Donkervoort
| Donkervoort Automobielen B.V. | |
|---|---|
| Rechtsform | B.V. |
| Gründung | 1978 |
| Sitz | Lelystad, Niederlande |
| Leitung | Joop Donkervoort |
| Mitarbeiterzahl | 30–35 |
| Branche | Automobilhersteller |
| Website | www.donkervoort.de |
Donkervoort ist ein in den Niederlanden ansässiger Automobilhersteller. Das Unternehmen wurde vom Niederländer Joop Donkervoort 1978 gegründet und produziert ausschließlich Roadster, die ursprünglich vom Lotus Seven abgeleitet waren und ihm heute noch ähnlich sehen.
Aktuelle Produktion
Donkervoort baut in Lelystad von Hand neue Komplettfahrzeuge. Der Fahrzeugtyp Donkervoort D8 wurde vom Gründer Joop Donkervoort neu konzipiert und weist, abgesehen von äußerlichen Ähnlichkeiten, mit dem Ausgangsmodell Lotus Super 7 mittlerweile keine Gemeinsamkeiten mehr auf. Donkervoort benutzt Materialien, wie kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CfK) und andere moderne Verbundwerkstoffe für seine Autos. Der aktuelle Motor wird von Audi geliefert (2,5-l-TFSI-Fünfzylinder-Turbo-Motoren). Die Leistung der neuen 2,5-l-Fünfzylinder Motoren reicht serienmäßig von 250 bis 280 kW (340–380 PS).
Dank des extrem geringen Gewichts der Donkervoort-Fahrzeuge sind Beschleunigungen von 2,8 s auf 100 km/h (Donkervoort D8 GTO) sowie extreme Kurvengeschwindigkeiten und Verzögerungen möglich.
Das Auto hat weder ein Antiblockiersystem (ABS) noch ein Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP). Allein eine einstellbare Traktionskontrolle, Vollgasschaltfunktion sowie Launchkontrolle werden als Option angeboten.
Aktuelle Modelle
- Donkervoort D8 GTO (seit 2013)
- Der Donkervoort D8 GTO ist komplett neu entwickelt. Der Motor, ein 2,5-l-TFSI-Fünfzylinder von Audi, leistet 250–310 kW bei einem Leergewicht von rund 700 kg.
Modelle aus der Vergangenheit
- Donkervoort D8 GT (2007–2012)
- Der 2007 vorgestellte Donkervoort D8 GT ist der erste geschlossene Donkervoort. Verglichen mit der offenen Version des D8 hat der GT eine neu entwickelte Vorder- und Hinterradaufhängung. Sie ist um 8 cm breiter. Er hat größere Bremsscheiben für maximale Verzögerung sowie 17"-Aluminiumräder. Das Gesamtgewicht von 650 kg wird vor allem durch den großflächigen Einsatzes von Kohlenstofffaser-Werkstoffen erreicht. Das komplette Dach, Heck, Türen sowie Kotflügel werden aus diesem Material gefertigt.
- Donkervoort D8 270 (2008–2012)
- Der Donkervoort D8 270 ist seit dem Sommer 2008 erhältlich. Diese D8-Version ist der Nachfolger des D8 270 RS, der in einer limitierten Auflage von 25 Stück gebaut wurde. Der D8 270 hat eine neu entworfene Frontpartie, die an die des D8 GT angelehnt ist. Er beschleunigt in 3,6 s auf 100 km/h.
- Donkervoort D8 Audi (E-Gas) Wide Track (2003–2012)
Seit 2003 sind Fahrzeuge von Donkervoort mit 1.8T-20V-Turbomotoren mit „elektronischem Gaspedal“ von Audi bestückt. Der Motor ist in folgenden Leistungsvarianten verfügbar: 110 kW/150 PS, 132 kW/180 PS, 154 kW/210 PS, 173 kW/235 PS und 199 kW/270 PS. Dank seines Gewichtes von 630 kg sind je nach Motorvariante Beschleunigungen von 0 auf 100 km/h in 3,8 bis 5,2 Sekunden möglich.
