Chemin de fer Froissy-Dompierre
Chemin de fer Froissy-Dompierre P'tit Train de la Haute Somme | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 0-6-0 WT Decauville-Dampflok | |||||||||||||||||||||||||||||
![]() Streckenverlauf 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 7 km | ||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||
|
Die Schmalspurbahn Froissy–Dompierre (Französisch: Chemin de fer Froissy-Dompierre (CFCD) bzw. P'tit Train de la Haute Somme) ist eine 7 km lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm von Froissy (einem Ortsteil von La Neuville-lès-Bray) nach Dompierre-Becquincourt, durch Cappy im Département Somme in Frankreich.
Geschichte
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Image-R%C3%A9seau_voie_de_60_Somme_1923_map-en-.svg/220px-Image-R%C3%A9seau_voie_de_60_Somme_1923_map-en-.svg.png)
Die französische Armee baute die Schmalspurbahn 1915 während des Ersten Weltkriegs entlang dem Canal de la Somme. Sie lag an der Frontlinie und wurde von 1916 bis 1918 zum Gütertransport von 1500 t täglich militärisch genutzt. In Froissy traf sie auf die Réseau Albert mit Meterspur, die wiederum an die CFCD angeschlossen war.[1]
In der Nachkriegszeit diente die Bahn unter der Leitung des Ministère des Régions libérées dem Wiederaufbau und Lebensmitteltransport.
Um die in Zuckerfabrik in Dompierre (Sucrerie centrale du Santerre, SCS) an den Hafen von Cappy anzuschließen, wurde 1927 eine Verlängerung der Strecke auf die Kreide-Hochebene von Santerre gebaut. Wegen der starken Steigung musste um den Hafen von Cappy zu erfahren ein Tunnel gebaut werden, an den sich eine Spitzkehre anschloss. So diente die Bahn hauptsächlich dem Zuckerrübertransport, und der Abtransport der fertigen Produkte. Personenverkehr gab es nicht.
Die Bahnstrecke wurde 1931 bis Chaulnes verlängert. Sie hat den Zweiten Weltkrieg nahezu unbeschädigt überstanden, allerdings wurde ein Molasse-Zug von britischen Bombern angegriffen. Die Verlängerungen nach Péronne und Chaulnes wurden 1954 wwegen starken Rückgang der Transportleistungen außer Betrieb genommen, und der Rest der Strecke 1972 stillgelegt, zu einem Zeitpunkt, als die Museumsbahn bereits ihren Betrieb aufgenommen hatte.[1]
Museumseisenbahn
Die Museumseisenbahn wird heute von der 1970 gegründeten APPEVA (Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens) betrieben und ist als P'tit Train de la Haute Somme bekannt. Sie ist die letzte noch in Betrieb befindliche 600-mm-Schmalspurbahn der Schützengräben des Ersten Weltkriegs.
Der erste APPEVA-Zug fuhr im Juni 1971 zwischen Cappy und Froissy über eine Entfernung von 1 km. Die Strecke wurde 1974 bis zum oberen Ende der Spitzkehre und 1976 bis nach Dompierre verlängert, nachdem der Bahnübergang auf der Hochebene von Santerre fertiggestellt worden war. Die Eröffnung des Museums in Froissy fand 1996 statt.[1]
Die APPEVA übernahm die Fahrzeuge der Zuckerfabrik und erwarb Lokomotiven und Wagen aus ganz Frankreich und dem Ausland. Auf Güterwagengestellen amerikanischer Produktion wurden Personenwagen unterschiedlicher Bauart aufgebaut.
In Froissy entstand ein Ringlokschuppen mit Drehscheibe, eine Wagenhalle, eine Werkstatt und ein Depot. In den Hallen werden die restaurierten Fahrzeuge ausgestellt.
Schienenfahrzeuge des Museums
Dampflokomotiven
Nr. | Name | Hersteller | Anzahl der Räder | Leistung | Seriennr. | Baujahr | Herkunft | Bemerkungen | Foto |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Henschel | 0-4-0 T | 23735 | 1937 | ![]() | ||||
2 | Neumeyer | 0-4-0 T | 19 | 1922 | ![]() | ||||
3 | Decauville | 0-6-0 T | 50 PS | 1825 | 1928 | Port de Bordeaux | Typ Progrès | ![]() | |
4 | Krauss | 0-8-0 T | 70 PS | 7373 | 1917 | Deutsche Heeresfeldbahn | HFB Brigadelokomotive. Bis Ende 2007 betriebsfähig. | ![]() | |
5 | Decauville | 0-6-0 WT | 50 PS | 1652 | 1916 | Ex-Réseau Nord-Est (Reims) | Type 17. Betriebsfähig. | ![]() | |
7 | Geneviève | Borsig | 0-8-0 TT | 50 PS | 10334 | 1918 | Polen | HFB Brigadelokomotive. Betriebsfähig. | ![]() |
8 | Vulcan, Stettin | 0-8-0 T | 150–180 PS | 3852 | 1925 | Ehemals Deutsche Reichsbahn Nr. 99 3461, davor Mecklenburg-Pommersche Bahn Nr. 9. | Prototyp. Steht unter Denkmalschutz. | ![]() | |
9 | Alco-Cooke | 0-4-2 T | 57148 | 1916 | RL 1257 | ![]() | |||
10 | Franco-Belge | 0-8-0 TT | 250–300 PS | 2836 | 1945 | Ehemals Sucreries Ternynck, Coucy-le-Château und TPT No. 4-14. | Type KDL (Kriegsdampflokomotive). Betriebsfähig. | ![]() | |
11 | Orenstein & Koppel | 0-6-0 T | etwa 100 PS | 8083 | 1915 | Ehemals TPT No. 3-6. | |||
12 | Orenstein & Koppel | 0-10-0 T | etwa 195 PS | 8285 | 1917 | Ehemals Thalbahn Habsheim, später TPT No. 5-3. | ![]() | ||
13 | Orenstein & Koppel | 0-8-0 T DFB | 70 PS | 8627 | 1918 | Ehemals Sucreries Coucy-le-Château | HFB Brigadelokomotive. Leihgabe von AMTUIR | ![]() |
Diesellokomotiven
Nr. | Name | Hersteller | Achsfolge | Leistung | Seriennummer | Baujahr | Herkunft | Bemerkungen | Foto |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T23 | Plymouth | 70 PS | 5117 | 1946 | Traktor. Eine der ursprünglichen CFCD-Loks. | ![]() | |||
