DR 137 322 bis 325

DR 137 322 bis 325
Nummerierung:	137 322–325 PKP: MBxd1 114–116
Anzahl:	4
Hersteller:	Waggon- und Maschinenfabrik vorm. Busch, Bautzen
Baujahr(e):	1938
Ausmusterung:	1945/1964
Achsformel:	B’2’
Gattung:	C4vt / B4vt
Spurweite:	750 mm
Länge über Kupplung:	14.860 mm
Länge:	13.940 mm
Höhe:	3.200 mm
Breite:	2.070 mm
Drehzapfenabstand:	9.000 mm
Drehgestellachsstand:	1.300 mm
Gesamtradstand:	10.300 mm
Leermasse:	20,9 t
Dienstmasse:	23,6 t (besetzt)
Höchstgeschwindigkeit:	45 km/h (60 km/h)
Installierte Leistung:	180 PS (132 kW)
Raddurchmesser:	760 mm
Motorentyp:	ursprünglich VOMAG 8 R 3580 L nach Rekonstruktion MAN D 2866 UH
Motorbauart:	8-Zyl.-Viertakt-Dieselmotor, liegend
Nenndrehzahl:	1.500/min
Leistungsübertragung:	ursprünglich hydrodynamisch nach Rekonstruktion VOITH DIWA
Bremse:	Druckluftbremse
Zugbeeinflussung:	Sifa
Sitzplätze:	34 / 28+6
Stehplätze:	10
Klassen:	3. (ab 1957: 2.)

Die DR 137 322 bis 325 waren Dieseltriebwagen der Deutschen Reichsbahn für die Schmalspurbahnen in Sachsen. Die vier gelieferten Fahrzeuge kamen ab 1938 auf den in der Oberlausitz gelegenen Strecken Zittau–Kurort Oybin/Kurort Jonsdorf und Zittau–Hermsdorf zum Einsatz.

Geschichte

Busch in Bautzen baute 1938 vier Prototypen schmalspuriger Dieseltriebwagen für die sächsischen Schmalspurbahnen. Die modernen Fahrzeuge waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h ausgelegt. Schon kurz nach der Abnahme wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 45 km/h begrenzt, da die Triebwagen dann zu stark pendelten. Die Wagen besaßen außerdem eine Vielfachsteuerung für das Fahren in Mehrfachtraktion.

Anfangs trugen die Fahrzeuge einen vollständig weinroten Anstrich. Anlässlich einer Sonderveranstaltung wurde 137 322 im Jahr 2015 in den Zustand um 1950 zurückversetzt.

Die Triebwagen kamen fortan auf den von Zittau ausgehenden Schmalspurbahnen zum Einsatz. Die Fahrzeuge bewährten sich, nur der Ausbruch des Zweiten Weltkrieges am 1. September 1939 verhinderte die Beschaffung weiterer Fahrzeuge, da der Kraftstoff für die Wehrmacht benötigt wurde und die Triebwagen abgestellt werden mussten. Ungeklärt ist bis heute, ob für die Triebwagen auch entsprechende Beiwagen beschafft wurden, wie es von Augenzeugen behauptet wird. Nach 1945 verblieb in Zittau als einziger Triebwagen 137 322, da er 1943 bei einer Verladeaktion entgleiste und beschädigt wurde. Nach dem Krieg kam der Triebwagen wieder zum Einsatz. Da der Wagen nun nur allein genutzt werden konnte, baute man drei Personenwagen zu Beiwagen um. Bergauf konnte der Triebwagen allerdings nur einen Beiwagen mitführen.

Ehemaliger Beiwagen zum 137 322, hier bei der Museumsbahn Schönheide (2012)

1964 wurde das Fahrzeug nach einem Motorschaden im Lokschuppen Bertsdorf abgestellt, aber nicht ausgemustert. 1980 kam das bis dahin z-gestellte Fahrzeug in den Bestand des Verkehrsmuseums Dresden.

1995 unterzeichneten das Verkehrsmuseum Dresden und der Interessenverband Zittauer Schmalspurbahnen einen langfristigen Pflegevertrag und Nutzungsvertrag. Der zu diesem Zeitpunkt teilzerlegte Triebwagen wurde durch den Interessenverband wieder in einen rollfähigen und besichtigungswürdigen Zustand versetzt. Zur weiteren Aufarbeitung wurde der Vertrag an die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG) weitergegeben.

In den Jahren 2006 und 2007 erfolgte durch Spenden eine Aufarbeitung des Triebwagens. Probleme bereitete dabei die völlig verschlissene Antriebsanlage; so mussten zum Beispiel für den noch originalen Vomag-Dieselmotor die Zylinderköpfe komplett neu gefertigt werden. Da die Arbeiten zur Aufarbeitung des Motors und des Getriebes den finanziellen Rahmen der SOEG sprengte, musste eine Austauschvariante mit dem Motor MAN D 2866 UH und einem Differentialwandlergetriebe verwendet werden, um das Fahrzeug wieder betriebsfähig herzurichten.^[1]

Am 11. August 2007 kam das Fahrzeug erstmals seit über 40 Jahren wieder planmäßig im Reisezugverkehr zum Einsatz. Seitdem verkehrt der Triebwagen regelmäßig an den Wochenenden.^[2] Im Fahrplan 2015/2016 wird er von Mai bis Oktober zweimal monatlich an Sonntagen eingesetzt.^[3]

Die Triebwagen 137 323 bis 325 gelangten 1945 in den Bestand der Polnischen Staatsbahnen (PKP) und erhielten dort die Nummern MBxd1 114 bis 116. Sie wurden zunächst auf der Bogatyńska Kolej Dojazdowa eingesetzt, die aus dem von den PKP übernommenen Teil Sieniawka–Bogatynia–Markocice der Schmalspurbahn Zittau–Hermsdorf und der einstigen Kohlenbahn Reichenau gebildet wurde. Nach Stilllegung der Bogatyńska Kolej Dojazdowa 1961 gelangten sie zur Wrocławska Kolej Dojazdowa und wurden dort in den 1970er Jahren ausgemustert.

Das Fahrzeug 137 322 erhielt zur Historik Mobil 2015 eine zusätzliche rote Folienbeklebung in Anlehnung an die ursprüngliche, rote Lackierung der Triebwagen zum Auslieferungszeitpunkt.^[4] Die Beklebung wurde zwischenzeitlich wieder entfernt.

Weblinks

Commons: DR 137 322 bis 325 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Siehe auch

• Sächsische Schmalspurbahnen
• Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn

Literatur

• Torsten Sameiske, Lothar Dinkel: Zittauer Triebwagen VT 137 322–325. SOEG Medien, Zittau 2007, ISBN 978-3-00-021920-7. 

Weblinks

• Website des Interessenverbandes der Zittauer Schmalspurbahnen e. V.
• Website über den Zittauer Schmalspurtriebwagen

Einzelnachweise

1. ↑ Internetseite über die fahrfähige Aufarbeitung des VT 137 322
2. ↑ Triebwagentagebuch auf www.zittauer-schmalspurtriebwagen.de
3. ↑ Fahrplan 2016 auf www.soeg-zittau.de
4. ↑ Pressemitteilung der SOEG, August 2015