Darjeeling Himalayan Railway

New Jalpaiguri–Darjeeling
Streckenlänge:86 km
Spurweite:610 mm (2-Fuß-Spur)
-4,?New Jalpaiguri (seit 1962)95,7m
Breitspurstrecke
0,0Shiliguri Town 121,3m
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Strecke bis 1962
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2,4Shiliguri Junction 121,6m
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Breitspurstrecke
nach Kashanganj
11,7Sukna 155,8m
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Kehrschleife 1 (1883–1991)
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19,9Rangtong 427,9m
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Spitzkehre 1
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Kehrschleife 2 (1883–1942)
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Chunbati Kehrschleife 3
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Spitzkehre 2
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Spitzkehre 3
30,6Tindharia 860,1m
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Spitzkehre 4
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Kehrschleife 4 Agony Point
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Spitzkehre 5
Gayabari
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Spitzkehre 6
Mahanadi
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Kurseong Dampflokschuppen
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51,1Kurseong 1476,5m
58,3Tung 1708,7m
66,4Sonada 1997,0m
76,0Ghum 2257,7m
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Batasia Kehrschleife 5
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81,7Darjiling 2076,3m
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Darjiling-Basar (1980 abgebaut)

Die Schmalspurbahn Darjeeling Himalayan Railway (Darjilingbahn, DHR) ist eine schmalspurige Eisenbahn der Spurweite 610 mm (2 Fuß) in Indien, die von Shiliguri nach Darjiling führt und von der Indischen Staatsbahn betrieben wird. Sie wird, wie auch andere indische Schmalspurbahnen, Toy Train (engl. Spielzeugeisenbahn) genannt.

Strecke

Der Zug fährt dicht an einem Obstladen am Straßenrand vorbei

Die Bahnstrecke wurde zwischen 1879 und 1881 von der britischen Kolonialregierung gebaut und verläuft meist am Straßenrand der Hill Cart Road. Sie überwindet auf 86 km Länge einen Höhenunterschied von über 2.000 m. Die Strecke mit den zwölf Bahnhöfen führt über 554 Brücken und durch einen einzigen kurzen Tunnel. Die mittlere Steigung beträgt 44 ‰, an der steilsten Stelle 56 ‰. Außerdem wurden sechs doppelte Spitzkehren und drei Kreiskehrschleifen eingebaut an den Stellen, an denen die Steigung der Straße zu groß ist und die Bahn deshalb der Straße nicht folgen kann. Von den 873 Kurven hat die engste einen Radius von nur 13 Metern.[1]

Die Züge benötigen für die ganze Strecke planmäßig 6 1/2 Stunden, bei Verspätungen manchmal 10 Stunden. Häufig machen Erdrutsche die Gleise unpassierbar, so dass unterwegs das Verkehrsmittel gewechselt werden muss.

In den Ortschaften entlang der Strecke liegt das Gleis meist in der Straße, so dass die Züge oft mit wenigen Zentimetern Abstand an Häusern und Marktständen vorbeifahren. Die Dieselloks sind mit einem sehr lauten Signalhorn ausgestattet, das auch die Hupen von indischen LKWs deutlich übertönt.

In der Monsunzeit 2010 verschüttete bei km 50 in der Nähe von Pagla Jhora zwischen Mahanadi und Gayabari ein Erdrutsch Welt-Icon die Strecke mitsamt der parallel verlaufenden Straße.[2] Im September unterbrach ein weiterer Erdrutsch Welt-Icon bei Tindharia die Strecke, gefolgt von einem weiteren im Juli 2012.

Die Argony Loop-Kreiskehrschleife ist eines der Wahrzeichen der Bahn

Der Betrieb wurde Anfang 2014 wieder bis Gayabari aufgenommen. Vorerst verkehrte die DHR nur noch auf den Abschnitten Darjeeling–Kurseong mit zwei täglichen Zugpaaren, meist dieselbespannt, und Chunbati–Shiliguri Junction mit dem täglichen dieselbespannten Dschungel-Safari-Zug; außerdem verkehrten täglich vier dampfbespannte Zugpaare zwischen Darjeeling und Ghum für Touristen.[3]

Seit 2. Dezember 2015 gibt es wieder planmäßigen Verkehr auf der Gesamtstrecke. Montags, mittwochs und freitags verkehrt ein dieselbetriebener Zug von New Jalpaiguri nach Darjeeling, dienstags, donnerstags und samstags in die Gegenrichtung. Zusätzlich verkehren zwischen Darjeeling und Ghum täglich drei Dampf- und drei Dieselzüge in jede Richtung. Zwischen Darjeeling und Kurseong verkehrt der Dampfzug Red Panda und ein Dieselzug. Zwischen Kurseong und Mahanadi verkehrt der Dampfzug Himalayan on Wheels. Zwischen Shiliguri und Rangtong verkehrt der Dampfzug Jungle Safari. Alle Züge sind platzkartenpflichtig.[4]

