Cremallera de Montserrat

Cremallera de Montserrat
Triebwagen 1 El Cavall Bernat im Bahnhof Montserrat
Streckenlänge:	5,24 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	1500 =
Maximale Neigung:	156 ‰
Zahnstangensystem:	System Abt
Höchstgeschwindigkeit:	Zahnradstrecke: 30 km/h Adhäsionsstrecke: 45 km/h
Betriebsstellen und Strecken[1]
von Sant Vicenç-Castellgalí Monistrol-Nord / Castellbell i El Vilar nach Terrassa Monistrol-Partida Pont riera de Marà Baixador de la Bauma von Barcelona 0,06 Monistrol de Montserrat 150 msnm von Manresa Monistrol-Enllaç Llobregat 1,04 Monistrol-Vila 172 msnm 1,14 Beginn Zahnstange Pont des de la carretera 3,00 Les Guilleumes (Ausweichstelle) 401 msnm Túnel dels Apòstols a Montserrat 5,24 Montserrat (Monestir) 700 msnm Anschluss zum Funicular de la Santa Cova

Die Cremallera de Montserrat (katalanisch cremallera = Zahnradbahn) ist eine meterspurige, elektrische Adhäsions- und Zahnradbahn in Katalonien. Sie führt vom Bahnhof der Stadt Monistrol de Montserrat an der elektrifizierten FGV-Meterspurstrecke Martorell Enllaç – Manresa Baixador hinauf zum Kloster Montserrat und überwindet bei einer Maximalsteigung von 15,6 Prozent 550 Höhenmeter.

Geschichte

Aktie der Sociedad de Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes vom 31. Dezember 1891

Erste Zahnradbahn

Die 1881 gegründete Gesellschaft Sociedad de Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes plante und baute die Eisenbahnstrecke von Monitrol bis zum Kloster am Montserrat. Der Baubeginn war im September 1891, die Eröffnung fand am 6. Oktober 1892 statt. Ursprünglich waren bis 1923 wurden insgesamt acht Dampflokomotiven Bauart Abt vorhanden, denen bis 1923 noch drei weitete Stück folgten. Sie wurden von den Herstellern Etablissements Cail (Nr. 1–5) und der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (Nr. 6–8) gebaut.

Originalfahrzeuge der Bahn von 1892

1930 ging die vom Unternehmen Adolf Bleichert & Co. gebaute Seilschwebebahn Teleferico de Montserrat auf einer kürzeren Strecke ab Aeri de Montserrat in Betrieb, die sich bald als Konkurrenz zur Zahnradbahn herausstellen sollte. Während es Spanischen Bürgerkrieges wurden Verwundete mit der Bahn in das im Kloster befindliche Lazarett transportiert. Ab den 1940er Jahren ging es dem Unternehmen finanziell zusehends schlechter, obwohl zu dieser Zeit die höchste Beförderungszahl erreicht wurde. 1953 kam es zu einem schweren Unfall, bei welchem acht Tote und mehr als 160 Verletzte zu beklagen waren. Ein bergwärts fahrender Zug geriet außer Kontrolle und stieß mit zwei hinter ihm ebenfalls zu Berg fahrenden Zügen zusammen. Dies ließ die ohnehin schon schwachen Beförderungszahlen noch einmal spürbar zurückgehen. Aufgrund dieses Unfalls wurde die Zahnradbahn am 12. Mai 1957 stillgelegt.

Zweite Zahnradbahn

Nach jahrelangen Planungen, der Bau begann bereits im Jahre 2001, kam es am 6. Juni 2003 zur Wiedereröffnung. Dafür wurden fünf niederflurige Elektrotriebwagen vom Typ Stadler GTW in der Schweiz gekauft. Sie sind für Adhäsions- und Zahnradbetrieb ausgerüstet. Zudem bieten die klimatisierten Fahrzeuge den maximal 200 Fahrgästen durch die großen Panoramafenster einen guten Blick über die Umgebung. 2020 wurde der Fahrzeugpark durch die beiden baugleichen A10 und A11 von der Cremallera de Núria ergänzt.

Die Triebwagen der neuen Zahnradbahn werden über eine Fahrleitung mit der auf spanischen Meterspurstrecken üblichen Gleichspannung von 1500 V versorgt. Die Triebwagen sind für Geschwindigkeiten von 30 km/h im Zahnrad- und 45 km/h im Adhäsionsbetrieb zugelassen.^[2]

SLM-Dampflokomotive Nr. 6, ex Gornergratbahn (Baujahr 1892)

Im ersten Betriebsjahr zählte die neue Cremallera de Montserrat 462 964 Fahrgäste. Der erfolgreichste Monat im ersten Jahr war der August 2003 mit 63 692, der schwächste der Februar 2004 mit nur 22 996 Reisenden. Ausgelastet sind die Züge, wenn sie direkten Anschluss an die Fahrten von und nach Barcelona haben. In den Zeiten dazwischen sind manchmal nur 10–20 Personen unterwegs.

In Bahnhof Monistrol wurde für die Züge nach Montserrat ein eigener Bahnsteig eingerichtet, außerdem besteht eine Gleisverbindung zur FGV-Strecke Martorell–Manresa, über den die Fahrzeuge der Montserratbahn auf eigenen Rädern laufend die Hauptwerkstatt in Martorell erreichen können. Im ehemaligen Talbahnhof Monistrol-Vila wurde ein Museum eingerichtet. Die Zahnstange beginnt nach der letzten Weiche des Bahnhofs Monistrol Vila. Die weitere Strecke ist durchgehend damit ausgerüstet. Der Oberbau besteht mit Ausnahme weniger Abschnitte aus Y-Stahlschwellen.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Betreibergesellschaft ist die Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

Weblinks

Commons: Cremallera de Montserrat – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Montserrat Rack Railway. (PDF) Route. In: cremallerademontserrat.cat. Abgerufen am 23. April 2015 (englisch). 
• Antic Cremallera de Montserrat. 1892–1957. In: trenscat.com. Abgerufen am 23. April 2015 (katalanisch). 
• Montserrat Rack Railway. In: cremallerademontserrat.cat. Abgerufen am 23. April 2015 (katalanisch). 

Quellenangaben

1. ↑ Antic Cremallera de Montserrat. 1892–1957. Abgerufen am 25. April 2015 (katalanisch). 
2. ↑ Datenblatt von STADLER (PDF). Archiviert vom Original am 8. Mai 2010; abgerufen am 10. April 2015.