DR-Baureihe 99.73–76

Baureihe 99.73–76
Nummerierung:	DR: 99 731–762 ab 1970: 99 1731–1762 ab 1992: 099 722–735
Anzahl:	32
Hersteller:	Sächsische Maschinenfabrik, Berliner Maschinenbau AG
Baujahr(e):	1928, 1929, 1933
Bauart:	1’E1’ h2t
Gattung:	K 57.9
Spurweite:	750 mm
Länge über Kupplung:	10 540 mm
Höhe:	03570 mm
Fester Radstand:	04000 mm
Gesamtradstand:	07600 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	50
Leermasse:	44,3 t
Dienstmasse:	56,7 t
Reibungsmasse:	46,1 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Indizierte Leistung:	600 PSi, 441 kW
Anfahrzugkraft:	83,35 kN
Treibraddurchmesser:	800 mm
Laufraddurchmesser:	550 mm
Steuerungsart:	Heusinger-Steuerung mit Kuhnscher Schleife
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	450 mm
Kolbenhub:	400 mm
Kesselüberdruck:	14 bar
Anzahl der Heizrohre:	92
Anzahl der Rauchrohre:	28
Heizrohrlänge:	3500 mm
Rostfläche:	01,74 m²
Strahlungsheizfläche:	06,70 m²
Rohrheizfläche:	73,60 m²
Überhitzerfläche:	29,00 m²
Verdampfungsheizfläche:	80,30 m²
Wasservorrat:	05,80 m³
Brennstoffvorrat:	2,5 t Kohle
Lokbremse:	Knorr-Druckluftbremse, ursprünglich saugluftgesteuert, mit Zusatzbremse
Zugbremse:	Körting-Saugluftbremse anfangs Heberleinbremse heute Knorr-Druckluftbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Scharfenbergkupplung, tauschbar mit Trichterkupplung

Die Lokomotiven der Baureihe 99.73–76 waren Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn für die sächsischen Schmalspurbahnen. Zusammen mit der Nachfolgebauart Baureihe 99.77–79 sind sie die leistungsfähigsten Schmalspurlokomotiven für 750 mm Spurweite in Deutschland.

Geschichte

Obwohl mit der fünffach gekuppelten Reihe 99.67–71 schon recht leistungsfähige Lokomotiven für den Betrieb auf den Gebirgsstrecken im Erzgebirge vorhanden war, bestand auch weiterhin Bedarf an einer besonders leistungsstarken Bauart. So gelang es der neu gegründeten Reichsbahndirektion Dresden, die Beschaffung einer Einheitslokomotive für 750-mm-Spur durchzusetzen. Das Vereinheitlichungsbüro der Deutschen Lokomotiv-Vereinigung in Berlin-Tegel erarbeitete den Entwurf für die Konstruktion.

Die erste Serie von 13 Lokomotiven fertigte die Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann in Chemnitz. Laut Liefervereinbarung sollte die Sächsische Maschinenfabrik noch weitere Loks liefern, durch den Konkurs und die Liquidation des Unternehmens 1930 ging dieser Auftrag an die Berliner Maschinenbau AG vormals Schwartzkopff (BMAG) über. 1928 wurden sieben und 1933 noch weitere zwölf Lokomotiven von der BMAG geliefert. Die damals hochmodernen Lokomotiven entsprachen in ihrer Konstruktion den regelspurigen Einheitslokomotiven. Die Lokomotiven erfüllten die Erwartungen. Mit Vorspann war es nun möglich, auch überlange Schmalspurzüge mit bis zu 56 Achsen bergwärts zu befördern.

1945 mussten zehn Lokomotiven als Reparationsleistung an die Sowjetunion abgegeben werden. Dort wurden die Lokomotiven umgebaut. Die hintere Laufachse wurde entfernt, die Lokomotiven wurden mit Schlepptendern gekuppelt und Ölfeuerung umgestellt. Zwischen 1975 und 1979 wurden alle Maschinen in der UdSSR ausgemustert. Es waren die Loks mit den Nummern 733, 736, 737, 744, 748, 751, 752, 753, 755 und 756.

Demgegenüber stand eine enorme Zunahme der Verkehrsleistung auf den Schmalspurbahnen im Erzgebirge durch den neu aufgenommenen Uran-Bergbau der SDAG Wismut. Um dem daraus resultierenden Lokomotivmangel abzuhelfen, entstand ab 1952 eine ähnliche Nachfolgebauart beim VEB Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg als Baureihe 99.77–79.

Ende der 1960er Jahre mussten die ersten Lokomotiven wegen Kesselschäden ausgemustert werden. Zehn Lokomotiven erhielten neue, geschweißte Kessel und wurden auch weiterhin auf ihren Stammstrecken eingesetzt. Bei der Einführung der EDV-gerechten Betriebsnummern 1970 wurden die Ordnungsnummern mit einer davorgesetzten Ziffer 1 ergänzt. Die 99 1760 wurde 1992 auf Ölhauptfeuerung umgebaut.

Zusammen mit der Nachfolgebauart werden diese Lokomotiven häufig von Eisenbahnfans auch als „Sächsische VII K“ bezeichnet, obwohl diese Bezeichnung falsch ist, da sie nicht mehr von den Sächsischen Staatseisenbahnen beschafft wurden.

