Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad

Engine 486 Durango & Silverton

Streckenlänge:

73,37 km

Spurweite:

914 mm (engl. 3-Fuß-Spur)

Maximale Neigung:

12,3 ‰

Minimaler Radius:

63 m

0,0	Durango (Colorado)	1933 m ü. M.
	W College Drive
	W 7th Street
	W 8th Street
	W 9th Street
	W 11th Street
	W 12th Street
	Main Avenue
	E 15th Street
	Animas River (69m)
	Huck Finn Pond
	Junction Creek (17m)
	E 32nd Street
	E 36th Street
	Gleisdreieck
9,98	Home Ranch Siding
	Trimble Lane
	Hermosa Meadows Road
	Lone Pine
	Albrecht Lane
	Elbert Creek (19m)
18,34	Hermosa u. Depot	2007 m ü. M.
	U.S. Route 550
	Animas Valley Consolidated Ditch
	Lake Mountain Road
	Lockes Mountain Road

23,65	Pinkerton Siding
	U.S. Route 550
	Country Road 250

28,96	Rockwood	2233 m ü. M.
	Gleisdreieck
	Elbert Creek
	Animas River (67m)
30,25	Tacoma	2218 m ü. M.
	Canyon Creek
	Ausweichstelle
34,11	Tank Creek
	Grasshopper Creek
38,94	Cascade Canyon (Wye)	Gleisdreieck
43,93	Old Cascade Siding (Abstellgleis)
44,89	McCausland´s Bridge (33m)	Animas River
46,18	Schaaf´s Ranch
51,97	Needleton Watertank	2552 m ü. M.
	Watertank Canyon
	Animas River (56m)
63,39	Elk Creek
	Gleisdreieck
	Ausweichstelle
	Deer Park Creek
	Animas River (68m)

	Mineral Creek (33m)
	Gleisdreieck
	Depot
	E 10th Street
73,37	Silverton (Colorado)	2837 m ü. M.

Die Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad ist eine Schmalspur-Museumseisenbahn mit 914,4 mm (= 3 Fuß) Spurweite in den Rocky Mountains im US-Bundesstaat Colorado. Die Strecke verläuft auf einer Länge von 72 km zwischen den Städten Durango und Silverton. Die heutige Museumsstrecke ist eine Teilstrecke der ehemaligen Denver and Rio Grande Western Railroad.

Die Strecke ist als National Historic Landmark sowie als National Historic Civil Engineering Landmark ausgezeichnet.

Geschichte

Die Eisenbahn von Durango nach Silverton wurde im Juli 1882 fertiggestellt. Sie wurde schon nach wenigen Jahren als spektakuläre Touristenattraktion bekannt und auch nach Einstellung des Güterverkehrs 1951 im Personenverkehr weiterbetrieben. Die Strecke wurde im Juli 1961 als ein National Historic Landmarks („Nationale historische Wahrzeichen“) anerkannt.^[1] Im Oktober 1966 folgte der Eintrag in das National Register of Historic Places („Nationales Verzeichnis historischer Orte“; NRHP).^[2] 1969 beschloss die Denver & Rio Grande Railway (D&RGW), die Strecke stillzulegen, was ihr durch die Aufsichtsbehörde angesichts der hohen touristischen Bedeutung aber untersagt wurde. Ab 1971 suchte die D&RGW intensiv nach Käufern für die Strecke und hatte 1979 mit Charles E. Bradshaw Jr., einem Zitrusfrüchte-Farmer aus Florida, Erfolg.

Im Laufe der Zeit war die Strecke Drehort für insgesamt 18 Filme, darunter Denver and Rio Grande^{[Anm. 1]} (deutsch: Terror am Rio Grande) von 1952.^[3]

Eigentümerwechsel

1981 kaufte Charles Bradshaw die Strecke mit allen Grundstücken und dem Rollmaterial und investierte gründlich in die Strecke. Die lange Zeit abgestellten Lokomotiven der Typen „K-36“ und „K-37“ wurden wieder in Betrieb genommen, die aus den 1880er Jahren stammenden Personenwagen restauriert. Außerdem wurden neue Wagen dazugekauft, um dem ständig steigenden Strom der Touristen entsprechen zu können. Die Anlagen in Durango wurden großzügig erweitert, Lokschuppen und Lokbehandlungsanlagen repariert und modernisiert. 1989 wurde der aus dem Jahr 1881 stammende Lokschuppen in Durango durch ein Feuer zerstört, alle Lokomotiven dabei beschädigt. Der Lokschuppen wurde 1990 unter Verwendung von Original-Ziegeln des alten Schuppens wieder aufgebaut.

1997 verkaufte Charles Bradshaw die Gesellschaft an die First American Railways Inc., mit Sitz in Hollywood. Ein Jahr später wurde die Gesellschaft erneut verkauft, diesmal an American Heritage Railways, welche darauf ihren Sitz nach Durango verlegte.

Betrieb

Je nach der Jahreszeit verkehren bis zu drei Zugpaare am Tag. Die Gesellschaft bietet darüber hinaus zahlreiche Sonderaktionen oder die Kombination von Zugfahrt mit anderen Events.

Fahrzeuge aktuell

Betriebs-Nr.	Hersteller	Achsfolge Typ	Hersteller Nr.	Baujahr	Bemerkung	Bild
Dampflokomotiven
473	ALCo	2-8-2s K-28	64984	1923	Ehem. D&RGW 473, erworben im März 1981
476		2-8-2s K-28	64987	1923	Ehem. D&RGW 476, erworben im März 1981, 1999–2016 im DSNG Museum, wieder in Betrieb seit Februar 2018
478		2-8-2s K-28	64989	1923	Ehem. D&RGW 478, erworben im März 1981, seit 2016 im DSNG Museum als Ersatz für die 476
480	Baldwin Locomotive Works	2-8-2s K-36	58558	1925	Ehem. D&RGW 480, ausgemustert 1970, erworben im März 1981	(c) Michael Gäbler, CC BY 3.0
481		2-8-2s K-36	58559	1925	Ehem. D&RGW 481, erworben im März 1981
482		2-8-2s K-36	58541	1925	Ehem. D&RGW 482, ausgemustert 1962, 1991 von der Cumbres and Toltec Scenic Railroad erworben
486		2-8-2s K-36	58587	1925	Ehem. D&RGW 486, ausgemustert 1962, 1999 von der Royal Gorge Rout Railroad erworben (war dort nur Ausstellungsstück)
493		2-8-2s K-37	20550	1908	Gebaut bei D&RG als Normalspur Class 190/C-41, 1928 umgebaut zur K-37 493 der D&RGW, ausgemustert 1970, erworben im März 1981, wieder in Betrieb seit Januar 2020
498		2-8-2s K-37	20640	1908	Gebaut bei D&RG als Normalspur Class 190/C-41, 1930 umgebaut zur K-37 498, erworben im März 1981
Diesellokomotiven
1	General Motors Electro-Motive Division bzw. Progress Rail Locomotive	45 t		1957	Erworben von der Arkansas Limestone RR
5		45 t	33857	Mai 1960	Ursprünglich Algoma Steel Nr. 5, 2002 von der EBT erworben
7		87 t	39003	August 1975	Ursprünglich Algoma Steel Nr. 7
11	US Steel	98 t			Gebaut von US Steel mit GE-Teilen, erworben im März 2006
1203	H.K. Porter	DE75CT	8096	Januar 1946	2017 von der Georgetown Loop Railroad erworben
1201	Motive Power Equipment & Solutions	MP2000NG		2018–2020
Quelle:^[4]