De Havilland DH.100 Vampire

de Havilland DH.100 Vampire / DH.115 Vampire Trainer
De Havilland Vampire FB.6
Typ	einstrahliges Kampfflugzeug
Entwurfsland	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Hersteller	de Havilland Aircraft Company
Erstflug	30. September 1943
Indienststellung	1945
Stückzahl	4.400 (davon 3.268 englischer Produktion)

Die De Havilland DH.100/113/115 Vampire (ursprünglich auch: Spidercrab) ist ein einstrahliges Kampfflugzeug des britischen Herstellers de Havilland Aircraft Company. Es war zwar noch in der Endphase des Zweiten Weltkrieges einsatzbereit, nahm aber nicht mehr an Kampfhandlungen teil.

Insgesamt wurden für zahlreiche Abnehmer 4400 Maschinen gebaut, davon etwa 1100 in Lizenz. Vampire blieben in Großbritannien bis 1955, als Schulflugzeug bis 1966 (in der Schweiz bis 1990) im Einsatz. In den 1950er Jahren flogen sie auch bei Einheiten der RAF Germany.

Die Entwicklung begann zunächst als Experimentalflugzeug im Sommer des Jahres 1942 gemäß der Spezifikation E.6/41. Der Erstflug des Prototyps mit dem Kennzeichen LZ548/G fand am 30. September 1943 statt und wurde von Geoffrey de Havilland jun. durchgeführt. Die Flugerprobung verzögerte sich, als das einzige verfügbare Triebwerk in die USA gesendet werden musste, um das beschädigte einzige dortige Triebwerk der Lockheed P-80 zu ersetzen. Aufgrund der Auslastung von de Havilland mit anderen Flugzeugtypen verzögerte sich die Serienfertigung zusätzlich, sodass die erste Maschine der Produktionsserie Mk I erst im April 1945 zu ihrem Erstflug startete.

Die Maschine zeigte sehr gute Flugleistungen und Flugeigenschaften. Als erstes britisches Modell erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 500 Meilen pro Stunde (etwa 806 km/h). Am 3. Dezember 1945 landete und startete der Testpilot Eric Melrose Brown sie als erstes strahltriebwerksgetriebenes Flugzeug von einem Flugzeugträger (HMS Ocean). 1948 erreichte sie mit 18.119 m einen neuen Höhenrekord.

Ausgehend von den positiven Versuchen wurde für den Fleet Air Arm mit der DH.100 Mk.5 Sea Vampire eine spezielle Version entwickelt. Neben ihrer Rolle als Jagdflugzeug konnte die Sea Vampire auch als Bodenangriffsflugzeug verwendet werden.

Die DH.113 war ein 1949 entstandener, ursprünglich für Ägypten bestimmter zweisitziger Nachtjäger mit entsprechender Radarausrüstung. Auf dieser Basis entstand das Trainingsflugzeug DH.115.

Die letzte hergestellte Version war das Schulflugzeug DH.100 Mk.11 oder eben DH.115, das ab 1950 zum Einsatz kam und von dem über 600 Stück produziert worden sind.

Der einsitzige ungepfeilte Mitteldecker wurde in Ganzmetallbauweise gefertigt. Eine Ausnahme bildete jedoch die Cockpitsektion, bei der auch Balsa- und Sperrholzbauteile, ähnlich wie bei der de Havilland Mosquito, zum Einsatz kamen.^[1] Die Vampire war mit einem einziehbaren Bugradfahrwerk ausgestattet und wurde von einem Strahltriebwerk angetrieben. Charakteristisch waren die doppelten Leitwerksträger. Diese Auslegung erschwerte jedoch den Ausstieg eines Piloten im Falle eines Notfalls gravierend; er war eigentlich nur möglich, wenn der Pilot noch Zeit hatte, nach dem Abwurf der Haube das Flugzeug auf den Rücken zu legen. Durch den Einbau von Schleudersitzen, in der Schweiz erst nach einem Jahrzehnt Betrieb, konnte diese Schwachstelle behoben werden.

Für die Luftstreitkräfte des Vereinigten Königreiches und einiger andere Nationen wurden folgende Baureihen entwickelt:

DH.100

Einsitziger Prototyp mit einem Triebwerk de Havilland Halford H1/Goblin I, 3 gebaut

Vampire Mk.1 (auch F.1)

ursprüngliche Tagjagd-Variante mit Goblin-I/II-Triebwerk für die Royal Air Force (RAF), 244 gebaut, 4 Flugzeuge in die Schweiz.^[2]

Vampire Mk.2

Version mit Rolls-Royce-Nene-Triebwerk, 1 gebaut, 2 umgerüstet

Vampire F.3

Tagjäger, 2 umgerüstete Mk.1, 202 für die RAF sowie 20 für die norwegische Luftforsvaret gebaut

Vampire Mk.4

Projekt mit Nene-Triebwerk, nicht verwirklicht

Vampire FB.5

ursprüngliche Jagdbomber-Variante mit Goblin-II-Triebwerk, 930 für die RAF sowie 20 für den Export gebaut

