Chevrolet Advance Design

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Chevrolet
1951 Chevrolet Advance Design
1951 Chevrolet Advance Design
1951 Chevrolet Advance Design
Advance Design
Hersteller:General Motors
Produktionszeitraum:1947–1955
Vorgängermodell:Chevrolet AK-Serie
Nachfolgemodell:Chevrolet Task Force-Serie
Technische Daten
Bauformen:Kastenwagen, Pritschenwagen
Motoren:
Radstand:2946–3479 mm
Nutzlast:1,5–9,0 t

Der Chevrolet Advance Design ist ein Pick-up-Modell des US-amerikanischen Autoherstellers General Motors. Als erstes Nachkriegsmodell des Unternehmens ersetzte es die vorherige Chevrolet AK-Serie und wurde als stärkeres, schwereres und zuverlässigeres Design als sein Vorgänger vermarktet.

Diese Trucks waren erstmals am Samstag, dem 28. Juni 1947 erhältlich und wurden im Laufe der Jahre mit verschiedenen geringfügigen Änderungen verkauft, bis am 25. März 1955 die Trucks der Chevrolet Task Force-Serie die Advance-Design-Reihe ersetzten. Das gleiche Grunddesign wurde für alle GM-Lastwagen dieser Zeit verwendet, einschließlich Suburbans, Kastenwagen und COE.

Die COE-Modelle hatten einige Unterschiede zu normalen leichteren Modellen, aber mit einer höheren Motorhaube und anderen Kotflügeln, die eine kundenspezifische Motorhaube für die Produktion erforderten. Diese wurden auch als GMC-Lastwagen gekennzeichnet und an ihren Standorten verkauft. Sie waren zu dieser Zeit auch der meistverkaufte Lastwagen des Landes und übertrafen Ford und Dodge in vielerlei Hinsicht.[1]

Unterschiede

1954 Chevrolet COE
1954 Chevrolet Advance Design Kastenwagen
GMC gleichwertig
  • 1947: Benzintank-Einfüllstutzen auf der Beifahrerseite des Bettes. Keine Ausstellfenster in den Türen. Seitliche Embleme auf der Motorhaube lauten „Chevrolet“ mit „Thriftmaster“ oder „Loadmaster“ darunter. Seriennummern: EP 1⁄2 Tonne, ER 3⁄4 Tonne und ES 1 Tonne. Radios waren erstmals in Chevrolet-Trucks als „In-Dash“ -Option für den Karosseriestil „Advance-Design“ erhältlich.[2][3]
  • 1948: Der manuelle Schalthebel ist jetzt an der Säule statt am Boden montiert. Seriennummerncodes: FP 1⁄2 Tonne, FR 3⁄4 Tonne und FS 1 Tonne.
  • 1949: Benzintank jetzt aufrecht hinter dem Fahrersitz montiert; Einfüllstutzen hinter dem Beifahrertürgriff. Neue Seriennummerncodes: GP 1⁄2 Tonne, GR 3⁄4 Tonne und GS 1 Tonne.
  • 1950: Teleskop-Stoßdämpfer ersetzen Hebel-Stoßdämpfer. Letztes Jahr für die fahrerseitige Windlaufentlüftung ist der Griff jetzt aus Flachstahl, nicht wie in den Vorjahren aus kastanienbraunem Knopf. Neue Seriennummerncodes: HP 1⁄2 Tonne, HR 3⁄4 Tonne und HS 1 Tonne.
  • 1951: Die Türen haben jetzt Ausstellfenster. Wechsel zur Jahresmitte von 9er-Bett auf 8er-Bett pro Bett. Letztes Jahr für 80 MPH Tachometer, verchromte Fenstergriffknöpfe und verchromte Wischerknöpfe. Neue Seriennummerncodes: JP 1⁄2 Tonne, JR 3⁄4 Tonne und JS 1 Tonne.
  • 1952: Die äußeren Türgriffe sind jetzt Druckknopf-Typen im Gegensatz zum vorherigen Umlegestil. Der Tachometer zeigt jetzt bis 90 mph an und die Armaturenbrettverkleidung ist statt Chrom lackiert. Mitte des Jahres hört Chevrolet auf, die Bezeichnung 3100-6400 auf der Motorhaube zu verwenden, und wechselt zu kastanienbraunen Fenster- und Wischerknöpfen. Neue Seriennummerncodes: KP 1⁄2 Tonne, KR 3⁄4 Tonne und KS 1 Tonne.
  • 1953: Letztes Jahr für den 216 in3 Inline-Six. Auf den Motorhauben-Emblemen stehen jetzt nur noch 3100, 3600, 3800, 4400 oder 6400 in Großdruck. Türpfosten-Identifikationsschild jetzt blau mit silbernen Buchstaben (Vorgängermodelle verwendeten schwarz mit silbernen Buchstaben). Letztes Jahr, um Holzklötze als Bettstützen zu verwenden. Neue Seriennummerncodes: H 1⁄2 Tonne, J 3⁄4 Tonne und L 1 Tonne.
  • 1954: Nur Jahr für signifikante Designänderungen. Windschutzscheibe jetzt gebogenes einteiliges Glas ohne mittige vertikale Trennleiste. Überarbeitetes Lenkrad. Überarbeitetes Armaturenbrett. Ladeflächenschienen, früher abgewinkelt, jetzt horizontal. Rückleuchten rund statt rechteckig. Der Kühlergrill wurde von fünf horizontalen Lamellen zu einem Querstangendesign geändert, das allgemein als „Bullnose“ -Kühlergrill bezeichnet wird, ähnlich dem modernen Dodge-Lkw-Kühlergrill. Motor jetzt 235 in3 Straight-6. Seriennummerncodes gegenüber 1953 unverändert. Das Hydramatic-Automatikgetriebe ist erstmals als kostenpflichtige Option erhältlich.
  • 1955: Ähnlich wie das Modelljahr 1954, außer neu gestalteten Motorhauben-Emblemen und moderner offener Antriebswelle anstelle des geschlossenen Torsionsrohrs. Seriennummerncodes von 1953 und 1954 unverändert.