Züge und Lokomotiven

Bis heute werden die Personenzüge zwischen Darjiling und Ghum von Dampflokomotiven gezogen, während Züge, welche die anderen Streckenteile befahren, mit Diesellokomotiven bespannt sind. Personenzüge bestehen neben der Lokomotive in der Regel aus drei Waggons: einem Gepäckwagen, einem Wagen für die erste Klasse mit Brokatsitzen und einem für die zweite, recht komfortable Klasse. Die Touristenzüge bestehen aus zwei Wagen für die erste Klasse.[4]

Lokomotive 805 in voller Fahrt (1993)

Dampflokomotiven

Die bis heute im Einsatz stehenden Tenderlokomotiven der DHR B Class mit der Achsfolge B n2t sind eines der Wahrzeichen der Darjeeling Himalayan Railway. Von den ursprünglich 34 von verschiedenen Herstellern in den Jahren 1889 bis 1927 gebauten Lokomotiven waren 2005 noch 12 Exemplare vorhanden, einige davon betriebsfähig.

Die 14 Tonnen schweren, zweiachsigen Lokomotiven entwickeln eine Leistung von 140 PSi. Sie sind besonders durch ihren offenen Führerstand und den typisch englischen Satteltank auf dem Kessel unverwechselbar.

Die Schlepptenderlokomotive DHR 778 ist als Museumslokomotive in Großbritannien betriebsfähig erhalten geblieben.

Dampflokomotiven der DHR
Betriebsnummer (Indian Railways)Betriebsnummer (DHR)BaujahrHerstellerFabriknummerAnmerkung
777–77817–201889Sharp, Stewart and Company3516–3519
779–78021–221892Sharp, Stewart and Company3882–3883
231896Sharp, Stewart and Company4197
781–78324–261899Sharp, Stewart and Company4560–4561
784–78527–281903Sharp, Stewart and Company4977–4978
—, 78629–301904North British Locomotive Company19211–16212
311910Beyer-Peacock?Einzelstück Bauart Garratt
787–78832–331913North British Locomotive Company20143–20144Nr. 787 2002 auf Ölfeuerung umgerüstet, seit 2011 wieder Kohlefeuerung
789–79134–361914North British Locomotive Company20638–20640
792–79439–411917Baldwin Locomotive Works44912–44914
795–79742–441919–1925DHR Tindharia-Werkstätten
798–80145–481925North British Locomotive Company23291–23293, 23301
802491927North British Locomotive Company23291–23293, 23301
803–80650–531925North British Locomotive Company23304,23302,23300,23303

Diesellokomotiven

Die heute eingesetzten sechs Diesellokomotiven mit den Betriebsnummern 600 – 605 entsprechen der Baureihe NDM-6.

Weltkulturerbe

Die Bahn ist seit 1999 Teil der Welterbestätte Gebirgseisenbahnen in Indien der UNESCO. Zu diesem Weltkulturerbe gehören neben der Darjeeling Himalayan Railway auch noch die Kalka-Shimla Railway und die Nilgiri Mountain Railway. Als die Darjeelingbahn längere Zeit nicht durchgehend befahrbar war, drohte die UNESCO mit der Aberkennung der Welterbestätte, wenn diese nicht sofort repariert würde.[5]

Bildergalerie

Literatur

  • Anthony Coulls: Railways as World Heritage Sites = Occasional Papers of the World Heritage Convention. ICOMOS 1999, S. 17ff.
  • Günter Krause: Tee im Weltkulturerbe. Reiseeindrücke von der Darjeeling Himalayan Railway. In. EisenbahnGeschichte 39 (2010), S. 58–61. (Mit Streckenverlaufskarte)
  • Terry Martin: Halfway to Heaven – Darjeeling and its remarkable railway. Rail Romances, Chester 2000, 1-900622-03-3.
  • Terry Martin: The Iron Sherpa Vol. 1 - The history. Rail Romances, Chester 2006, ISBN 978-1-900622-10-3.
  • Terry Martin: The Iron Sherpa Vol. 2 - The route, locomotives, rolling stock and infrastructure. Rail Romances, Chester 2010, ISBN 978-1-900622-12-7.

Weblinks

Commons: Darjeeling Himalayan Railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Toy Train Story Darjeeling Himalayan Railway. Darjeeling Tourismus, abgerufen am 14. Januar 2014.
  2. Pagla Jhora landslide, Kurseong: 16Jun2010. Abgerufen am 14. Januar 2014.
  3. Tindharia-Siliguri toy train service to resume by month-end. The Hindu, 16. Dezember 2013, abgerufen am 14. Januar 2014.
  4. a b Timetable and Travel Information. The Darjeeling Himalayan Railway Society, 12. April 2016, abgerufen am 18. Juni 2014.
  5. Archisman Dinda: Darjeeling toy train may lose its heritage tag. gulfnews.com, 16. März 2013, abgerufen am 17. März 2013 (englisch).

