DKW RT 350

DKW
DKW RT 350 S im museum mobile
DKW RT 350
Hersteller	Auto Union, Ingolstadt
Produktionszeitraum	1954 bis 1956
Klasse	Motorrad
Motordaten
Zweizylinder-Zweitakt
Hubraum (cm³)	348
Leistung (kW/PS)	13,6/18,5
Drehmoment (N m)	28
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	115–120
Getriebe	4 Gänge
Antrieb	Kette
Bremsen	Trommeln
Radstand (mm)	1350
Maße (L × B × H, mm):	2080 × 660 × 970
Sitzhöhe (cm)	75
Leergewicht (kg)	176

Motor der DKW RT 350 S

Die DKW RT 350 war das größte Motorrad der Auto Union in Ingolstadt. Gebaut wurde es von 1954 bis 1956 – seit 1955 als DKW RT 350 S –, nachdem es 1953 auf der IFMA in Frankfurt vorgestellt worden war. Nach anfänglich guter Nachfrage gingen die Verkaufszahlen schnell zurück, sodass von 1955 bis zum Ende der Produktion nur 5290 Stück hergestellt wurden.^[1]

Motor und Kraftübertragung

Die DKW RT 350 S hatte einen Zweitakt-Paralleltwin-Motor mit gegenläufigen Kolben und Umkehrspülung, der sich durch geringe Vibrationen und Laufruhe auszeichnete. Mit einem Auspuffgeräusch von 85 Phon war der Motor außerdem leise. Der Bing-Vergaser (Ø 26 mm) mit vom Lenker aus beim Kaltstart zu betätigender Starterdüse – ohne Kraftstofftupfer und Luftschieber – saß unter einer glattflächigen Verkleidung, deren Hälften von je einer Kreuzschlitzschraube gehalten wurden. Auffallend waren die unterbrochenen Kühlrippen („Stachelrippen“), die die Kühlung gegenüber der herkömmlichen Form verbesserten.^[2] Eine Besonderheit war ebenso die von der Auto Union selbst entwickelte und selbst hergestellte Elektrik mit zwei voneinander unabhängig verstellbaren Zündunterbrechern und zwei Zündspulen. Der Laderegler war nicht wie allgemein üblich an der Lichtmaschine angebracht, sondern im rechten Seitenkasten.^[1]

Der Motor mit einem Hubraum von 348 cm³ leistete 18,5 PS (13,6 kW) bei 5000/min und einer Verdichtung von 1 : 6,3–1 : 6,5. Eine höhere Leistung wäre laut Hersteller zu erzielen gewesen, allerdings nicht ohne stärkeren Verschleiß beim Einsatz des Motorrades.^[2] Ein maximales Drehmoment von 2,85 mkp (27,9 Nm) bei 3500/min^[1] und ein entsprechend ausgelegtes Vierganggetriebe mit Klauenschaltung ermöglichten jedoch im Solobetrieb eine Beschleunigung von null auf 80 km/h in 10 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit lag solo bei 120 km/h, mit zwei Personen bei 115 km/h und mit Seitenwagen bei 90 km/h. Der Normverbrauch war mit 3,8 l/100 km angegeben (gemessen bei drei Viertel der Höchstgeschwindigkeit auf ebener, trockener Straße zuzüglich 10 %).^[2] Der Motorradtester Ernst Leverkus nannte 5,2 Liter für die Solomaschine und 7,4 l/100 km als höchsten Verbrauch bei extremer Beanspruchung.^[3]

Eine Duplex-Hülsenkette übertrug die Kraft von der Kurbelwelle zum fußgeschalteten Getriebe und eine staubdicht gekapselte Rollenkette von dort zum Hinterrad. Die Mehrscheibenkupplung lief im Ölbad. Zur Erleichterung von Reparaturarbeiten oder zur Anpassung der Übersetzung an Seitenwagenbetrieb ließ sich das Getriebe nach Abnahme der Kupplung unabhängig vom Motor ausbauen.^[2][1]

Rahmen und Fahrwerk

Die DKW RT 350 hatte einen geschlossenen verschweißten Stahlrohrrahmen mit Seitenwagenanschluss, eine pneumatisch gedämpfte Teleskopgabel mit 140 mm Federweg und in der ersten Ausführung eine hintere Geradwegfederung. Als RT 350 S erhielt sie 1955 eine Hinterradschwinge mit hydraulisch gedämpften Federbeinen, wobei das S in der Typbezeichnung auf diese Ausführung hindeutete. Der Federweg hinten betrug 100 mm. Je nach Bedarf konnte die Hinterradfederung auf „Hart“ oder „Weich“ bzw. auf Solo- oder Seitenwagenbetrieb umgestellt werden.^[2]

Die Trommeln der beiden Vollnabenbremsen hatten einen Durchmesser von 180 mm. Die Vorderradbremse wurde mechanisch mit Seilzug betätigt, die Hinterrad- und Seitenwagenbremse hydraulisch. Beide Räder hatten Steckachsen, um einen leichten Ein- und Ausbau zu ermöglichen.^[2]

Ausstattung

In der ersten Ausführung hatte die DKW RT 350 einen Schwingsattel, der 1955 durch das auch bei den kleineren DKW-Modellen eingeführte Sitzkissen ersetzt wurde. Auf Wunsch und gegen Aufpreis war eine Doppelsitzbank lieferbar. Die Hupe war in den Scheinwerfer integriert.

Öl und Benzin wurden bei diesem Zweitaktmotorrad getrennt getankt und mithilfe einer im 17-Liter-Tank eingebauten Einrichtung selbsttätig im Verhältnis 1 : 25 gemischt. Zuerst war das Öl einzufüllen, dann das Benzin.

Binder-Seitenwagen

Gespann mit Binder-Seitenwagen

Speziell für DKW-Motorräder baute die Metallwarenfabrik Reichertshofen von Karl Binder einen Seitenwagen, dessen Bug und Heck in der Gestaltung den DKW-Automodellen angepasst war.^[4] Um leicht einsteigen zu können, war das Oberteil der Karosserie aufzuklappen (nicht jedoch beim Standardmodell). Außerdem hatte dieser Beiwagen einen verhältnismäßig großen Kofferraum. Die Spurweite des Gespanns mit gebremstem dritten Rad betrug 110 cm, das Leergewicht 245 kg.

Das erste DKW-Binder-Gespann wurde 1952 auf der IFMA in Frankfurt ausgestellt, 1956 endete die Produktion nach rund 800 gebauten Einheiten; acht Stück konnten pro Woche produziert werden. Danach wandte sich Binder wieder der Herstellung anderer Blecherzeugnisse zu, unter anderem der Herstellung von Karosserieteilen für die Automobilindustrie. Ein Binder-Seitenwagen mit aufklappbarem Oberteil kostete 595,00 DM, die Standardausführung 480,00 DM.^[5]

Technische Daten

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} Datenblatt DKW RT 350. Aufgerufen am 17. November 2013
2. ↑ ^{a b c d e f} Verkaufsprospekt MB 1932 (200 J110 II)
3. ↑ Ernst Leverkus: Die tollen Motorräder der 50er-Jahre. 8. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8, S. 53 u. 54.
4. ↑ Binder Seitenwagen. Aufgerufen am 18. November 2013. (PDF; 5,1 MB)
5. ↑ Bindertechnologie. Abgerufen am 12. August 2022.

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