Carmel Ecofresh

Carmel Ecofresh

Schiffsdaten Flagge Bermuda Bermuda Schiffstyp Kombinierte Kühl-/Kühlcontainerschiffe Rufzeichen ZCDQ4 Heimathafen Nassau Eigner Valshic Shipping Ltd., Haifa, Israel Bauwerft Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana Do Castelo, Portugal Stapellauf 4. Februar 2003 Verbleib 2017 verschrottet

Schiffsmaße und Besatzung Länge 185,812 m (Lüa) 174,53 m (Lpp) Breite 25,14 m Seitenhöhe 13,084 m m Tiefgang (max.) 8,50 m Vermessung 18.931 BRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Sulzer 7RT-FLEX 60 C Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistung 22.467 PS (16.524 kW) Höchst­geschwindigkeit 20,5 kn (38 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 16.397 tdw Container 880 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 144

Sonstiges Klassifizierungen American Bureau of Shipping Registrier­nummern IMO-Nummer: 9267534

Die Carmel Ecofresh und die Carmel Bio-Top der Werft Estaleiros Navais de Viana do Castelo waren als Mehrzweckschiffe für den Transport von Kühlladung, Containern und Autos ausgelegt. Die Schwesterschiffe waren die größten bisher in Viana do Castelo gebauten Schiffe.

Beide Schiffe, die von Experten auch als Hybridschiffe bezeichnet werden, entstanden 2003/04 für israelische Rechnung als Rio Alexander und Rio Yarkon nach dem Schiffsentwurf Flexcon 21 Reefer des Hamburger Ingenieurbüros Schiffko im Auftrag der Muenchmeyer Petersen Marine GmbH & Co KG (MPC), deren Finanzgruppe MPC Capital auch das Kapital von jeweils 39,06 Millionen Euro zum Bau der Schiffe einwarb.

Der Baubeginn beider Schiffe war der 25. Juli 2001, beide Kiellegungen erfolgten am 5. September 2001. Das Vorschiff der Rio Yarkon, sowie die Deckshäuser beider Schiffe entstanden im Unterauftrag bei der Lübecker Flender-Werft. Während die Rio Alexander am 4. Februar 2003 zu Wasser gelassen wurde, folgte die Rio Yarkon am 31. August 2003. Die Ablieferung des als Rio Alexander gebauten Schiffes fand am 26. November 2003 als Carmel Ecofresh statt, die Rio Yarkon wurde am 15. März 2004 als Carmel Bio-Top an ihre Eigner übergeben.

Innerhalb einer über zwölf Jahre dauernden Charter wurden beide Schiffe von der staatlichen israelischen Agricultural Export Company (AGREXCO) zunächst im Frucht-, Blumen-, Pflanzen- und Containerdienst zwischen Ashdod, Haifa, Marseille, Valencia und Genua eingesetzt. Dort lösten sie die beiden 1972 gebauten, zum Abbruch verkauften und mit geringerer Container- und Kühlkapazität ausgestatteten, Kühlschiffe Carmel Topaz und Carmel Exotic ab. Ein Teil der Containerslots war an die dänische Reederei Maersk verchartert. Bereedert wurden beide Schiffe von der israelischen Ofer Ships Holding. Nach zwischenzeitlichem Verkauf und Umbenennung wurden beide Schiffe Mitte August 2017 in Alang zur Verschrottung gestrandet.

Die Schiffe besaßen umfangreiche Ladungseinrichtungen. Zum Ladungsumschlag verfügten die Schiffe über je zwei Kräne. Der mittschiffs angeordnete Kühlladeraum, dessen Beladung- und Entladung über zwei Seitenladeeinrichtungen erfolgte, hatte einen Rauminhalt von 5250 Kubikmeter (465.000 Kubikfuß). Er erstreckte sich über sechs Decks (zwei Decks über dem Hauptdeck) bis direkt unter die Wohneinrichtungen im Deckshaus, was zum charakteristischen Aussehen beitrug.

• American Bureau of Shipping
• Tradewinds, 24. Oktober 2003
• K.-H. Hochhaus: Innovationen bei den Kühlschiffen. In: Fruit World International. Nr. 1, 2007, ISSN 1422-2337. 

Commons: Carmel Ecofresh – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Kurzbeschreibung des Kühleinrichtungsbaus (englisch)