Auf dieser Seite verwendete Medien

Welterbe.svg
Logo UNESCO-Welterbe (Deutsche Version)
Steam Engine of Darjeeling Toy Train (41653679834).jpg
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Rail vehicles of the Darjeeling Himalayan Railway
BSicon AENDEr+r.svg
Spitzkehre rechts
BSicon vWSLaq.svg
Wendeschleife Anfang, Doppelstrang, quer
Steam Locomotive Number 786-B Darjeeling Himalayan Railways.jpg
Autor/Urheber: Chirag85, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Steam Locomotive Number 786-B Darjeeling Himalayan Railways
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Dead end at line across end
MNR-Delhi-Sharp-Stewart-3517.JPG
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Musée National du Rail à New Delhi, locomotive à vapeur préservée :Sharp, Stewart & Co, type 020T de 16 tonnes.
DHR 780 on Batasia Loop 05-02-21 08.jpeg
Autor/Urheber: Die Autorenschaft wurde nicht in einer maschinell lesbaren Form angegeben. Es wird AHEMSLTD~commonswiki als Autor angenommen (basierend auf den Rechteinhaber-Angaben)., Lizenz: CC BY 2.5

DHR Locomotive 780, with an excursion train (actually empty carriages returning to Siliguri) on the upper part of Batasia Loop. The Himalayan mountains (including Kanchenjunga) form the background. 21st February 2005 Photographer - A.M.Hurrell Camera - Minolta X700 (35mm film)

Modified - Scanned by film developer. File size and definition changed using Adobe Photoshop 5.0LE
1016 IndiaDarjeeling 19931231.jpg
Autor/Urheber: MaltaGC (Nigel Tout), Lizenz: CC BY-SA 4.0
Darjeeling Himalayan Railway class B 0-4-0ST no. 805 (North British 1925) rushes past on its journey up the mountain towards Darjeeling with the passenger train

Points of interest:

  • The man sitting on top of the locomotive looks after the coal in the bunker, which is below his feet. He breaks up the large lumps of coal into manageable sizes for the fire and supplies the pieces to the footplate crew.
  • The two men sitting on the front of the locomotive drop sand on the rails when necessary to give extra adhesion to the driving wheels and prevent them from slipping. The sand is carried in buckets; one of which can just be made out to the left of the feet of the man with his back to us.
  • The wooden pole on the side of the boiler at the top is a re-railing pole and is used to help lever the locomotive, or a carriage, back onto the track should it become derailed.

Locomotive 805, carriage 78.
DHR Class D.jpg
Garratt class D of the Darjeeling Himalayan Railway (Beyer-Peacock works photo)
BSicon KBSTaq.svg
Kopfbetriebsstelle, Strecke nach links
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Spitzkehre links
BSicon ENDEaq.svg
Dead end at line across start
Darjeeling-eisenbahn.jpg
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Eisenbahn nach Darjeeling (toy train) (eigene Aufnahme 1998, GNU-FDL)
DarjeelingTrainFruitshopCrop.JPG
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Ein Dampfzug nach Darjeeling, etwa 5 Minuten vor Erreichen der Endstation, fährt an einem Obst- und Gemüseladen vorbei.
1017 IndiaDarjeeling 19931231.jpg
Autor/Urheber: MaltaGC (Nigel Tout), Lizenz: CC BY-SA 4.0
Darjeeling Himalayan Railway class B 0-4-0ST no. 805 (North British 1925), and its train, traversing one of the loops, in this case “Agony loop”, to gain height on the climb up to Darjeeling. The structures to the right of centre appeared to be shrines.
Toy Train of Darjeeling.jpg
Autor/Urheber: Rupam Dey, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Toy Train, the heritage of Darjeeling.
Darjeeling Himalayan Railway, दार्जिलिंग-हिमालय ダージリンヒマラヤ鉄道 DSCF2481.jpg
Autor/Urheber: 松岡明芳, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Darjeeling Himalayan Railway, दार्जिलिंग-हिमालय

ダージリンヒマラヤ鉄道 1999年

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撮影:松岡明芳
Darjeeling Railway Z Reverse.JPG
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Ein Bahnangestellter stellt an einer Spitzkehre der Darjeeling Himalayan Railway die Weiche um.
Darjeeling Himalayan Railway,toy train (11).jpg
Autor/Urheber: Syed Sajidul Islam, Lizenz: CC BY-SA 4.0
The Darjeeling Himalayan Railway, also known as the Toy Train, is a 2 ft narrow-gauge railway based on zig zag and loop-line technology.It was declared a World Heritage Site by UNESCO in 1999.All the steam locomotives currently in use on the railway are B-Class, built by Sharp, Stewart and Company and later the North British Locomotive Company between 1889 and 1925. A total of 34 were built, but by 2005 only 12 were still in use or being repaired by the railway.Four diesel locomotives are in use: Nos. 601–2, 604 and 605 of the NDM6 class, transferred from the Matheran Hill Railway.