Citroën-Kégresse P17

Citroën-Kégresse P17
	restaurierter Citroën-Kégresse P17, aufgenommen anläßlich der 100-Jahr-Feier der Nivelle-Offensive in Berry-au-Bac 2017
	Basisinformation
Hersteller	Citroën
Modell	Citroën-Kégresse P17
Produktionszeit	1929–34
Varianten	P17A – E
Vorgängermodell	Citroën-Kégresse P10
Nachfolgemodell	Citroën-Kégresse P107
Besatzung	5–6
	Technische Daten
Eigengewicht	1,85 t
Nutzlast	0,7 t
Länge	4,38
Breite	1,69
Höhe	2,09
Radstand	2,50
Spurweite	1,23
Bodenfreiheit	0,26
Motor	4-Zylinder-Ottomotor Citroën
Drehmoment	3000–3500
Leistung	26 PS (19 kW)-37 PS (27 kW)
Geschwindigkeit	20–30 km/h
Verbrauch	35 l/100 km
Getriebe	2× (3+1R)
Antriebsformel	Halbkette
Bereifung	32×4

Die Citroën-Kégresse P17 war ein von Adolphe Kégresse entwickeltes Halbkettenfahrzeug, das 1929 von der französischen Armee als Zugmaschine für das 75-mm-Feldgeschütz eingeführt wurde.

Geschichte

Nach den erfolgreichen Versuchen mit der „Citroën-Kégresse P10“ im Jahre 1928/29 entschied die französische Armee, eine gegenüber der Citroën-Kégresse P10 verbesserte Zugmaschine einzuführen, bei der vor allem die Motorleistung erhöht werden sollte^[2].

Hergestellt wurde die Zugmaschine von 1929 bis 1934 in mehreren Varianten, die sich vor allem von ihren jeweiligen Vorgängern durch einen stärkeren Motor unterschieden. Sie wurden in erster Linie den Feldartillerieregimentern als Zugmaschinen zugeteilt. Jede Batterie erhielt üblicherweise 10 Zugmaschinen: je eine für die vier Geschütze, und je eine für die insgesamt sechs Munitionsprotzen. Ab 1935 löste das Nachfolgemodell Citroën-Kégresse P107 den Citroën-Kégresse P17 in der Produktion ab.

Insgesamt wurden von den verschiedenen Varianten wohl ca. 1700 Stück gebaut (etwa 1600 für die französische, ca. 100 für sonstige Armeen), von denen sich beim Ausbruch des Zweiten Weltkrieges noch 1.442 Zugmaschinen im Truppengebrauch der französischen Armee befanden^[3].

Varianten

P17A

Diese erste Variante hatte den Motor des Citroën C4 (4 Zylinder, Bohrung × Hub 72×100 mm, 1628 cm³, die Motorleistung allerdings von 30 auf 26 PS gedrosselt). Ausweislich der vergebenen Fahrgestellnummern entstanden ab 1929 von dieser Variante über 600 Stück^[4]. Neben den im Mutterland stationierten Artillerieeinheiten dienten P17A auch in den Kolonien, so in der Levante und in Senegal^[5].

P17B

Diese Variante löste 1931 den Vorgänger in der Produktion ab. Der Motor hatte jetzt eine auf 75 mm vergrößerte Bohrung, maß infolgedessen 1767 cm³ und leistete 28 PS. Im November 1933 zählte man in den Arsenalen der französischen Armee 198 Zugmaschinen des Typs P17B^[6].

P17C

Diese Variante unterschied sich vom Vorgänger durch einen etwas anderen Schnitt der vorderen Kotflügel. Sie war in Produktion seit Mitte 1932. Leider ist diese Variante im Bestandsverzeichnis aus dem November 1933 nicht aufgeführt^[7], sodass keine Angaben über die gebaute Anzahl gemacht werden können – oder sind sie in den oben erwähnten 198 P17B enthalten?

