DB-Baureihe VT 08

Die Baureihe VT 08 war eine Verbrennungstriebwagenzug-Baureihe, die von der Deutschen Bundesbahn und der US Army in Deutschland eingesetzt wurde.

DB-Baureihe VT 085, VT 126 DB-Baureihe 608.5, 613
DB 613 607 (ex VT 08 507) 1984 in Schachtenbeck
Nummerierung:	VT 08 501–520, VM 08 501–522, VS 08 501–513; nach Umbau: VS 12 505–509; ab 1968: 608/908 bzw. 613/913; ab 1971: 613 601–620, 913 001–022, 913 601–613
Anzahl:	20 angetriebene Endwagen 22 Mittelwagen 13 Steuerwagen
Hersteller:	MAN (Motorwagen), Donauwörth, Rathgeber (Mittel- und Steuerwagen)
Baujahr(e):	1952–1954
Ausmusterung:	1985
Achsformel:	B’2’+2’2’+2’2’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	79.970 mm (dreiteilig) Motorwagen: 26.385 mm
Breite:	2814 mm
Drehzapfenabstand:	22.050 mm (VT) 21.500 mm (VM und VS)
Drehgestellachsstand:	3600 mm (Triebgestell) 2500 mm (Laufgestell)
Leermasse:	121,4 t (dreiteilig)
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Installierte Leistung:	735 kW bzw. 2 × 735 kW
Treibraddurchmesser:	940 mm
Laufraddurchmesser:	900 mm
Motorentyp:	Maybach MD 650 Daimler-Benz MB 820 Bb MAN L12 V 17,5/21B
Motorbauart:	12-Zylinder-Dieselmotor
Nenndrehzahl:	1.500/min
Leistungsübertragung:	hydraulisch
Zugbeeinflussung:	Sifa / Indusi I54
Kupplungstyp:	Scharfenberg
Sitzplätze:	108 (1. Klasse, dreiteilig)

Die Baureihe VT 08⁵ ist ein erstmals 1952 gebauter Diesel-Schnelltriebwagen der Deutschen Bundesbahn. Er wurde zusammen mit antriebslosen Mittel- und Steuerwagen zunächst als dreiteiliger, später auch vierteiliger Triebzug eingesetzt. Die erste Bestellung umfasste 13 dreiteilige Triebzüge und einen Motorwagen, 1954 wurden dann sechs Motor- und neun Mittelwagen nachbestellt. Insbesondere bei den vierteiligen Zügen kam anstelle des Steuerwagens oft ein zweiter Motorwagen VT 08⁵ zum Einsatz. Planmäßig wurden aus dem vorhandenen Fahrzeugpark, der 20 Motorwagen, 22 Mittelwagen und 13 Steuerwagen umfasste, 14 Triebzüge gebildet und im F-Zug-Verkehr eingesetzt.

Mit dem VT 08⁵ wurde am 2. Juni 1957 in Deutschland das TEE-Zeitalter eröffnet, da noch nicht genügend VT 11⁵ zur Verfügung standen. Die Fahrzeuge wurden allerdings schon bald durch die TEE-Triebwagen VT 11⁵ abgelöst. Aber auch dann wurden die VT 08 als Verstärkung mit dem VT 11 gekuppelt eingesetzt, vor allem beim TEE Helvetia. Bis zum Umbau 1962 wurden die Triebwagen immer wieder einmal als Ersatz oder Verstärkung von TEE-Zügen eingesetzt. Durch die Nachlieferung weiterer Motorwagen wurde der Bedarf an Steuerwagen geringer, die VS 08 509–513 wurden etwa 1957 in VS 12 505–509 umgebaut. Nach 1968 wurden diese Wagen als 913 609–613 geführt. Ab 1962 begann der generelle Umbau in die Baureihe VT 12⁶, wobei die Triebwagen an die äußerlich nahezu baugleiche Nahverkehrs-Baureihe VT 12⁵ angeglichen wurden. Der Wagenkasten musste dazu um 50 Millimeter hochgesetzt werden, damit die Züge mit dem VT 12 kuppelbar waren. In den Motorwagen wurde ein Großraumabteil 2. Klasse mit 44 Plätzen eingerichtet, die Speiseräume und Telefonabteile entfielen, die meisten Abteile in den Motor- und Steuerwagen wurden zweitklassig, ohne dass dabei die Abteilgröße verändert wurde.