Überblick Modelle
| Fahrzeug | Jahr | Motor |
|---|---|---|
| S7 | 1978–1984 | 1,6 Liter Ford Kentmotor mit seitlicher Nockenwelle, 84 PS (62 kW) bis 128 PS (94 kW) |
| S8 | 1985–1989 | 2.0 Liter Ford OHC, 81 kW (110 PS) |
| S8A | 1985–1993 | 2.0 Liter Ford OHC, 86 kW (117 PS) |
| S8AT | 1986–1994 | Garret T3 Turbolader mit Ladeluftkühler, 3-Wege-Katalysator, 125 kW (170 PS) mit 2,0-Liter-Motor oder 140 kW (190 PS) mit 2,2-Liter-Motor |
| D10 | 1988–1989 | 2,2 Liter Garrett T3 Turbolader, 140 kW |
| D8 Zetec | 1993–1998 | 1,8 Liter mit 103 kW (140 PS) oder 2,0 Liter mit 160 PS (Ford Zetec-16V-Motor) |
| D8 Cosworth | 1994–1998 | 2,0 Liter DOHC-Motor, 162–206 kW (220–280 PS) |
| D8 Audi (AGU) | 1999–2002 | 1.8 Liter Audi Turbomotor, 110–180 kW (150–245 PS) |
| D8 Audi (E-gas) | 2003–2012 | 1.8 Liter Audi Turbomotor, elektronische Drosselklappensteuerung (E-Gas), 110–154 kW (150–270 PS) |
| D8 270 RS | 2005–2007 | 1.8 Liter Audi Turbomotor, E-Gas, 199 kW, Limited Edition von 25 Autos |
| D8 270 | 2008–2012 | 1.8 Liter Audi Turbomotor, E-Gas, 199 kW |
| D8 GT | 2007–2012 | 1,8-Liter-20V-Audi-Turbomotor, E-Gas, 199 kW |
| D8 GTO | 2013–jetzt | 2,5-Liter-TFSI-5-Zylinder-Audi-Turbomotor, 250–280 kW (340–380 PS) |
Sondermodelle
- Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition
- Der Anfang 2015 präsentierte Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition bringt es mit seinem 2,5 Liter großen Fünfzylinder-Motor von Audi auf 280 kW und ein maximales Drehmoment von 475 Nm bei 1.750/min. Obwohl der D8 GTO bereits sehr schnell war, gelang es Donkervoort, die Geschwindigkeit und Bodenhaftung in Kombination mit Weiterentwicklungen und Verbesserungen in Bezug auf Fahrgestell und Straßenlage nochmals zu erhöhen. Was am neuen Sondermodell optisch sofort auffällt, ist die einzigartige Formgebung der Nase, die Donkervoort extra für die Sonderedition entwarf.[1]
Rundenrekord für straßenzugelassene Autos auf der Nordschleife des Nürburgrings
Der damalige deutsche Importeur Michael Düchting fuhr am 24. Oktober 2004 mit 7:18,01 Min. in einem Donkervoort D8 RS einen neuen Rundenrekord für straßenzugelassene Autos auf der Nürburgring-Nordschleife. Mittlerweile wird an einem noch leistungsfähigeren Fahrzeug gearbeitet, da der Rekord zwischenzeitlich verloren ging. Im Herbst 2005, unter nicht optimalen Wetterbedingungen, holte sich Michael Düchting für kurze Zeit den Rekord mit einer Zeit von 7:14,89 Min. wieder zurück.
Weblinks
- Offizielle Webseite der Donkervoort Automobielen B.V.