P17D

Der P17D löste seinen Vorgänger im Laufe des Jahres 1933 in der Produktion ab. Äußerlich ist die Variante an den schrägen rückwärtigen Einstiegsholmen der Fahrerkabine zu erkennen – die der Vorgänger waren senkrecht^[8]. Bei gleichem Hubraum war die Leistung auf 35 PS gesteigert worden. Das Bestandsverzeichnis vom November 1933 nennt 129 Zugmaschinen des Typs P17D^[9].

P17E

Von dieser letzten Variante, gebaut 1933 bis Anfang 1934, wurden genau 638 Stück hergestellt, davon 72 im Jahr 1934^[10]. Bei gleichbleibendem Hubraum wurde die Leistung erneut – jetzt auf 37 PS – gesteigert^[11].

Sonstige Verwendung in den französischen Streitkräften

Außer als Zugkraftwagen für die 75-mm-Feldkanone wurde das Fahrzeug noch für verschiedene andere Zwecke in geringem Umfang verwendet:

Etwa 40 Stück liefen als geländegängige vier- oder sechssitzige PKW (VLTT = voiture legere tous terrains)^[12].
Einige wurden zu Funkkraftwagen umgebaut und als solche in den Nachrichtenzügen von Panzerbataillonen verwendet^[13].
Ebenso gab es Varianten als geländegängige Nachrichtenfahrzeuge für Artillerie und Pioniere^[14].
24 Stück wurden mit einer Ladepritsche gebaut und dienten als geländegängige Versorgungsfahrzeuge in Panzerbataillonen^[15].
1929 bestellte die Luftwaffe 60 P17A als Flugzeugschlepper, in der Folgezeit erhielten diese Fahrzeuge verschiedenste Aufbauten^[16].
Um die Zeit bis zur Lieferung der hierfür vorgesehenen Zugmaschine SOMUA MCJ zu überbrücken, wurden einige Panzerabwehrbatterien bei Kriegsausbruch 1939 behelfsmäßig mit Citroën-Kégresse P17 ausgerüstet, um die Canon antichar de 47 mm modèle 1937 zu ziehen^[17].
In gleicher Weise dienten Citroën-Kégresse P17 als behelfsmäßige Zugfahrzeuge für die Hotchkiss 25-mm-FlaK, da die hierfür bestellten Hotchkiss W 15 T, später Citroēn W 15 T noch nicht geliefert waren^[18]

Weitere Nutzer

Dänemark

Die dänische Armee hatte 1923/24 ein Halbkettenfahrzeug des Typs Citroën-Kégresse P1T und zwei des Typs P4T erworben. 1932 wurde ein Citroën-Kégresse P17 erworben, hierbei wurden die älteren drei Fahrzeuge zurück an Citroën in Zahlung gegeben. Beim Citroën-Kégresse P17 wurde über Motormängel geklagt, 1935 erhielt das Fahrzeug einen neuen Motor^[19].

Deutschland

Die Wehrmacht setzte die nach dem zweiten Waffenstillstand von Compiègne erbeuteten und noch verwendungsfähigen Citroën-Kégresse P17 unter dem Namen Zugkraftwagen Ci 301 (f) für ihre Zwecke ein.^[20]^[21]

Polen

Über 50^[22], wahrscheinlich ca. 70 Fahrzeuge^[23] wurden in den 1930er Jahren an die polnische Armee geliefert.

Portugal

Die portugiesische Armee erhielt einige P17 Artilleriezugmaschinen^[24].

Vereinigte Staaten

Der technische Dienst der United States Army kaufte 1931 in Frankreich drei P17 und testete sie mit zufriedenstellenden Ergebnissen. Die Firma James Cunningham, Son & Company erwarb die Lizenz der Kégresse und entwickelte 1932 daraus den „Half Track Car T1“. Die Entwicklung wurde aber in der Folgezeit nicht weiter verfolgt, die US-amerikanischen Halbketten-Schützenpanzer aus dem Zweiten Weltkrieg sind eigene US-amerikanische Entwicklungen.