1968 erhielten die verbliebenen Exemplare der Baureihe VT 08⁵ die EDV-Nummer 608.5, die bereits in VT 12⁶ umgebauten Triebwagen wurden als Baureihe 613 geführt. Die Baureihe 608.5 verschwand mit dem letzten Umbau und Umzeichnung in die Baureihe 613 am 10. Februar 1971 aus den Bestandslisten der DB. Als Baureihe 613 wurden die ehemaligen VT 08⁵ dann vorwiegend von Braunschweig aus im Regionalverkehr des Harzvorlandes eingesetzt. Stationiert waren die Triebwagen zunächst in Hamburg-Altona, Frankfurt-Griesheim und Dortmund Bbf. Später kam auch noch Köln-Nippes hinzu. Durch die Elektrifizierung wurde der Bedarf für Einsätze im hochwertigen Fernverkehr aber immer geringer, 1969 endete der Einsatz im hochwertigen Schnellzugdienst. Die Triebwagen wurden in Hamburg-Altona und Braunschweig konzentriert, ab 1982 war nur noch Braunschweig Einsatz-Bw. Die letzten der ursprünglich 20 gebauten Triebwagen wurden bis 1985 ausgemustert. Einige Triebwagen wurden noch nach Italien verkauft und teilweise aufgearbeitet, sie kamen dort aber nicht mehr zum Einsatz.

In den ursprünglichen Motorwagen VT 08 501–514 waren ein Gepäck- und ein Postraum untergebracht, außerdem eine Küche und ein Speiseraum mit 24 Plätzen, die nachbestellten Motorwagen VT 08 515–520 erhielten statt Küche und Speiseabteil normale Sitzplätze. Im Mittelwagen gab es zehn Abteile, der Steuerwagen hatte sechs Abteile und einen Konferenzraum mit Tisch. Nach der Klassenreform 1956 führten die Triebzüge nur die 1. Wagenklasse. Die Leistung eines Motorwagens betrug 735 kW, die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Das Untergestell und das Gerippe der Wagenkästen sind in geschweißter, selbsttragender Spanten- und Schalenbauweise ausgeführt. Die auffällige Kopfform wurde nach der Erfahrung mit dem Versuchsträger VT 92 festgelegt. Die Triebwagen hatten eine Scharfenbergkupplung.

Die Farbgebung war bei der Auslieferung purpurrot, mit grauem Dach und schwarzer Schürze, oberhalb der Schürze zog sich ein breiter gelber Zierstreifen hin. Die Stirnfenster waren schwarz eingefasst. An der Stirnseite trugen sie das Flügelrad mit den Buchstaben „DB“ in Gelb. Mit der Einführung des neuen DB-Logos 1955 wurde dieses auf der Stirnfront angebracht, das Schwarz der Stirnfenster wurde dabei keilförmig bis zur Scharfenbergkupplung heruntergezogen. Die rote Farbgebung behielten sie bis zur Ausmusterung bei.

Der letzte erhaltene VT 08⁵ ist aus dem Spielfilm Das Wunder von Bern als „Weltmeisterzug“ bekannt geworden. Er wurde für den Film dem historischen Vorbild entsprechend mit „FUSSBALL-WELTMEISTER 1954“ beschriftet. Der Zug mit den Motorwagen 613 603 und 620, den Mittelwagen 913 510 und 512 und dem Steuerwagen 913 603 ist heute im Besitz des DB-Museums und wurde von der BSW-Gruppe Braunschweig betreut. Der Zug konnte entweder mit dem zweiten Triebkopf oder dem Steuerwagen gekuppelt werden. Dieser Triebzug wird Bahn-intern als Baureihe 688 geführt.

Da die Deutsche Bahn sich aus Kostengründen dagegen entschieden hat, erneut in eine im August 2007 fällig gewesene Hauptuntersuchung zu investieren, wurde im April 2008 entschieden, den Zug als Dauerleihgabe in den Lokpark an der Borsigstraße nach Braunschweig^[1] zu übergeben, wo er im am 13. April 2008 eröffneten Freilichtmuseum Braunschweiger ZeitSchiene ausgestellt wurde. Seit 2011 steht der VT 08 im Dampflokwerk Meiningen auf dem Freigelände in Erwartung einer Sanierung. Die Kosten für eine Restaurierung wurden auf zwei bis drei Millionen Euro geschätzt, deren Finanzierung nicht gesichert waren.^[2][3]

DB-Baureihe VT 088 DB-Baureihe 608.8
608 801 auf der Pariser Ringbahn Grande Ceinture, 1990
Nummerierung:	VT 08 801–806; VS 08 801–806
Anzahl:	6 Triebwagen 6 Steuerwagen
Baujahr(e):	1956
Ausmusterung:	1973–1974, 1991
Achsformel:	B’2’+2’2’
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Installierte Leistung:	736 kW
Motorbauart:	Dieselmotor
Leistungsübertragung:	hydraulisch

Der zweiteilige Dieseltriebwagenzug VT 08⁸ entspricht in Maschinenanlage und Wagenkasten der Konstruktion des VT 08⁵, jedoch ohne den Mittelwagen. Die Triebwagenzüge wurden von der United States Army als zweiteilige Triebwagenzüge in sechs Exemplaren beschafft und in Deutschland eingesetzt. Die Wagen waren als luxuriöse Salontriebwagen (VT 08 801–802) sowie als Lazarett-Triebwagen (VT 08 803–806) eingerichtet.

