Conway Scenic Railroad

Der Bahnhof von North Conway

Streckenlänge:

82 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

16 ‰

		Bahnstrecke Jewett–Intervale Junction
		nach Rochester (New Hampshire)
	0,0	Conway	142 m ü. M.
		Swift River (44 m)
		(70 m)
		Saco River (73 m)
		Kearsarge Brook (Bach)
	9,0	North Conway, Ringlokschuppen
		River Road (30 m)
	10,6	Abzweigung Mountain Division ehem. bis Portland
	12,2	Intervale
		East Branch Caco River (40 m)
	17,6	Glen
		Ellis River (39 m)
		Saco River (100 m)
		Crawford Notch Road
		Ausweichstelle
	26,9	Bartlett, Lokschuppen
		Albany Brook (22 m)
		Saco River (50m)
		Saco River (56 m)
		Sawyer River (48 m)
	33,79	Sawyer River
		Crawford Notch Road
		Bemis Brook
		Frankenstein Trestle Bridge (150 m)
		Ausweichstelle
		Avalanche Brook
	43,5	Willey House

		Willey Brook Bridge (85 m)

	50,1	Crawford, Depot
		Ammonoosuc River (33 m)
	56,6	Fabyan	481 m ü. M.
	75,4	nach Whitefield u. Lancaster

Quellen: ^[1]^[2]^[3]

Die Conway Scenic Railroad (CSRR) ist eine Eisenbahngesellschaft in New Hampshire (Vereinigte Staaten).

Nachdem auf dem Abschnitt Ossipee–Conway der Bahnstrecke Jewett–Intervale Junction 1961 der Personen- und am 31. Oktober 1972 der Güterverkehr eingestellt worden war, wurde dieser Streckenabschnitt durch die Boston and Maine Railroad stillgelegt. Die verbleibende Verbindungsstrecke bei Conway zur Maine Central Railroad wurde 1974 von der durch Dwight Smith neu gegründeten Conway Scenic Railroad übernommen und bereits am 2. August 1974 fuhr der erste Museumszug von North Conway nach Conway und zurück. In North Conway errichtete Smith in den noch bestehenden Anlagen, d. h. einem Ringlokschuppen mit Drehscheibe und dem Personenbahnhof, ein Eisenbahnmuseum. Er erwarb zunächst eine Dampflok der Canadian National Railway, 1975 die Lok 15 der Maine Central und 1981 die Lok 1055 der Portland Terminal Company sowie zahlreiche weitere.

In den 1990er Jahren dehnte die CSRR ihren Betrieb auf die Strecke der Maine Central bis Fabyan aus, nachdem auch auf dieser der reguläre Güterverkehr eingestellt worden war. Die Museumszüge durchqueren dabei die White Mountains über den bekannten Crawford Notch und befahren auch den Frankenstein Trestle, das markanteste Brückenbauwerk der Strecke. Einige Züge fahren nur bis Bartlett.

Fahrzeuge

Betriebs-Nr.	Achsfolgetyp	Hersteller	Baujahr	Seriennummer	Bemerkung
Diesellokomotiven
23	B23-7	GE Transportation Systems		42056	Ehem. Conrail Nr. 1943
203	GP38	Electro-Motive Diesel (EMD)		32664	Ehem. Clarendon and Pittsford Railroad Nr. 203
216	GP35		März 1965	30297	5679-20, Ehem. Maine Central Railroad Nr. 1328, erworben im März 2010
252	GP38		1966	32661	Ehem. Pan Am Railways Nr. 252, ehem. Main Central Railroad, erworben im März 2010, wurde August 2020 revidiert
255	GP38		1966		Ehem. Maine Central Railroad Nr. 255, 2010 von der Vermont Railway erworben
573	GP7		1950	12369	Ehem. Maine Central Railroad Nr. 27, 1995 vom Springfield Terminal erworben
1055	S4			78416	Ehem. Portland Terminal Company Nr. 1055.
1741	GP9			23239	Ehem. Boston and Maine Railroad Nr. 1741, seit 2021 Eigentum des 470 Railroad Club, nicht betriebsfähig
1751	GP9		1965	22036	Ehem. Chesapeake and Ohio Railway Nr. 6128, erworben 2012
2820	U23B			40130	Ehem. Quincy Bay Terminal Company Nr. 21
4266	F7A		1949	8476	Ehem. Boston and Main Railroad Nr. 4266, erworben 1980, Eigentum des 470 Railroad Club
4268	F7A			9932	Ehem. Boston and Main Railroad Nr. 4268, Eigentum des 470 Railroad Club, seit 2021 in Revision
6505	FP9A			A635	Ehem. VIA Rail Canada Nr. 6505
6516	FP9A			A1046	Ehem. VIA 6516
Dieseltriebwagen
23	RDC1	Budd Rail Diesel Car	1952	5504	2008 von der New York, Susquehanna and Western Railway erworben
Dampflokomotiven
501	2-8-0 Consolidation	American Locomotive Company	Mai 1910	47732	Ehem. Main Central Railroad, dort seit 1958 außer Dienst, 2019 vom 470 Railroad Club erworben, ist in Wiederherstellung
7470	0-6-0	Grand Trunk Railway	1921	22/1500	Ehem. GTR Nr. 1795, seit April 2021 in Reparatur
Quellen:^[4]