Galerie

Citroën P17
Citroën P17, Blick auf das Laufwerk
Antriebsrolle
Typschild

Sonstige Nutzung

Mehrere Citroën-Kégresse P17 nahmen an der Fernfahrt Croisière Jaune vom 4. April 1931 bis zum 12. Februar 1932 und an der Fernfahrt Croisière Blanche vom 4. Juli 1934 bis zum 24. Oktober 1934 in Kanada teil.^[25]

Einzelnachweise

↑ Vauvillier S. 135
↑ Vauvillier S. 55
↑ Vauvillier/Touraine S. 197
↑ Vauvillier S. 135
↑ Vauvillier S. 61, 62
↑ Vauvillier S. 64
↑ Vauvillier S. 68
↑ Vauvillier S. 71
↑ Vauvillier S. 69
↑ Vauvillier S. 74
↑ Vauvillier S. 135
↑ Vauvillier S. 5, 80ff
↑ Vauvillier S. 83
↑ Vauvillier S. 88
↑ Vauvillier S. 84ff
↑ Vauvillier S. 86–88
↑ Vauvillier S. 76ff
↑ Vauvillier S. 77, Vauvillier/Touraine S. 202
↑ https://www.armyvehicles.dk/citroenkegresse1932.htm
↑ Doublechevron Citroën-Kégresse P 17 [1]
↑ Honegger 2006, S. 15
↑ Jońca S. 81
↑ Vauvillier S. 5
↑ Vauvillier S. 4
↑ Gourlay 2004; Reynolds 2006; Honegger 2006, S. 15.

Literatur

Walter J. Spielberger: Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. In: Militärfahrzeuge. 2. Auflage. Band 12. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01255-3.
Jens Møller Nicolaisen: Citroën Kégresse. All the models. Version 1.1, 12. Februar 2011 (PDF) – À télécharger sur Kegresse.Dk [2]
Francois Vauvillier: Le grand album des Citroën Kégresse sous l’uniforme, Paris 2022, ISBN 979-1-03-801220-2, zit. als „Vauvillier“
Jean-Denis G.G. Lepage: German Military Vehicles of World War II. An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others. McFarland, 2007, S. 129.
Patrick Gourlay: Regards sur la croisière jaune. Éditeur Skol Vreizh, 2004, ISBN 978-2-915623-06-2.
Francois Vauvillier, Jean-Michel Touraine: L’automobile sous l’uniforme, Paris 1992, ISBN 2-7072-0197-9, zit. als „Vauvillier/Touraine“
Pascal Honegger: General information about Citroën Kegresse cars. KRYBEBÅNDS-SOCIETETET, November 2006 (PDF) – À télécharger sur Kegresse.Dk
Francois Vauvillier: Les VDP, voitures de dragons portés. Cavalerie Mécanique 19-40, Guerre, blindés et Mécanique (GBM), HS1, Dezember 2013 – Januar 2014, S. 89.
Adam Jońca: Pojazdy mechaniczne Wojska Polskiego, Warschau 2006, ISBN 978-83-60619-10-0, zit. als „Jonca“
François Vauvillier: Citroën-Kégresse de dragons portés. Blindés & Matériel 107, Januar 2014, S. 53–66.
Steven J. Zaloga: French Tanks of World War II (1). Infantry and Battle Tanks. Osprey Publishing, 2014, S. 42.

Weblinks

Commons: Citroën Kégresse P17 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Kegresse.Dk
Zervan.fr 2e G.M. : les semi chenillés français Kégresse (Memento vom 12. März 2016 im Internet Archive)
Régistre International des Véhicules à Systeme Kegresse (PDF; 11 MB)

Video

A.S.P.H.M. (ASSOCIATION DE SAUVEGARDE DU PATRIMOINE HISTORIQUE MILITAIRE), Citroën Kegresse P17-[3]

[1] Vauvillier S. 135

[2] Vauvillier S. 55

[3] Vauvillier/Touraine S. 197

[4] Vauvillier S. 135

[5] Vauvillier S. 61, 62

[6] Vauvillier S. 64

[7] Vauvillier S. 68

[8] Vauvillier S. 71

[9] Vauvillier S. 69

[10] Vauvillier S. 74

[11] Vauvillier S. 135

[12] Vauvillier S. 5, 80ff

[13] Vauvillier S. 83

[14] Vauvillier S. 88

[15] Vauvillier S. 84ff

[16] Vauvillier S. 86–88

[17] Vauvillier S. 76ff

[18] Vauvillier S. 77, Vauvillier/Touraine S. 202

[19] ttps://www.armyvehicles.dk/citroenkegresse1932.htm

[20] Doublechevron Citroën-Kégresse P 17 [1]

[21] Honegger 2006, S. 15

[22] Jońca S. 81

[23] Vauvillier S. 5

[24] Vauvillier S. 4

[25] Gourlay 2004; Reynolds 2006; Honegger 2006, S. 15.