- Donkervoort D8 GTO / GRIP – Das Motormagazin
- Donkervoort D8 GTO First Heartbeat
- Donkervoort – 24H Dubai
- Donkervoort Discovery Channel
- Tempo-Könige: Die schnellsten der Nordschleife
Einzelnachweise
- ↑ Christian Brinkmann: Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition: Da verblasst sogar der LaFerrari. Speed Heads, 9. Januar 2015, abgerufen am 14. Januar 2015.
Aktuelle Marken: Burton | Cygnus | Donkervoort | Hot Rod | KS | Le Patron | Spyker (seit 2005) | Trigger | Vencer | Waaijenberg
Ehemalige Marken: Alphax | Altena | Anderheggen | Auto-Palace | Autolette | Bambino | Bermuda Buggy | Bij ’t Vuur | Bingham | Bruvo | Burgers | Calpine | Carver | Charon | DAF | De Toerist | Den Held | Desande | Ducky Buggy | Econoom | Empire | Entrop | Esram | EWB | Eysink | Gatford | Gatso | Gazelle | Gelria | Groninger | HAM | High Speed | Hinde | Internationale | Jansen | Konings | Kwik | Leader | Luchjenbroers | Majoni | Maplex | Martaré | Matula | Max | Metz | Netam | Omnia | Ruiter | Ruska | Schollen | Shelter | Simplex | Sportscar | Spyker (1898–1925) | Stokvis | Story | Tamara | Transport Maatschappij Holland | Van Gink | VLAM
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: Donkervoort-A photography Ron Kercher, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Since 2003, Donkervoort has equipped this car with the Audi 1.8T 20V-E gas turbo charged engine. This engine not only has proven reliability but it also meets the strictest emission standards and has a significantly compact, lightweight construction. Qualities that make this powerhouse superbly suited for use in a Donkervoort. In the D8, the engine is available with 150, 180, 210 or 270 bhp. Together with a total weight of just 630 kilos, this makes the D8 an extremely fast car. Depending on the version, it takes between 3.8 and 5.2 seconds to accelerate from 0 to 100 km/h.
Autor/Urheber: Donkervoort Automobielen B.V., Lizenz: CC BY-SA 3.0
The D8 270 has been available since the summer of 2008. The top model of the D8 series and a logical follow-up of the successful D8 270 RS, the 2005 limited edition model. The D8 270 offers a sensational and especially fast driving experience, accelerating from 0 to 100 km/h in just 3.6 seconds! The D8 270 has a new nose and grill, which are a direct reference to the D8 GT.
Autor/Urheber: Donkervoort Automobielen B.V. - Photographer Arno Lingerak, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Meet the first Donkervoort with a hard-top roof. A full-blooded GT with two personalities packaged in an exiting design. On the one hand, there is the purebred high-tech racer, designed from a passion for motor racing and built on the basis of 30 years experience on the European tracks. The car that you use to drive to the track in order to take part in the race and then drive home again afterwards, with the cup you won in the back. On the other hand, the personality of a stylish ‘Grand Tourer’ that takes you to your holiday destination with ease in just a couple of hours and conjures up the romantic feeling of the fast GTs of yesteryear. The D8 GT combines the best of both worlds in an elegant body, built and finished to perfection with outstanding workmanship by dedicated craftsmen. The semi gullwing doors provide spacious access to the interior and your luggage is put in through the raised hinged rear window. The D8 GT has virtually all new technology compared to the open model of the D8. In particular, all necessary modifications have been made under the skin. The wheel suspension has been further adapted for even better handling characteristics, the track widened by no less than 8 centimetres, larger, special brakes were developed by the Italian firm Tarox for maximum speed reduction and it is fitted with 17 inch wide alloy wheels specially made for the D8 GT by the Japanese brand Rays. All these efforts have not been for nothing: weighing 650 kilos, the D8 GT is the world’s lightest GT. The use of carbon fibre has contributed greatly: the entire roof, the entire rear of the car as well as the doors and fenders are made of this high-tech material. It makes the D8 GT amazingly torque rigid and increases passive safety. Sets a new standard in ultra light super cars.