Die Lazarettzüge waren für den Krankentransport eingerichtet: Im Inneren des Triebwagens befanden sich der Führerraum, die Motorkammer, ein Gepäck- und Geräteraum, die Küche und ein Großraumabteil mit 21 Sitzen in der Anordnung 2+1 mit verstellbarer Rückenlehne. Am Wagenübergang lagen die Räume für Medikamente, den Incubator und eine Toilette. Im Innern des Steuerwagens waren je eine Toilette für Kranke und Personal, ein Waschraum, die Schwesternstation, je ein Bettenraum für Männer und Frauen, dazwischen waren der Einstiegsraum, ein Personalraum, ein Isolierraum und der Führerstand. Die Bettenräume hatten einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten Doppelstockbetten standen, insgesamt gab es Betten für 16 männliche Patienten, vier weibliche Patienten, zwei im Isolierraum und drei Betten für das Personal. Die Betten im Steuerwagen konnten zu Sitzbänken mit insgesamt 36 Sitzplätzen umgeklappt werden. Die Triebwagenzüge waren mit Klimaanlagen ausgestattet.^[4]

Das erste Baujahr war 1956, die Leistung betrug 736 kW und die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. An Stelle der Scharfenbergkupplungen des VT 08⁵ erhielt der Triebwagen an den Enden verkleidete Puffer und Schraubenkupplungen. Triebwagen und Steuerwagen sind mit einer Scharfenbergkupplung verbunden. Die Lackierung erfolgte in Grün, seit 1973 war er in den TEE-Farben beige und rot lackiert. Bei einem Umbau Ende der 1980er Jahre wurden die ehemals geteilten Frontfenster durch ein durchgehendes Fenster, ähnlich dem der Baureihe 103, ersetzt.

Fünf der Triebwagen (608 802–806) wurden bis 1974 ausgemustert, der 608 801 (Spitzname: „Der General“) war dagegen bis 1990 als Reise- und Repräsentationszug des jeweiligen amerikanischen Botschafters im Einsatz und wurde erst 1991 ausgemustert.^[5] Der letzte verbliebene Triebwagen war jahrelang im Gleisvorfeld des Heidelberger Hauptbahnhofs abgestellt. Er wurde dann von der Georg Verkehrsorganisation GmbH (GVG) gekauft. 2007 erhielt das Fahrzeug eine Hauptuntersuchung durch die Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH und wurde blau/beige umlackiert. Das Fahrzeug ist heute im Eisenbahnmuseum Neustadt (Weinstraße) hinterstellt.

nach Autoren / Herausgebern alphabetisch geordnet

• Fritz Engbarth: Der General vor der Rückkehr. in: Eisenbahn-Kurier. Nr. 395/Jahrgang 39/2005 (Augustheft). EK-Verlag GmbH, S. 34–35.
• Heinz R. Kurz: Die Baureihen VT 08 und VT 12⁵. Die „Eierköpfe“ der Deutschen Bundesbahn. EK-Verlag, Freiburg 2018. ISBN 978-3-8446-6033-3
• LokMagazin, Dezember 2007, S. 21
• LOK Report Ausgabe 01/2006
• Oliver Strüber: „Eierköpfe“ für die Ferne und den Nahverkehr. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 4/2020. Alba Publikation GmbH & Co KG, April 2016, ISSN 0342-1902, S. 10–19. 
• Martin Weltner: Helden des Wirtschaftswunders. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 4/2016. Alba Publikation GmbH & Co KG, April 2016, ISSN 0342-1902, S. 42–50. 

Commons: DB Class VT 08 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

(Fahrzeugchroniken, Daten, Fotos)

• Die Baureihe VT 08 auf triebwagenarchiv.de (Fahrzeugchroniken, Daten, Fotos)
• Beschreibung der Baureihe 608 / 613 bei lokfoto.de
• Historie der einzelnen 608er bei Rolf Wisos Homepage (Memento vom 13. September 2007 im Internet Archive)
• Website der BSW-Freizeitgruppe VT 08
• 608 801, der etwas andere Triebwagen
• Baureihe 608.8

1. ↑ Braunschweiger Zeitung: „Weltmeisterzug bleibt in Braunschweig“ (Memento desOriginals vom 6. April 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.newsclick.de
2. ↑ Hier gammelt der Weltmeisterzug von 1954, aufgerufen am 5. September 2018
3. ↑ Maik Großekathöfer: Abstellgleis. In: Der Spiegel. Nr. 44, 2019, S. 61 (online – 26. Oktober 2019). 
4. ↑ Kuner: Zweiteilige Ambulanz-Triebwagenzüge. In: ETR - Eisenbahntechnische Rundschau. 5. Jahrgang, Heft 10. Carl Röhrig Verlag, Darmstadt Oktober 1956, S. 449–452. 
5. ↑ Volkhard Stern: Ein Salonzug stand am Bahnhof bereit – Der Dienstverkehr zur Amerikanischen Botschaft in Mehlem. In: Godesberger Heimatblätter 47, 2009, S. 84–99