C3i Bay 98

Der C3i Bay 98 war ein Durchgangswagen mit Mittelgang, der mit der Blatt-Nr. 168^[1] für die Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen zum Einsatz im Vorortverkehr gebaut wurde. Er führte nur die 3. Klasse.

Um die Jahrhundertwende 1900 wuchsen die Anforderungen bezüglich des Transports der Arbeiterschaft im Umfeld der industriellen Großstädte. Um dem gerecht zu werden, beschafften die KBE zwischen 1898 und 1902 insgesamt 116 Wagen der Gattungen C3i für den Vorortverkehr. Unter der Blatt-Nummern 168 wurden so insgesamt 106 Wagen in drei Serien bei dem Hersteller MAN beschafft. Da sie für den Vorortverkehr bestimmt waren, hatten die Wagen in der Auslieferversion keine Aborte.

Zwei Wagen mussten 1919 als Reparationsleistung nach Belgien oder Frankreich abgegeben werden. Bis zum Jahr 1930 wurden insgesamt drei, bis 1942 weitere 66 Wagen ausgemustert.^[2] Weitere 24 Wagen wurden zu Bahndienstwagen umgebaut.^[2] Der Verbleib von 15 Wagen konnte nach dem Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden und 12 Wagen waren als Altschadwagen abgestellt.^[2] Die restlichen Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1962 ausgemustert.

Das Untergestell war komplett aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine Doppel-T-Form mit einer Höhe von 2356 mm. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen vierfach geschlitzte Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren gegen Hülsenpuffer der Regelbauart ausgetauscht, wodurch sich auch die LüP änderte.

Die mittlere Achse war seitlich verschiebbar. Die Endachsen waren Vereinslenkachsen. Der Gesamtradstand betrug 9.250 mm, der Einzelachsabstand 4.625 mm. Die Speichenräder der bayerischen Form 39 hatten einen Durchmesser von 990 mm. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern hatten eine Länge von 2000 mm. Bei den Mittelachsen bestanden sie aus 9 Blättern mit den Maßen 96 mm × 13 mm, bei den Endachsen aus 11 Blättern der gleichen Dimension.

Die Spindelhandbremsen befanden sich auf der offenen Übergangsplattform an einem Wagenende. Diese waren anfänglich mit halbhohen Türen, später mit sog. Dixi-Gittern gesichert. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet.

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zu den äußeren Längsträger heruntergezogen, die Blechstöße waren durch halbrunde Leisten abgedeckt. Die Wagen besaßen ein flaches Dach der bayerischen Bauart. Der Innenraum war in insgesamt sieben gleichgroße Abteile aufgeteilt. Bei einem Teil der Wagen war das Abteil an einem Bremser-Wagenende als Traglastabteil mit hochklappbaren Sitzbänken ausgestattet. Klassenspezifisch waren die Abteile mit Holzlattensitzen ausgestattet. Die Abteile hatten außerdem die zeittypischen schmalen Doppelfenster die bei dem Nachfolgetyp C3i Bay 02 gegen breite Einzelfenster getauscht wurden. Analog zur Fensterteilung war auch die Außenhaut des Wagens gestaltet.

Bis zum Jahr 1930^[2] wurden die Wagen mit einem Abort ausgerüstet. Dafür nutzte man einen Teil des Traglastabteils bzw. des Abteils am Bremserwagenende. Durch den Einbau der Aborte verringerte sich die Zahl der Sitzplätze um vier Stück. Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung der Wagen erfolgte durch insgesamt vier Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

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  Ansicht zu Blatt 147 aus WV von 1903
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  Ansicht zu Blatt 168 aus WV von 1913
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  Werksfoto der KBE des C3i Bay 98 mit Nummer 8780
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  Werksfoto der KBE des C3i Bay 98 mit Nummer 8780, Stirnseite

Der Artikel ist bezüglich der Wagennummern noch nicht vollständig. Ergänzungen sind willkommen.

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen entnommen (siehe Literaturliste) sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen).

1. ↑ gemäß Wagenbestandliste von 1913
2. ↑ ^{a b c d} Alto Wagner, Bayerische Reisezugwagen, Seite 100

1. ↑ zum Bahndienstwagen 702 208 umgebaut
2. ↑ ^{a b c d e} zum Bahndienstwagen umgebaut
3. ↑ Umbau zu Bahndienstwagen 700 490
4. ↑ Umbau zu Bahndienstwagen 700 214
5. ↑ Umbau zu Bahndienstwagen 700 206
6. ↑ Umbau zu Bahndienstwagen 700 492
7. ↑ Umbau zu Bahndienstwagen Ham 700 212
8. ↑ Umbau zu Bahndienstwagen Ham 700 279
9. ↑ Umbau zu Bahndienstwagen Ham 700 210

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 168 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

• Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1. Juli 1903. 
• Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 31. März 1913. 
• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96 ; Quelle=Reichsbahn Zentralamt, Zusammenstellung der Bestände zum Stand von 31.12.1932. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019.