Ausländische Märkte

Die Advance-Design-Serie war größtenteils nur in den USA und Kanada erhältlich, viele wurden jedoch auch nach Australien, Neuseeland und Kuba exportiert. Der Lkw wurde auch in Brasilien produziert. Der weltweite Export erfolgte nur aufgrund der Nachfrage. Um bestimmte Märkte wie Europa und Afrika abzudecken, entwarf GM den ähnlichen Bedford TA und den Opel Blitz.

Vermachtnis

Das Design des Lastwagen beeinflusste später den Chevrolet SSR und HHR. Eine modernisierte Version der Bedford-TA-Serie wurde als TJ produziert und überlebte in verschiedenen Formen bis 1998.

Commons: Chevrolet Advance Design – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Don Bunn: Segment Five: 1947–1954 Advanced Design Pickups. In: Pickuptruck.com. Archiviert vom Original am 18. Oktober 2007;.
  2. ↑ What Year is My Truck? In: Classicparts.com. Abgerufen am 3. Februar 2008.
  3. ↑ Introduction to A-D factoids. 2007, abgerufen am 18. Mai 2015.
Zeitleiste der Chevrolet-Modelle (Trucks) in den Vereinigten Staaten seit von 1950 bis 1979 – nächste
Typ1950er1960er1970er
012345678901234567890123456789
SUVsK5 BlazerK5 Blazer
SuburbanSuburbanSuburbanSuburbanSuburban
Pick-upsLUV
Chevrolet Advance DesignChevrolet Task ForceC/KC/KC/K
El CaminoEl CaminoEl CaminoEl CaminoEl Camino
KleintransporterVanVan
GreenbrierBeauville

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1951 Chevrolet 3100 Pick-Up (29487061612).jpg
Autor/Urheber: Greg Gjerdingen from Willmar, USA, Lizenz: CC BY 2.0

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1947 - Gasoline tank filler neck on passenger side of bed. No vent windows in doors. Hood side emblems read "Chevrolet" with "Thriftmaster" or "Loadmaster" underneath. Serial numbers: EP ½ ton, ER ¾ ton, & ES 1 ton.[4] Radios were first available in Chevrolet trucks as an "in dash" option on the "Advance-Design" body style.[5]

1948 - Manual transmission shifter now mounted on column instead of floor. Serial numbers codes: FP ½ ton, FR ¾ ton, & FS 1 ton.

Early 1949 - Gasoline tank now mounted upright behind seat in cab; filler neck aft of passenger door handle. New serial number codes: GP ½ ton, GR ¾ ton, & GS 1 ton.

Late 1949 - Hood side emblems no longer read "Thriftmaster" or "Loadmaster", but are now numbers that designate cargo capacity: 3100 on ½ ton, 3600 on ¾ ton, 3800 on 1 ton. Serial number codes remain the same as on early 1949.

1950 - Telescopic shock absorbers replace lever-action type. Last year for driver's side cowl vent, its handle is now flat steel, not maroon knob as in previous years. New serial number codes: HP ½ ton, HR ¾ ton, & HS 1 ton.

1951 - Doors now have vent windows. Mid-year change from 9-board bed to 8 boards per bed. Last year for 80 MPH speedometer, chrome window handle knobs, and chrome wiper knob. New serial number codes: JP ½ ton, JR ¾ ton, & JS 1 ton.

1952 - Outer door handles are now push button type as opposed to the previous turn down style. Speedometer now reads to 90 mph and dashboard trim is painted instead of chrome. Mid-year, Chevrolet stops using the 3100-6400 designation on the hood and changes to maroon window and wiper knobs. New serial number codes: KP ½ ton, KR ¾ ton, & KS 1 ton.

1953 - Last year for the 216 in³ inline-six. Hood side emblems now only read 3100, 3600, 3800, 4400, or 6400 in large print. Door post ID plate now blue with silver letters (previous models used black with silver letters). Last year to use wooden blocks as bed supports. New serial number codes: H ½ ton, J ¾ ton, & L 1 ton.

1954 - Only year for significant design changes. Windshield now curved one-piece glass without center vertical dividing strip. Revised steering wheel. Revised dashboard. Cargo bed rails, previously angled, now horizontal. Tail lights round instead of rectangular. Grille changed from five horizontal slats to crossbar design commonly referred to as a "bull nose" grille, similar to modern Dodge truck grille. Engine now 235 in³ straight-6. Serial number codes unchanged from 1953. Hydramatic automatic transmission is available for the first time as a paid for option.

1955 First Series - Similar to the 1954 model year, except redesigned hood-side emblems and modern open driveshaft in place of enclosed torque tube. Serial number codes unchanged from 1953 and 1954.
1954 Chevrolet 5700 C.O.E truck.jpg
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54 Chevrolet 5700 Cabover Truck.
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1954 Chevrolet Advance Design 3100 Panel van
1952 GMC Pick-Up (20422147938).jpg
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Gear-Head Get Together Show & Swap Meet & EAA Chapter 878 Fly In/Drive In August 15, 2015 Maple Lake, Minnesota

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