Technische Merkmale

Die fünffach gekuppelten Lokomotiven hatten einen Barrenrahmen und verfügen über in Bisselgestellen gelagerte Laufachsen. Als Treibachse dient die fest gelagerte dritte Achse, welche anfangs geschwächte Spurkränze aufwies. Nach 1945 wurden die Spurkränze dann völlig entfernt, um die Bogenläufigkeit weiter zu verbessern. Die zweite und die fünfte Kuppelachse waren seitenverschiebbar. Der feste Achsstand betrug anfangs 3000 Millimeter, wurde dann aber später durch das Festlegen der fünften und die seitenverschiebbare vierte Kuppelachse auf 4000 Millimeter vergrößert. Wie für alle Einheitslokomotiven typisch, wurden die Lokomotiven 99 731 bis 750 mit Kolbenspeisepumpe und einen quer über der Rauchkammer eingebauten Knorr-Oberflächenvorwärmer geliefert. Die 99 751 bis 762 wurden dagegen mit einem Abdampfinjektor Bauart Friedmann geliefert, später jedoch ebenfalls auf Knorr-Vorwärmer und Kolbenspeisepunpe umgebaut. Die zweite Kesselspeisevorrichtung ist eine saugende Dampfstrahlpumpe. Der Langkessel bestand aus zwei Schüssen.

Wegen der damals noch teilweise gebräuchlichen Heberleinbremse erhielten die Lokomotiven ab Werk auch die dafür erforderliche Ausrüstung mit Rollenführungen und Haspel. Die Lokomotive selbst bekam eine Knorr-Druckluftbremse, welche über die Saugluftbremse für den Wagenzug angesteuert wird. Als die ersten Lokomotiven 1928 ausgeliefert wurden, war schon geplant, die veralteten Trichterkupplungen durch Scharfenbergkupplungen abzulösen. So erhielten die ersten Lokomotiven schwenkbare und höhenbewegliche Kupplungsschäfte mit einer genormten Kupplungsaufnahme, zunächst Trichterkupplungsköpfe und eine Begrenzung des seitlichen Schwenkbereichs mit Einsteckbolzen. Die Trichterkupplungsköpfe wurden später problemlos gegen die neuen Kupplungen getauscht.

Einsatz

Anfänglich wurden die Lokomotiven vereinzelt im Wilsdruffer Netz und bis zur Ablösung durch Lokomotiven der Baureihe 99.77–79 auf den Strecken Schönfeld-Wiesa–Thum–Meinersdorf und Wilischthal–Thum eingesetzt. Als Reparationsleistung von der SMAD bei der Deutschen Reichsbahn beschlagnahmte Hartmann-Lokomotiven gelangten 99 736 und 99 737 bereits 1945 zum Hüttenwerk Magnitogorsk. 1946 wurde die 99 733 nach Belorezk verbracht.^[1]

Auf den neigungsreichen Strecken Hainsberg–Kipsdorf, Cranzahl–Oberwiesenthal und Zittau–Oybin/Jonsdorf wurden die leistungsstarken Maschinen zu Stammlokomotiven. Seit 2002 kommen sie auch auf der Strecke Radebeul-Ost–Radeburg zum Einsatz.

Im April 2022 waren noch 14 Lokomotiven vorhanden, die sich zu gleichen Teilen im Besitz der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) und der Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG) befanden, davon waren sieben betriebsfähig.^[2][3]

Betriebs-Nr.	Bild	Baujahr	Hersteller	Fabrik-Nr.	Eigentümer	Standort	Anmerkung
99 731		1928	Sächsische Maschinenfabrik	4678	SOEG	Zittau	betriebsfähig
99 734		1928	Sächsische Maschinenfabrik	4681	SDG	Freital-Hainsberg	betriebsfähig
99 735	(c) Mirek256, CC BY-SA 3.0	1928	Sächsische Maschinenfabrik	4682	SOEG	Bertsdorf	abgestellt
99 741		1928	Sächsische Maschinenfabrik	4691	SDG	Oberwiesenthal	betriebsfähig
99 746		1929	Berliner Maschinenbau (BMAG)	9535	SDG	Kurort Kipsdorf	abgestellt
99 747		1929	BMAG	9536	SDG	Radebeul Ost	betriebsfähig
99 749	(c) Löwe 48, CC BY-SA 3.0	1929	BMAG	9538	SOEG	Zittau	abgestellt
99 750		1929	BMAG	9539	SOEG	Großschönau	Denkmallokomotive vor dem Trixi Park, Großschönau
99 757		1933	BMAG	10148	SOEG	Zittau	abgestellt
99 758		1933	BMAG	10149	SOEG	Zittau	betriebsfähig
99 759		1933	BMAG	10150	SDG	Oberrittersgrün	Leihgabe an Sächsisches Schmalspurbahnmuseum Rittersgrün
99 760		1933	BMAG	10151	SOEG	Zittau	betriebsfähig
99 761		1933	BMAG	10152	SDG	Radebeul Ost	betriebsfähig
99 762		1933	BMAG	10153	SDG	Freital-Hainsberg	Zwischenuntersuchung

Literatur

• Jürgen U. Ebel, Bernd Seiler: Die Baureihe 99.73–79 – Einheitslok auf schmaler Spur. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-119-4. 
• Erich Preuß, Reiner Preuß: Schmalspurbahnen in Sachsen. transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71079-X. 
• Wolfram Wagner, Reiner Scheffler: Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79. Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1993, ISBN 3-922138-47-0. 

Weblinks

Commons: DR-Baureihe 99.73–76 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Zeunert´s Schmalspurbahnen, 46, S. 67, Verlag Endisch, Stendal, 2023
2. ↑ Fahrzeugbestand des Zittauer Netzes auf zittauer-schmalspurbahn.de
3. ↑ Fahrzeugliste SDG Lokomotiven auf sdg-bahn.de