Cal Air International
| Cal Air International | |
|---|---|
.jpg) (c) Ken Fielding/https://www.flickr.com/photos/kenfielding, CC BY-SA 3.0 | |
| IATA-Code: | EN |
| ICAO-Code: | CAI |
| Rufzeichen: | CALJET / STARJET[1] |
| Gründung: | 1982 |
| Betrieb eingestellt: | 1990 |
| Sitz: | Crawley,  Vereinigtes Königreich |
| Heimatflughafen: | Gatwick Airport |
| Mitarbeiterzahl: | 310 |
| Flottenstärke: | 5 |
| Ziele: | Europa, Kanarische Inseln, Nordamerika |
| Cal Air International hat den Betrieb 1990 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes. | |
Cal Air International (ursprünglich British Caledonian Airways Charter, ab 1988 Novair International Airways) war eine britische Charterfluggesellschaft, die ihren Betrieb im Jahr 1990 eingestellt hat.
Geschichte
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Im Februar 1982 meldete die britische Charterfluggesellschaft Laker Airways Insolvenz an, wodurch den britischen Reiseveranstaltern Blue Sky, OSL und Wings, die zum Touristikkonzern Rank Leisure Group gehörten, Transportkapazitäten fehlten. Um die bereits geschlossenen Charterverträge erfüllen zu können, beauftragte Rank Leisure die British Caledonian Airways mit der Durchführung der Charterdienste, obwohl diese bis dahin nur im Linienverkehr tätig war. Die Fluggesellschaft leaste ab März 1982 zwei mit 380 Sitzplätzen ausgestattete McDonnell Douglas DC-10-10, die zuvor bei Laker Airways in Einsatz standen und nahm mit diesen im selben Monat den Charterverkehr vom Flughafen London-Gatwick auf. Die IT-Charterflüge für Rank Leisure erfolgten zunächst unter dem Markenauftritt der British Caledonian Airways.[2][3]
Im Dezember 1982 entschlossen sich Rank Leisure und British Caledonian Airways zu einer langfristigen Zusammenarbeit und gründeten hierzu die Fluggesellschaft British Caledonian Airways Charter, an der beide Unternehmen je zur Hälfte beteiligt waren. Die zwei Douglas DC-10 wurden der neuen Gesellschaft überstellt und trugen ab März 1983 die Rumpfaufschrift British Caledonian Charter, zeitweise auch BCA Charter. Im ersten Geschäftsjahr beförderte das Unternehmen 420.000 Fluggäste.[4] Überwiegend wurden touristische Zielorte am Mittelmeer sowie Portugal und die Kanarischen Inseln angeflogen.[5] Daneben führte die Gesellschaft Langstreckencharter nach Gambia, Kanada und in die USA durch. Um das Unternehmen im Außenauftritt deutlicher von der Fluglinie British Caledonian Airways abzugrenzen, wurde es im Oktober 1985 in Cal Air International umfirmiert. Parallel dazu erhielten die Maschinen eine neue Farbgebung.[4] Eine dritte Douglas DC-10-10 kam ab Frühjahr 1986 zum Einsatz.[6] Im Mai 1987 bestellte die Gesellschaft zwei Boeing 737-400, deren Auslieferung im Frühjahr 1989 erfolgte.[7][8]
Am 16. Juli 1987 wurde British Caledonian Airways von British Airways aufgekauft, wodurch auch die 50-prozentige Beteiligung an der Cal Air International in ihren Besitz überging. British Airways veräußerte die übernommenen Anteile am 25. Mai 1988 an die Rank Group, die dadurch zum Alleineigentümer des Unternehmens wurde.[4] Zunächst setzte Cal Air International ihren Betrieb mit den drei vorhandenen DC-10 unter dem bisherigen Markennamen fort. Um Verwechslungen mit der von Britisch Airways betriebenen Charterfluggesellschaft Caledonian Airways auszuschließen, firmierte die Rank Group das Unternehmen im Dezember 1988 zur Novair International Airways um.[9] Die Fluggesellschaft geriet Ende 1989 in wirtschaftliche Schwierigkeiten, nachdem die Nachfrage im britischen Urlaubsreiseverkehr um 20 Prozent eingebrochen war. Im Februar 1990 bot sie ihre zwei Boeing 737 zum Verkauf an.[10] Gleichzeitig suchte die Rank Group nach einem Investor, der die Gesellschaft übernehmen sollte, fand jedoch keine Interessenten. Die Einstellung des Flugbetriebs erfolgte am 5. Mai 1990.[4]
Flotte
Flotte bei Betriebseinstellung
Zum Zeitpunkt der Betriebseinstellung bestand die Flotte des Unternehmens aus zwei Boeing 737 und drei Douglas DC-10.[11]
Zuvor eingesetzte Flugzeuge
- Boeing 737-400 (betrieben von Novair International Airways)
- McDonnell Douglas DC-10-10 (betrieben von Cal Air International und Novair International Airways)
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ Nach der Umfirmierung zur Novair wurde das Rufzeichen "STARJET" verwendet.
