Busverkehr in Leipzig

Leobus GmbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Leipzig
Webpräsenz	l.de
Bezugsjahr	2010
Eigentümer	100 % Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
Geschäftsführung	Ronald Juhrs, Peter Müller-Marschhausen[1]
Verkehrsverbund	MDV
Mitarbeiter	539
Umsatz	29.963 TEUR (2009)dep1
Linien
Bus	37
Sonstige Linien	1
Anzahl Fahrzeuge
Omnibusse	164
Statistik
Fahrgäste	25,2 Mio.
Fahrleistung	11 Mio. km pro Jahr
Einzugsgebiet	1.102 km²dep1
Länge Liniennetz
Buslinien	1.096 kmdep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Bushof Lindenau, Lützner Straße 125, 04179 Leipzig
Sonstige Betriebseinrichtungen	Abstellanlage im Strbf. Paunsdorf und Strbf. Dölitz (seit 04/2021 provisorisch/Übergangsweise Ernst-Keil-Straße)

historisches Logo der Leobus GmbH

Busse im Bushof Lindenau (2013)

Der Busverkehr in Leipzig wird von der Leobus GmbH (eigene Schreibweise LeoBus GmbH), einem 100%igen Tochterunternehmen der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH, durchgeführt und ergänzt damit den Nahverkehr in Leipzig. Neben dem innerstädtischen Verkehr werden auch einige stadtübergreifende Buslinien in die angrenzenden Landkreise bedient. Mit der Linie 131 überschreitet sogar eine Linie die Landesgrenze nach Sachsen-Anhalt. Mit rund 160 Omnibussen werden täglich bis zu 36 Linien, darunter sechs „Stadtbus-Linien“ im dichten Straßenbahntakt, betrieben, während in der Nacht neun sogenannte „Nightliner“-Linien das Stadtgebiet erschließen. Die Betriebsleistung im Jahr 2009 lag bei 11,0 Mio. Nutz-Wagen-Kilometern.^[2] Am 10. Oktober 2010 wurde im Stadtgebiet Leipzig durch die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH ein umstrukturiertes Busliniennetz eingeführt, welches unter dem Slogan Netz 2010 – Einfach mehr Bus vermarktet wurde. Zum Fahrplanwechsel 2013/14 wurde der bis dahin überwiegend von Leobus betriebene Regionalverkehr im westlichen Teil des Landkreises Leipzig an die kreiseigene PVM (heute: Regionalbus Leipzig) abgegeben, sodass sich das Bediengebiet seitdem weitgehend auf die Stadt Leipzig und unmittelbar angrenzende Orte beschränkt.

Buslinien

Tagesverkehr

Linienbezeichnungen

Für den Busverkehr in Leipzig und im Umland sind seit dem Jahr 1997 die Liniennummern 60 bis 199 festgelegt; zuvor wurden die Stadtbuslinien mit Buchstaben und die Regionalbuslinien mit zwei- bzw. dreistelliger Liniennummer bezeichnet. Rein innerstädtische Linien tragen dabei zweistellige Liniennummern, Regionalbuslinien entsprechend dreistellige. Innerhalb der Stadt Leipzig gibt die Zehnerstelle der Liniennummer zudem eine grobe Zuordnung zum Einsatzgebiet der Linie. So verkehren die „60er“-Linien überwiegend im Westen der Stadt, die „70er“-Linien dagegen im Osten sowie Südosten, während Linien der „80er“-Nummerngruppe bevorzugt im Norden und Nordosten anzutreffen sind. Zwar wird seit der Einführung des neuen Busnetzes, zum 10. Oktober 2010, grundsätzlich zwischen Stadtbuslinien und Regionalbuslinien unterschieden, jedoch ist eine totale Trennung zwischen Stadt- und Regionalbus nicht möglich, da einerseits Stadtbuslinien im weiteren Streckenverlauf auch Regionalverkehrsaufgaben wahrnehmen (zum Bsp. die Linie 75), andererseits einzelne dreistellige Linien nur oder zum größten Teil ihrer Strecke in der Stadt Leipzig (zum Bsp. die Linien 130 und 162) verkehren.

