Dortmund (Schiff, 1926)

Dortmund (II)

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Portugal Portugal andere Schiffsnamen ab 1943: Lugela Schiffstyp Frachtschiff Heimathafen Hamburg Eigner Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft Bauwerft Blohm & Voss, Hamburg Baunummer 475 Stapellauf 21. August 1926 Indienststellung 14. Oktober 1926 Verbleib 26. August 1971 zum Abbruch verkauft

Schiffsmaße und Besatzung Länge 129,08 m (Lüa) 124,18 m (Lpp) Breite 17,08 m Tiefgang (max.) 7,89 m Vermessung 5138 BRT   Besatzung 56

Maschinenanlage Maschine 1 Getriebe-Dampfturbine Maschinen­leistung 2700 PS Höchst­geschwindigkeit 12 kn (22 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 8200 tdw Zugelassene Passagierzahl 12

Die zweite Dortmund der Hapag war das letzte Schiff, das für die Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft (DADG) gebaut wurde, bevor die DADG von der Hapag übernommen wurde. Der Turbinenfrachter wurde auf der Route nach Australien eingesetzt.

Nach Kriegsausbruch 1939 lief das Schiff den neutralen Hafen Lourenço Marques in der portugiesischen Kolonie Mocambique an. 1943 wurde die Dortmund beschlagnahmt und unter portugiesischer Flagge als Lugela wieder in Fahrt gebracht. Erst am 26. August 1971 wurde die ehemalige Dortmund zum Abbruch nach Bilbao verkauft.

Die Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft (DADG) hatte wie alle deutschen Seereedereien durch den Ersten Weltkrieg ihren Schiffsbestand verloren. Wie andere Reedereien auch entwickelte die drittgrößte deutsche Vorkriegsreederei^[1] Pläne für einen Neubau der Flotte. Schon 1920 konnte der erste Neubau in Fahrt gebracht werden. Am 22. Juni 1921 fusionierte die DADG dann mit der DDG Kosmos zu den Deutsch-Austral und Kosmos-Linien.^[2] Die Hamburger Gesellschaften mit völlig unterschiedlichen Fahrtgebieten betrieben weiter eigene Bereiche unter den alten Reedereiflaggen und hatten ihre Flottenplanungen schon getroffen. Bis zur Übernahme durch die Hapag 1926 konnte ein gemeinsamer Typen- und Bauplan nicht erstellt werden. Für die Australlinie wurden bis 1926 neunzehn Neubauten fertiggestellt, von denen Blohm & Voss allein elf lieferte. Dazu wurden drei ehemalige, ausgelieferte Schiffe 1922/1923 zurückgekauft und wieder eingesetzt.

Die 5138 BRT große Dortmund lief als letztes Schiff für die DADG erst 1926 vom Stapel und war ein Schwesterschiff zu vier (Düsseldorf, Essen, Freiburg, Gera) von der Bauwerft Blohm & Voss in den Jahren 1922 und 1923 gelieferten Turbinenfrachtern, dem von der Reederei bei ihrem Neuaufbau bevorzugtem Antrieb. Daneben baute die Werft auch noch einen etwa 10 m längeren Typ für die Reederei. Seit August 1922 konnte die DADG durch einen mit der britischen Reederei Alfred Holt & Co. und dem NDL vereinbarten Gemeinschaftsdienst wieder ihren traditionellen Liniendienst nach Australien durchführen, während zuvor nur Südafrika und Niederländisch-Indien angelaufen wurden.^[3]

Die Dortmund war das zweite Schiff der Hapag, das nach der Stadt Dortmund im östlichen Ruhrgebiet benannt war. Die erste Dortmund der Hapag war ein 1901 gebautes Frachtschiff von 5065 BRT, das bei Kriegsausbruch 1914 von Russland beschlagnahmt wurde.

Die neue Dortmund und ihre Schwestern Essen, Freiburg und Gera blieben auf der Route nach Australien in Fahrt. Ab Herbst 1937 wurden die Schiffe auch in einem neuen Gemeinschaftsdienst mit dem NDL von den amerikanischen Golf-Häfen nach Neuseeland und zurück zur US-Ostküste eingesetzt.^[4] Anders als die Schwesterschiffe erhielt die Dortmund allerdings keine vergrößerte Passagiereinrichtung.

Als der Krieg 1939 ausbrach, lief die Dortmund den neutralen Hafen Lourenço Marques in der portugiesischen Kolonie Mocambique an.

Am 15. Mai 1943 wurde die internierte Dortmund an die portugiesische Reederei Companhia Colonial de Navegação verkauft^[5][6] und als Lugela wieder in Fahrt gebracht. Sie war das erste Turbinenschiff unter portugiesischer Flagge.^[7] Zuletzt war sie vor allem zwischen Portugal und Südamerika im Einsatz.

Erst am 26. August 1971 wurde die ehemalige Dortmund zum Abbruch nach Bilbao verkauft.

• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt Bd.IV Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 21
• Hans Georg Prager: Blohm & Voss Koehler Verlagsgesellschaft, Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2.
• Otto J. Seiler: Australienfahrt. Verlag E. S.Mittler & Sohn, Herford 1988, ISBN 3-8132-0270-4.
• Reinhardt Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X.

• schönes Bild der Dortmund
• Bild der Lugela

1. ↑ Seiler, Australienfahrt, S. 77.
2. ↑ Kludas Bd. IV, S. 183
3. ↑ Schmelzkopf, S. 49.
4. ↑ Seiler, Australienfahrt, S. 79.
5. ↑ Ludwig Dinklage, Hans Jürgen Witthöft: Die deutsche Handelsflotte 1939–1945. Die Schicksale aller Seeschiffe über 100 BRT. Sonderausgabe Nikol Verlagsgesellschaft, Hamburg 2001, ISBN 3-933203-47-3, Band 2, S. 69f.
6. ↑ Paulo Jorge Martins da Brázia: A Marinha Mercante entre 1945–1985. As Grandes Armadoras. Universidade de Lisboa, Lissabon 2010, (Online-Version als PDF; 43 MB), S. 166
7. ↑ Navios de pavilhão português atacados ou afundados por unidades navais ou aéreas beligerantes em consequência do conflito mundial de 1939/1945 (dt. etwa: Portugiesische Schiffe, die im Zweiten Weltkrieg angegriffen oder versenkt wurden) bei naviosavista.blogspot.com (portugiesisch)
8. ↑ wrecksite zum Untergang der Düsseldorf
9. ↑ wrecksite zur Terkoelei mit drei Bildern
10. ↑ Terkoelei Lebenslauf des Schiffes auf uboat.net
11. ↑ Dokumentation zu den Munitionswracks im Skagerrak (Memento desOriginals vom 8. Mai 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/projektwebbar.lansstyrelsen.se (PDF; 1,7 MB)
12. ↑ wrecksite zur Pan Ocean