C4 Bay 11

C4 Bay 11 C4kr Bay 11
Abteilwagen Gattung C.C. nach Blatt 146
Nummerierung:	(siehe Liste)
Anzahl:	35
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1911
Ausmusterung:	bis ca. 1958
Bauart:	Abteilwagen mit Krankenabteil
Gattung:	CC, später C4 und C4kr
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.190 mm
Länge:	17.890 mm
Höhe:	3.890 mm
Breite:	2.600 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Drehgestellachsstand:	3.500 mm
Gesamtradstand:	16.000 mm
Raddurchmesser:	Bayer. Form 1.014 mm
Bremse:	Westinghouse-Bremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	84
Fußbodenhöhe:	1.215 mm
Klassen:	III

Die C4 Bay 11 waren vierachsige Abteilwagen für Schnell- und Reisezüge der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Als Nachfolgetyp der C4 Bay 04 basierten sie auf den gleichen Abmessungen wie diese und wurden im Wagenverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913 mit der Blatt-Nr. 146 geführt. Einer der Wagen wurde in das linksrheinische Netz der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (ehem. Pfalz Bahn) überstellt und dort im WV von 1913 unter der Blatt-Nr. 42 geführt.

Nach einer ersten Serie von 25 Wagen der Gattung C.C. von 1904 wurde 1911 eine weitere Serie von 35 Wagen der gleichen Gattung bei der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) in Auftrag gegeben. Zur Verbesserung der Laufruhe bei höheren Geschwindigkeiten erhielten die Wagen Drehgestelle mit 3.500 mm Achsstand. Außerdem konnte das Doppelabteil E und F in der Mitte des Wagens in ein Krankenabteil umgewandelt werden. Die so ausgestatteten Wagen erhielten die Gattungsbezeichnung C4kr Bay 11. Ein Wagen wurde an das linksrheinische Netz der K.Bay.Sts.B. geliefert, die ehemalige Pfalzbahn.

Drei Wagen mussten nach dem Ersten Weltkrieg als Reparationsleistungen abgegeben werden. Im Verzeichnis des Reichsbahnzentralamts von 1930 werden noch insgesamt 25 Wagen aufgeführt^[1]. Vier Wagen wurden schon vor 1939 ausgemustert, insgesamt dreizehn weitere konnten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nicht mehr nachgewiesen werden. Bis 1957 wurde dann auch von der Nachfolgegesellschaft DB der letzte Wagen ausgemustert.^{[Anm 1]}

Rahmen: genietete Walzprofile. Die äußeren Längsträger hatten einen U-förmigen Querschnitt. Zur Unterstützung des Wagenkastens auf Grund des großen Drehzapfenabstandes wurde ein Sprengwerk aus Profilen und Säulenständern in der Ebene der äußeren Längsträger eingebaut. Wie bei Abteilwagen üblich waren seitlich durchgehende Laufbretter angebracht.

Zugeinrichtung: Schraubenkupplungen, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert.

Stoßeinrichtung: Die ursprünglichen Stangenpuffer wurden später durch Hülsenpuffer ersetzt.

Als Laufwerk kamen Drehgestelle bayerischer Regelbauart mit langem Radstand zur Anwendung. Diese besaßen einen aus Blechen und Winkeln zusammengenieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper mit einem Durchmesser von 1.014 mm. Als Bremsen kamen Druckluftbremsen des Systems Westinghouse zum Einsatz. Außerdem gab es noch an einem Wagenende eine Handspindelbremse.

Rohbau: Wagenkastengerippe aus Holz, außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Seitenwände an den Unterseiten leicht eingezogen, Tonnendach. Kein Übergang an den Stirnseiten. Für die Wagen des Typs C4kr Bay 11 wurde das mittlere Doppelabteil (Nummer "E" und "F") zu einem Abteil für die liegende Beförderung von Kranken nebst Begleitpersonen umgebaut.

Innenraum: insgesamt zehn Abteile der 3. Klasse (beim C4kr Bay 11 nur 8). Insgesamt vier Toiletten mit Waschgelegenheiten. Durch seitliche Durchgänge konnte man von jedem Abteil eine der Toiletten erreichen. Der Wagen hatte hölzerne Sitzbänke.

Heizung: Die Fahrzeuge verfügten über eine Dampfheizung.

Lüftung: statische Lüfter auf dem Dach über den Aborten.

Beleuchtung: ursprünglich erfolgte die Beleuchtung durch Gasglühlichter, der Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Später teilweise elektrische Beleuchtung.

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  Wagenskizze des C4 Bay 11 aus WV von 1913
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  Wagensklizze des C4kr Bay 11 aus dem WV von 1913
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  Werksfoto der KBE zum Wagen C4 Bay 11

1. ↑ Alto Wagner / Bayerische Reisezugwagen 1894–1920 / KIRUBA Verlag / 2015

1. ↑ W. Diener, Wagenfreunde Heft 26, Juni 2019
2. ↑ ^{a b} Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 146 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 42 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 der linksrheinischen Bahnen

• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh'sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913). 
• Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96 ; Quelle=Reichsbahn Zentralamt, Zusammenstellung der Bestände zum Stand von 31.12.1932. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019.