Die Linien 60, 65, 70, 74, 80 und 90 werden auch als „Stadtbus-Linien“ (im Sinne von Metrobuslinien) bezeichnet und haben eine herausragende Stellung innerhalb des Busnetzes. Sie verkehren grundsätzlich im Takt der Straßenbahnlinien und verlaufen als Tangentiallinien quer zum radialen Straßenbahnnetz und stellen so Querverbindungen zwischen den Straßenbahnlinien sicher. Auf einzelnen Abschnitten werden sie durch andere Buslinien ergänzt, um eine entsprechend dichtere Taktfolge zu gewährleisten. Im Liniennetzplan werden sie in einem hellen violett, in Anlehnung an das deutschlandweite Bus-Symbol, dargestellt. Auch die Linien 81 und 82 werden in dieser Farbe dargestellt, da sie immer im Wagendurchlauf auf die Stadtbus-Linie 80 verkehren. Die Linien 72 und 73 sowie 89 berühren auch die Innenstadt und treffen an der zentralen Umsteigestelle Hauptbahnhof aufeinander. Im Liniennetzplan werden sie daher dunkelviolett, dem Bus-Symbol entsprechend, dargestellt. Alle anderen Linien werden im Liniennetzplan einheitlich grau dargestellt.

Übersicht

(Stand: 30. Dezember 2021)

Stadtbuslinien (60, 65, 70, 74, 80, 90)

Gelenkbus Solaris Urbino 18

• Die Linie 60 verbindet den Lindenauer Hafen mit dem Stadtteil Reudnitz und durchquert dabei als Südtangente die Stadt von West nach Ost. Wichtigste Punkte entlang der Linie 60 sind der S-Bf. Plagwitz, der südliche Auwald samt der Rennbahn, die Südvorstadt, der Bayerische Bahnhof sowie das Universitätsklinikum Leipzig und das Leipziger Brauhaus zu Reudnitz. Ihren Endpunkt im Osten Leipzigs hat sie in einer Schleifenfahrt in der Lipsiusstraße. Am Wochenende sind in den Frühstunden einige Fahrten der Linie 60 am Bushof Lindenau mit der Linie 80 nach Thekla verknüpft. Auf der Linie 60 werden im Tagesverkehr täglich Gelenkbusse eingesetzt, wobei hier bevorzugt die Hess-Hybridbusse angetroffen werden können. Bis 1969 verkehrte die Linie 60 (damals noch als Linie A) als Obus und in der Regel mit Beiwagen; im Volksmund ist noch bis heute der Begriff „A-Bus“, in Anlehnung an ihre Linienbezeichnung bis 1997, zu hören. Auf der Verstärkungslinie A^I, später A^E zwischen Plagwitz und Ostplatz blieb der Obusbetrieb bis 1972 bestehen. Die Linie 60 ist von allen Buslinien die fahrgaststärkste Linie, dazu wird sie in der Südvorstadt und entlang des Schleußiger Weges durch die Linie 74 ergänzt, sodass beide Buslinien zusammen hier einen Fünfminutentakt ergeben. Schon in den 1920er Jahren war auf diesem Streckenabschnitt die Umstellung dieser deshalb seinerzeit mit der Straßenbahnliniennummer 25 bezeichneten Linie auf Straßenbahnbetrieb vorgesehen. So wurden beim Bau der Paußnitzbrücke in den 1920er Jahren im Brückenbereich bereits erste Gleise verlegt, jedoch stoppte die einsetzende Weltwirtschaftskrise die Verwirklichung des Projektes. Auch in den 1980er Jahren wurde die Umstellung dieser Linie, die im Mittelabschnitt zusammen mit der Verstärkungslinie I, vorher A^E, die dichteste Wagenfolge im gesamten LVB-Netz aufwies, nochmals aktuell, unterblieb jedoch bis heute, obwohl auf der zentralen Strecke über Antonienstraße, Schleußiger Weg, Kurt-Eisner-Straße und Semmelweisstraße in den Flächennutzungsplänen weiterhin eine Straßenbahntrasse freigehalten wird. Bei den Linien 60, 70, 80 und 90 ist aufgrund der hohen Nachfrage der Einstieg von Montag bis Freitag in der Zeit von 6 bis 20 Uhr wie auf den Straßenbahnlinien an allen Türen gestattet. Auf den anderen Linien und zu den übrigen Zeiten erfolgt der Einstieg beim Fahrer, wobei die Fahrkarten vorzuzeigen sind. Seit Februar 2021 verkehrt sie von der Dr.-Herrmann-Duncker-Straße aus verlängert über »Hafentor« bis zur Endstelle »Lindenauer Hafen«.

