweig, ISSN 0171-5178, 34.2004, 12, S. 14–16.
• Stefan Brauckmann: Eisenbahnkulturlandschaft. Erlebbarkeit und Potentiale (Mitteilungen der Geographischen Gesellschaft Hamburg, Band 102). Steiner-Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-515-09809-0; hier insbesondere Kapitel 7 Positivbeispiel Draisine, S. 270–336.
• Rybak: Draisine. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 3: Braunschweigische Eisenbahnen–Eilgut. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1912, S. 398–401.
• Edmund Heusinger von Waldegg: § 7. Bahnmeisterwagen oder Bahndraisinen. In: Handbuch für specielle Eisenbahn-Technik. Band 2. Wilhelm Engelmann, Leipzig 1874, S. 639–641 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). 

Weblinks

Commons: Draisinen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 26. Oktober 1912, Nr. 54. Bekanntmachung Nr. 655, S. 406.
2. ↑ Heusinger von Waldegg: § 7. Bahnmeisterwagen oder Bahndraisinen.
3. ↑ draisinenfahrten.de
4. ↑ Draisinen auf achim-bartoschek.de
5. ↑ Zeitschrift Praxis Geographie 12/2004
6. ↑ Draisine Dm 3652
7. ↑ Draisinenstrecke Wuppertal
8. ↑ Thüringer Allgemeine vom 14. September 2011
9. ↑ draisinenrennen.at (aufgerufen März 2019)
10. ↑ Start zum verrücktesten Draisinenrennen der Welt! (Memento vom 25. März 2016 im Internet Archive) auf prater.at vom 6. März 2016, abgerufen am 24. März 2016.
11. ↑ draisinenrennen.ch, abgerufen am 15. Dezember 2020.
12. ↑ Thilo Mangold, Benedikt Wyss (Hrsg.): Draisine. Christoph Merian Verlag, Basel 2020, ISBN 978-3-85616-936-7.