Vampire FB.6

verbesserte Jagdbomber-Variante mit Goblin-3-Triebwerk, 178 für die RAF sowie 100 vor Ort in Lizenz für die Schweizer Luftwaffe gebaut

Vampire Mk.8

Muster mit de-Havilland-Ghost-Triebwerk, 1 umgerüstete Mk.1

Vampire FB.9

Gegenüber der FB.5 verbesserter Jagdbomber mit Klimaanlage für Tropeneinsätze, 326 gebaut

DH.113

Prototyp einer zweisitzigen Nachtjagdvariante mit Goblin-Triebwerk, 2 gebaut

Vampire NF.10

Serienvariante des zweisitzigen Nachtjägers für die RAF, 66 gebaut

DH.115

Prototyp einer zweisitzigen Schulungsvariante und übliche Bezeichnung der T.Mk.55 in der Schweiz

Vampire T.11

Serienvariante des zweisitzigen Trainers für die RAF, 731 gebaut

Die folgenden Baureihen wurden für den Einsatz von Flugzeugträgern der britischen Royal Navy entwickelt:

Sea Vampire Mk.10

Prototyp für Deckversuche, 1 umgerüstet

Sea Vampire F.20

Marine-Version der FB.5 für den Fleet Air Arm (FAA), 18 gebaut bei English Electric

Sea Vampire Mk.21

Versuchsbaureihe mit verstärktem Boden und Fanghaken für Landetests mit eingezogenem Fahrwerk auf flexiblen Trägerdecks, 6 umgerüstete F.3

Sea Vampire T.22

Serienvariante des zweisitzigen Trainers für die FAA, 73 gebaut

Die folgenden Baureihen entstanden für die Streitkräfte der beiden großen südpazifischen Commonwealth-Staaten:

Vampire FB.25

Bezeichnung der FB.5 für die Royal New Zealand Air Force (RNZAF), 25 gebaut

Vampire F.30

Jäger mit Nene-Triebwerk für die Royal Australian Air Force (RAAF), 80 vor Ort in Lizenz gebaut

Vampire FB.31

Jagdbomber mit Nene-Triebwerk für die RAAF, 29 vor Ort in Lizenz gebaut

Vampire F.32

Variante des australischen Jägers mit Klimaanlage, 1 umgerüstet

Vampire T.33

Zweisitziger Trainer für die RAAF mit Goblin-Triebwerk, 36 vor Ort in Lizenz gebaut

Vampire T.34

Zweisitziger Trainer für die Royal Australian Navy (RAN), 5 vor Ort in Lizenz gebaut

Vampire T.34A

Version der T.34 mit Schleudersitzen

Vampire T.35

Verbesserter Trainer für die RAAF, 68 vor Ort in Lizenz gebaut

Vampire T.35A

Version der T.35, umgerüstete T.33

Die letzten Baureihen waren Exporte in weitere NATO-Staaten:

Vampire FB.50

Exportmodell für die schwedische Flygvapnet, dort als J 28B bezeichnet, 310 gebaut

Vampire FB.51

Prototyp für den Export nach Frankreich mit Nene-Triebwerk, 1 umgebaut

Vampire FB.52

Exportmodell der FB.6, 101 gebaut (36 für Norwegen)

Vampire FB.52A

Exportmodell der FB.6 für die italienische Aeronautica Militare (AMI), 80 vor Ort in Lizenz gebaut

Vampire FB.53

Serienmodell der FB.51 für die französische Armee de l’Air, dort als Sud-Est SE.532/SE.535 Mistral bezeichnet

SE.532 Mistral

Variante mit Nene-102B-Triebwerk, 94 vor Ort in Lizenz gebaut

SE.535 Mistral

Variante mit Nene-104-Triebwerk und Schleudersitz, 150 vor Ort in Lizenz gebaut

Vampire NF.54

Exportmodell der NF.10 die AMI, 29 vor Ort in Lizenz gebaut

Vampire T.55

Exportmodell der T.11, 216 gebaut, 6 umgebaute T.11 und 12 in Schweden umgebaute FB.50

• 
  Vampire Mk.1
• 
  Vampire Mk.3
• 
  Vampire Mk.5
• 
  Vampire NF.10
• 
  Vampire Mk.5
• 
  Vampire Mk.6
• 
  SNCASE Mistral
• 
  SNCASE Mistral

• Ägypten 1952 Ägypten
• Australien Australien
• Birma 1948 Birma
• Ceylon Ceylon
• Chile Chile
• Dominikanische Republik Dominikanische Republik: 25 × F.1 (ex Schweden) + 17 × FB.50 (ex Schweden)
• Finnland Finnland
• Frankreich Frankreich