- ↑ Aero, Ausgabe 34, Jahrgang 1984
- ↑ Airliner World, British Charters 1970s and 1980s, Oktober 2010
- ↑ a b c d Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, 2001
- ↑ Aero, Ausgabe 202, Jahrgang 1987
- ↑ JP airline-fleets international, Edition 86
- ↑ JP airline-fleets international, Edition 87/88
- ↑ Flight International, 30. Mai 1987
- ↑ Flight International, 17. Dezember 1988
- ↑ Flight International, 28. Februar 1990
- ↑ JP airline-fleets international, Edition 91/92
Fluggesellschaften aus dem Vereinigten Königreich, den britischen Überseegebieten und den Kronbesitzungen der britischen Krone
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Replacing an earlier photo with a better version. Delivered new to Laker Airways in Apr-79 as G-GFAL, this aircraft served with them until they ceased operations in Feb-82. Thomson Holidays and the Rank Leisure Group had big contracts with Laker for the upcoming 1982 summer season and approached British Caledonian to see if they would operate the flights. B.Cal formed 'British Caledonian Charter' Ltd with B.Cal holding 51% and The Rank Leisure Group holding 49% of the new company. The leases for two DC-10-10's were taken over by B.Cal in mid Feb-82 and transferred to B.Cal Charter on 01-Mar-82. This aircraft became G-BJZD (the other being G-BJZE). In Oct-85 B.Cal Charter was renamed Cal Air International and the aircraft were re-painted in a new red livery. In Dec-88 British Caledonian was 'absorbed' into British Airways. However BA already had a charter division, British Airtours (which became the 'new' Caledonian Airways) and didn't need Cal Air. So BA's 51% interest in the company was sold to Rank Leisure for a nominal sum and the airline was renamed Novair International. Unfortunately, Rank Leisure really hadn't a clue about running an airline, eventually deciding it was uneconomic, and it was closed down at the end of Mar-90. The DC-10's were stored at Prestwick (PIK), Scotland, they were eventually ferried to Waco (CNW), TX, USA and returned to ILFC. This aircraft became N581LF. In Feb-94 the aircraft was converted to freighter config and leased to Federal Express as N10060. After 35 years (as of Feb-14) it's still in US domestic service with FedEx, although probably not for much longer.
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Replacing an earlier scanned photo with a better version. G-GCAL was the 2nd DC-10 prototype and first flew in Jan-71 as N101AA. This was swapped with the original prototype, N10DC, in Dec-72 when N101AA was delivered to American Airlines. After being stored by McDonnell Douglas in 1973 it was leased to Laker Airways as G-BELO in Jun-77 and operated with them until they ceased operations in Feb-82 when it was repossessed. After a year in storage it was leased to American Trans Air in Feb-83 as N183AT. It was returned to the lessor in Dec-85 and leased to Cal Air International in Feb-86 as G-GCAL. Cal Air was renamed Novair International in Dec-88 and ceased trading in Mar-90. It was stored initially at Prestwick (PIK), Scotland, before being transferred to Waco, TX, USA. In Nov-91 it was sold to Project Orbis as N220AU. After an almost 4 year conversion programme it returned to operation as a flying eye hospital. It was retired in Dec-13 after 42 years in service, not because it had come to the end of it's life but because of a shortage of volunteer DC-10 rated pilots after FedEx converted their DC-10F's to MD-11 standard for two crew operation. The aircraft is currently stored at Victorville, CA, USA.