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Panzer	Kavalleriepanzer: AMR 33 • AMR 35 • AMC 34 • AMC 35 • Renault ZT • Hotchkiss H-35 • Hotchkiss H-39 • Somua S-35 Infanteriepanzer: Char D1 • Char D2 • FCM 36 • Char B1 • Char B1 bis • Renault FT • Renault NC • Renault R-35 • Renault R-40 Durchbruchspanzer: Char 2C (Char Lourd)
Gepanzerte Fahrzeuge (Spähfahrzeuge / Infanterieschlepper)	Infanterieschlepper: Lorraine 37L • Lorraine VBCP • Renault UE Chenillette Gepanzerte Kampffahrzeuge: AMC Schneider P16 • AMR 39 • Berliet VUB • Berliet VUDB • Hotchkiss W 15 TCC • Laffly-Vincennes AMD 80 • Laffly S15 TOE • Panhard 165/175 AMD und CBP • AMD Panhard 178 (AMD 35) • Panhard 179 • Panhard 201 • White-Laffly AMD 50
Halb- und Vollkettenschlepper (ungepanzert)	Citroën-Kégresse Halbkettenfahrzeuge • Citroën-Kégresse P7bis • Citroën-Kégresse P10 • Citroën-Kégresse P14 • Citroën-Kégresse P15N • Citroën-Kégresse P17 • Citroën-Kégresse P19 • Citroën-Kégresse P107 • Renault 36R • SOMUA MCG • SOMUA MCJ • SOMUA MCL • Unic P107 • Unic TU1
Geländefahrzeuge	Berliet VPR • Berliet VPB • Berliet VPDT • Berliet VPDS • Berliet VUDB4 • Berliet VURB2 • Citroën W 15 T • Hotchkiss W 15 R • Hotchkiss W 15 T • Laffly V 15 R • Laffly V 15 T • Laffly S 15 R • Laffly S 15 T • Laffly S 20 TL • Laffly S 25 T • Laffly S 35 T • Laffly S 45 T • Latil M7T1 • Latil M7TZ • Latil M2TZ • Latil M2TL6 • Latil KTL • Latil TARH • Latil M7Z • Lorraine 24/58 • Lorraine 28 • Lorraine 72 • Lorraine 75 • Lorraine VLTT • Latil TL • Renault AHD • Renault MH • Renault OX
Lastkraftwagen	Citroën 23 • Citroën 32 • Citroën 45 • Renault 1 1/2t • Renault AGR • Renault YF • Matford F917WS • Panhard 5t • Panhard K116 Armeé • Latil M2B1 • Latil FB6 • Peugeot DK5 • Bernard 6xX • Renault 6xX • Willeme 6xX Panzertransporter: Berliet GPE und GPF • Bernard DI 6.53 C • Dewald KL 2 • Renault TSG • Renault SHG
Personenkraftwagen	Citroën 11CV • Citroën 15CV • Citroën C4-G • Citroën C6 • Hotchkiss 680 • Peugeot 202 • Renault Primaquatre • Peugeot 402B • Renault Viva Grand Sport • Renault Vivastella • Simca 5 • Simca 8
Motorräder	Gnome&Rhone D.5.A. 1938 • Gnome&Rhone AX2 1938 • Gnome&Rhone 750 Armée • Monet-Goyon L5A1 1935 • Renet Gillet G.1 1937 • Terrot VA 1934 • Motobecane B1V2 1940 • Peugeot P53 1939 • Peugeot 135 1939 • Terrot RDA 1939 • Terrot RGMA 1939

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