Changsha Maglev Express

Changsha Maglev Express
Ein Zug des Changsha Maglev Express bei Einfahrt in die Station Langli
Der Changsha Maglev Express im Netzplan
Streckenlänge:	18,6 km
Stromsystem:	1500 =
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Zugbeeinflussung:	ATP/ATO
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Streckenverlauf
4,5 T3 (磁浮) U-Bahn Changsha Linie 6 im Bau bis 2025 T2 (磁浮) im Bau bis 2025 18,6 Changsha Huanghua Int. Airport (磁浮机场) U-Bahn Changsha Linie 6 0,2 0,0 17,2 Automobile City (汽车城) geplant SFS Shanghai–Kunming 7,6 Langli (磁浮㮾梨) Convention and Exhibition Center (会展中心) geplant Liuyang-Fluss Zugdepot und Betriebswerk SFS Beijing–Guangzhou 0,0 Changshanan (磁浮高铁站) U-Bahn Changsha Linien 2 und 4 im Bau

Der Changsha Maglev Express (chinesisch长沙磁浮快线) ist eine Magnetschwebebahn-Strecke von der chinesischen Stadt Changsha zu deren Flughafen. Bei der Strecke handelt es sich um die nach dem Transrapid Shanghai zweite in China gebaute Magnetbahn-Strecke. Dabei ist sie die erste inländisch gebaute Magnetschwebebahn, die einheimische Technologie verwendet.^[1] Die Strecke verläuft über 18,6 Kilometer und insgesamt drei Haltestellen vom Bahnhof Changsha Süd über die Haltestelle Langli zur Endstation am internationalen Flughafen Changsha-Huanghua.^[2]

Der Bau des Changsha Maglev Express begann im Mai 2014, rund eineinhalb Jahre später startete am 26. Dezember 2015 der Probebetrieb und die Eröffnung der Gesamtstrecke erfolgte schließlich am 6. Mai 2016. In das Projekt wurden schätzungsweise 4,6 Milliarden Yuan (umgerechnet 620 Millionen Euro im Mai 2016) investiert, das waren somit 33,3 Millionen Euro je Streckenkilometer.^[3]

Der Fahrweg verläuft weitestgehend aufgeständert und bis auf den Bahnsteigbereich der Station Changsha Süd durchweg zweigleisig grob betrachtet in West-Ost-Richtung. Von der genannten Endstation geht es zuerst nordwärts, gleich nach Stationsausfahrt zweigt links die Betriebsstrecke in das Hauptzugdepot und Betriebswerk ab. Im Bogen wendet sich die Strecke gen Osten und überquert den Liuyang-Fluss, verschwenkt dann in den Mittelstreifen der Ladong Ost Straße und führt gut vier Kilometer weitgehend gerade nach Osten, biegt nach Norden in die Station Langli ein, unterquert ebenerdig die Schnellfahrstrecke Shanghai–Kunming, biegt dann nach knapp zwei Kilometern wieder nach Osten ab und verläuft neben der Flughafenautobahn dorthin. Nach einer Verschwenkung endet der Fahrweg am nördlichen Gebäudeende vom Terminal 1 parallel zur Station der U-Bahn-Linie 6.

Es ist geplant, zwischen den aktuellen Stationen jeweils eine weitere Station einzufügen. Die erste soll Zugang zum zukünftige Messe- und Ausstellungsgelände herstellen, während die östliche neue Station die sogenannte „Automobile City“ erschließen soll.

Am 25. April 2021 begannen die Bauarbeiten für eine östliche Verlängerung der Strecke zu den ebenfalls im Bau befindlichen neuen Gebäuden der Terminals 2 und 3.^[4] Die Neubaustrecke fädelt vor der jetzigen Flughafenverschwenkung zweigleisig aus, führt nach 200 Metern Strecke nurmehr eingleisig in einen 4,3 Kilometer langen Tunnel, der zuerst nach Süden verschwenkt und dann nach Osten abbiegt bis zum künftigen Turmbahnhof gemeinsam mit der neuen Endstation der von Norden einmündenden U-Bahn-Linie 6 unter dem Terminal 3.

Am 11. November 2024 begannen die Arbeiten für eine abermaligen Erweiterung der Strecke in östliche Richtung, die Geschwindigkeiten auch bis zu 160 km/h ermöglichen wird. Dabei soll in einer ersten Etappe eine 39,5 Kilometer lange Strecke über Jili gebaut und die Strecke dann bis 2029 auf insgesamt 48,7 Kilometern nach Liuyang weitergeführt werden. Die Strecke wäre Stand 2024 die längste und erste zwei Städte verbindende Magnetschwebebahn-Strecke der Welt.^[5]

Die erste Fahrzeuggeneration war für eine Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h ausgelegt, liefen im Betrieb jedoch nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.^[6] Seit Juli 2021 sind neue Fahrzeuge im Einsatz, die 140 km/h schnell verkehren. Dadurch reduzierte sich auch die Fahrzeit um drei Minuten.^[7]

Der jeweils erste Zug fährt um 7:00 Uhr am Flughafenbahnhof sowie am Bahnhof Changsha Süd ab. Der letzte Zug verlässt den Bahnhof Changsha Süd um 22:00 Uhr sowie den Flughafenbahnhof um 22:30 Uhr. Die Aufenthaltszeit in den Stationen beträgt je fünf Minuten in den Endstationen sowie 40 Sekunden in Langli. Jeder Zug absolviert die gesamte Fahrtstrecke in insgesamt 19:30 Minuten.^[8]

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  Die Strecke im Bau entlang der Flughafen-autobahn (2015)
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  Das Zugdepot nahe der Endstation Bahnhof Changsha Süd (2023)
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  Bahnsteig der Station Changsha Airport (2016)
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  Innenansicht eines Zuges des Changsha Maglev Express (2016)

Commons: Changsha Maglev Express – Sammlung von Bildern

1. ↑ 中国首条国产中低速磁悬浮铁路开通试运营 (chinesisch). 
2. ↑ New maglev projects on track for launch next year. China.org.cn, 9. Juli 2014, abgerufen am 12. Januar 2015 (englisch). 
3. ↑ Zhang Qiong: Changsha maglev project in progress. In: China Daily. 27. November 2014, abgerufen am 12. Januar 2015 (englisch). 
4. ↑ 世界首台中低速磁浮隧道盾构机顺利始发. In: people.cn. 21. November 2021, abgerufen am 29. September 2023 (chinesisch). 
5. ↑ David Harder: China baut weltweit längste und erste interstädtische Magnetbahnstrecke. In: magnetbahn.de. 19. November 2024, abgerufen am 19. November 2024. 
6. ↑ Changsha airport maglev line openes. Railway Gazette, 4. April 2016, abgerufen am 4. April 2016 (englisch). 
7. ↑ Feng Zhiwei: New maglev train improves service in Hunan. In: ChinaDaily. 2. Juli 2021, abgerufen am 4. Mai 2023 (englisch). 
8. ↑ 公告-长沙磁浮快线试运营初期运营及票价信息今天正式发布！ Hunan Maglev Transportation, 5. Mai 2016, abgerufen am 29. September 2023 (chinesisch).