T24 | Tatra | Société de Construction Ferroviaires et Navales (Coferna) | 200 PS | 122 | 1941 | Diesellok mit einem 212 PS luftgekühlten Tatra-Motor. Eine der ursprünglichen CFCD-Loks. Betriebsbereit. | ![]() | ||
T25 | Iveco | Coferna | 180 PS | 123 | 1941 | Diesellok mit einem 180 PS wassergekühlten Iveco-Motor. Eine der ursprünglichen CFCD-Loks. Betriebsfähig. | ![]() | ||
T31 | Établissements Billard | 100 PS | 233 T75 G | 1958 | Diesellok. Betriebsfähig. | ||||
T32 | Simplex | Motor Rail Ltd | 40 PS | 588/191 | 1917 | Traktor | |||
T37 | Simplex | Motor Rail Ltd | 20 PS | 7433 | 1939 | Traktor. Betriebsfähig. | |||
T33 | Baldwin | 0-4-0 D | 50 PS | 49192 | 1917 | Traktor | |||
T36 | Baldwin | 50 PS | 49966 | 1917 | Traktor | ||||
T29 | Socofer | 40 PS | 333 SCF 303 | 1968 | Traktor. Betriebsfähig. | ![]() | |||
Speeder | Fairbanks-Morse | 1917 | Draisine | ||||||
Diesellok | Plymouth | Ziegelei Chimot in Marly | |||||||
Diesellok (500 mm Spurweite) | Heim | Ziegelei Chimot in Marly |
Wagen
Die CFCD hat mehrere offene bzw. geschlossene Güter- und Personenwagen, deren Fahrgestelle noch aus der Zeit des Ersten Weltkrieges stammen, sowie modernere Güterwagen.
Literatur
- Dennis Mellerowitz: 50 Jahre Chemin de fer Froissy – Dompierre. In: Die Museums-Eisenbahn. Nr. 4, 2022, S. 12–13.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b c John Organ: Northern France Narrow Gauge. Middleton Press, Midhurst 2002, ISBN 1-901706-75-3.
Koordinaten: 49° 55′ 24″ N, 2° 43′ 45″ O
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Un train tracté par la 040 N°8 (Vulcan-Werke N°3852 de 1925) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre, se dirige vers Dompierre en franchissant la route départementale 164, le 17 septembre 1995.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 3.0
La 040 T DFB N°13 (Orenstein & Koppel N°8627 de 1918) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre le 27 Mai 2007.
rail icon
Autor/Urheber: Sémhur, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Map of the 600 mm (1 ft 11⅝ in) narrow gauge railway network in 1923 in the department of Somme, France.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 3.0
La 030 T N°3 (Decauville N°1825 de 1928) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre le 27 Mai 2007.
Autor/Urheber: Claude Villetaneuse, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locotracteur Billard type T75G à voie de 60 cm N° 232 conservé par l'APPEVA
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 4.0
La 040 N°10 (Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer à Raismes, N° 2836 de 1945 type KDL-11) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre, le 23/05/2010.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Une rame marchandises tractée par la 030 T N°5 (Decauville N°1652 de 1916) en gare de Froissy (80) sur le Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre le 23 Mai 2010.
ABZweig quer links (+) von rechts (mit exakten Kreisen)
Autor/Urheber: NearEMPTiness, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Froissy Dompierre Light Railway (P'tit train de la Haute Somme)
Autor/Urheber: Sémhur, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Map of the Froissy Dompierre Light Railway, a narrow-gauge light railway near the village of Cappy, in the Somme department, France.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 3.0
La 020 T N°2 (Neumeyer N°19 de 1922) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre le 27 Mai 2007.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 3.0
La 040 T DFB N°4 (Krauss N°7373 de 1917) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre le 27 Mai 2007.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 4.0
La 020 T N°1 (Henschel N°23735 de 1937) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre le 17 septembre 1995.
Autor/Urheber: Hektor, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Locomotive construite par "Decauville" type 030 T (N°1652 de 1916) de l'APPEVA (Chemin de fer Froissy-Dompierre).
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Ravitaillement en eau pour la 131 T N°9 (Alco-Cooke N°57148 de 1916) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre le 27 Mai 2007.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 3.0
La 050 T N°12 (Orenstein & Koppel N°8285 de 1917) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre le 27 Mai 2007.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 4.0
La 040 DFB N°7 à tender séparé (Borsig N°10334 de 1918) du Chemin de fer Froissy-Cappy-Dompierre le 27 Mai 2007.
Autor/Urheber: NearEMPTiness, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Froissy Dompierre Light Railway (P'tit train de la Haute Somme)
Autor/Urheber: Joachim Lutz, Lizenz: CC BY-SA 4.0
CFCD T 23 (SCS 5) (Plymouth 5117/1946), La Neuville-les-Bray (Somme 80), 58 Route de Roye, CF Froissy-Cappy-Dompierre CFCD/APPEVA, 14.7.2018
Autor/Urheber: NearEMPTiness, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Froissy Dompierre Light Railway (P'tit train de la Haute Somme)