  Französische Luftstreitkräfte

  Aéronavale

• Indien Indien
• Indonesien Indonesien: 6 × T.11
• Irak 1959–1963 Irak
• Irland Irland
• Italien Italien
• Japan Japan: 1 × T.55 zur Evaluierung 1955^[3]
• Jordanien Jordanien
• Kanada 1921 Kanada
• Katanga Katanga: 2 ex Portugal T.11
• Libanon Libanon
• Mexiko Mexiko
• Neuseeland Neuseeland
• Norwegen Norwegen
• Osterreich Österreich: 4 × T.55 von 1964–1972 u. 5 × T.11 1957–1971^[4]
• Portugal Portugal
• Kongo Republik Republik Kongo
• Rhodesien Rhodesien
• Schweden Schweden: 70 × F.1 (J 28A), 310 FB.50 (J 28B); 57 T.55 (J 28C)
• Schweiz Schweiz: 4 × Mk 1, 178 Mk 6, 1 × DH.113NF Mk10, 39 × DH.115^[5]
• Sudafrika 1928 Südafrikanische Union
• Syrien 1961 Syrien
• Venezuela 1930 Venezuela
• Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

  Royal Air Force

  Royal Navy

• Royal Air Force Germany
  • RAF Brüggen, Juli 1953 bis Januar 1954, Vampire FB5 (112. Squadron)
  • RAF Celle, November 1950 bis Januar 1954, (93. und 94. Squadron)
  • RAF Gütersloh, Juni 1948 bis April 1952, Vampire F1/FB5 (3., 16., 26., 67. und 71. Squadron)
  • RAF Faßberg, Mai 1951 bis Mai 1953, Vampire FB5 (112. und 118. Squadron)
  • RAF Jever, März 1952 bis Juli 1953, Vampire FB5 (4., 93. und 112. Squadron)
  • RAF Oldenburg, Mai 1952 bis November 1953, Vampire FB5/FB9 (20., 26. und 234. Squadron)
  • RAF Wildenrath, April 1952 bis Oktober 1953, Vampire FB5 (3., 67. und 71. Squadron)
  • RAF Wunstorf, April bis Juni 1948, Vampire F1 (3. Squadron) und Januar 1950 bis Oktober 1953, Vampire FB5/FB5B (4., 11., 26. Squadron)
• (franz.) Armée de l’air
  • BA Bremgarten, April 1954 bis Juli 1954, Vampire Mk.1 (4ème Escadre Chasse)
  • BA Friedrichshafen, Oktober 1949 bis April 1954, Vampire Mk.1 (4ème Escadre Chasse)

Im Rumpf montierte Rohrwaffen

• 4 × 20-mm-Maschinenkanone Hispano-Suiza Mk.V mit je 150 Schuss Munition

Kampfmittel bis zu 1.000 kg an mehreren Außenlaststationen

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

• 8 × Startschiene für je eine ungelenkte Luft-Boden-Rakete RP-3 (Rocket Projectile 3-inch); Kaliber 76,2 mm

Ungelenkte Bomben

• 2 × Royal Ordnance 1000 lb (454 kg), Freifallbombe
• 2 × Royal Ordnance 500 lb (227 kg), Freifallbombe

Externe Behälter

• 2 × abwerfbarer Zusatztank für 455 Liter (121 US-Gallonen) Kerosin
• 2 × abwerfbarer Zusatztank für 227 Liter (60 US-Gallonen) Kerosin

Weil die Maschine im engen Kurvenflug zum Überschlagen neigte, kam es bei der Schweizer Luftwaffe zu mehreren tödlichen Unfällen. Daher erhielten nach und nach alle Maschinen einen Schleudersitz. Mit den noch nicht umgerüsteten „Vampires“ durften nur noch ledige Piloten fliegen.

Eine de Havilland DH 115 Vampire Mk.T55 des österreichischen Bundesheeres ist in der Militärluftfahrtausstellung Zeltweg im Hangar 8 des Fliegerhorst Hinterstoisser ausgestellt, einer Außenstelle des Wiener Heeresgeschichtlichen Museums.^[6]

Im Flieger-Flab-Museum in Dübendorf befindet sich eine Vampire Einsitzer, bei welcher das Cockpit bestiegen werden konnte. Ebenfalls verfügt das Museum über einen Doppelsitzer DH 115.

Außerdem befinden sich im Schweizer Fliegermuseum Altenrhein je eine flugfähige DH 100 Vampire sowie DH 115 Vampire Trainer der Schweizer Luftwaffe.

Im Flygmuseum Ängelholm befindet sich eine nicht mehr flugfähige J28.

• A. J. Jackson: De Havilland Aircraft since 1909, Putnam, 1962, 3. Auflage 1978, ISBN 0-87021-896-4, S. 423–432
• Hans Prisi: Vampire, Vampire-Trainer und Venom der Schweizer Fliegertruppe.

Commons: De Havilland DH.100 Vampire – Sammlung von Bildern und Videos

• De Havilland DH-100 Vampire (Schweizer Luftwaffe)

1. ↑ A. J. Jackson (1978), S. 423
2. ↑ Schweizer Luftwaffe: Das Flugzeug Vampire (Memento vom 14. Mai 2015 im Internet Archive)
3. ↑ Birtles 1986, S. 58.
4. ↑ Militärluftfahrzeuge des Österreichischen Bundesheeres ab 1955 auf doppeladler.com
5. ↑ Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen/Registrationen (Memento vom 25. Mai 2015 im Internet Archive)
6. ↑ auf doppeladler.com, abgerufen am 10. September 2013