• Die Linie 65 verläuft von der Stadt Markranstädt in die Stadt Markkleeberg und durchquert dabei das Leipziger Stadtgebiet über Miltitz, Grünau, Schönau und Großzschocher. Sie ist die einzige Linie die täglich den Cospudener See tangiert. Außerdem ist sie eine der beiden Stadtbuslinien, die durch drei Städte und damit durch drei MDV-Zonen verkehren. Die Linie 65 fährt montags bis freitags auf dem Kernabschnitt zwischen Markranstädt und Großzschocher, Anton-Zickmantel-Straße alle zehn Minuten, weiter nach Markkleeberg nur alle 20 Minuten. Sonnabends wird im 15/30-Minuten-Takt gefahren, während an Sonntagen auf gesamter Streckenlänge nur ein 30-Minuten-Takt gilt. Zum Einsatz gelangen hier überwiegend Normalbusse, lediglich wochentags sorgt der Schülerverkehr für einen teilweisen Einsatz von Gelenkbussen. Sie ersetzt seit Dezember 2001 die S-Bahn-Linie S3 zwischen Plagwitz und Gaschwitz, nachdem diese in den Jahren davor durch eine fahrgastunfreundliche Fahrplan- und Tarifgestaltung die meisten Nutzer verloren hatte.

Die wichtigen Tangentiallinien im Netz werden im Zehnminutentakt und in der HVZ häufig – wie hier auf der Linie 70 in Reudnitz, Riebeckstraße – mit Gelenkbussen bedient. Die MB O530 Citaro (Silberpfeil) wurden mittlerweile durch Solaris Urbino 18 ersetzt.

• Die Linie 70 beginnt in Markkleeberg West und folgt dem alten Linienweg der Straßenbahnlinie 9 über die Koburger Straße bis zum Connewitzer Kreuz. Ab dem Kreuz verläuft die Linie 70 weiter tangential im Süden vorbei am Alten Messegelände über die östlichen Stadtteile Reudnitz und Schönefeld zum Industriegebiet Nordost und weiter über die nördlichen Plattenbaugebiete in Thekla und Mockau zum Endpunkt Mockau-West. Sie ersetzte im Jahr 2001 auf dem Kernabschnitt zwischen Schönefeld und Connewitz die Straßenbahnlinie 22 endgültig, nachdem sie zuvor bereits deren Leistungen im Abend- und Wochenendverkehr übernommen hatte. Außerdem ersetzte sie ab Ende 2015 die Straßenbahnlinie 9 auf dem Streckenabschnitt Connewitz, Kreuz – Markkleeberg-West, nachdem der Stadtrat von Markkleeberg beschlossen hatte, die Linie 9 aus Kostengründen und dem Fahrgastrückgang seit der Eröffnung des Citytunnels im Jahr 2013, nicht weiter auf dem Markkleeberger Stadtgebiet verkehren zu lassen. Auf der Linie 70 kommen nur Gelenkbusse zum Einsatz.

• Die Linie 74 verkehrt vom Lindenauer Markt im Westen der Stadt über Schleußig, der Südvorstadt, dem alten Messegelände, Stötteritz nach Holzhausen im Südosten Leipzigs, wobei jeder zweite Bus bereits an der Naunhofer Straße endet. Montag bis Freitag werden diese als Linie 74E bezeichneten Busse mit Liniendurchlauf auf die Linie 76 weiter Richtung Probstheida und Herzzentrum. Zwischen Schleußig, Rödelstraße und der Südvorstadt verkehren die Linien 60 und 74 parallel, wodurch auf diesem Abschnitt ein Fünfminutentakt realisiert werden kann. An Sonn- und Feiertagen verkehrt die Linie 74 ab Lindenauer Markt weiter als Linie 130 nach Rückmarsdorf. Zum Einsatz gelangen grundsätzlich nur Normalbusse, vorzugsweise VDL Elektrobusse.

• Die Linie 80 verläuft als West-Nord-Tangente zwischen Thekla und dem Bushof Lindenau, wobei jeder zweite Bus aus Thekla kommend bereits in Wahren endet. In Thekla ist die Linie 80E mit den Linien 81 und 82 kombiniert und bietet so eine durchgehende Verbindung von der Stadt Taucha bzw. aus den Leipziger Stadtteilen Plaußig und Portitz nach Wahren an. Da die Linie 82 montags bis samstags am BMW-Werk wiederum mit der Linie 86 verknüpft ist, gibt es in dieser Zeit Fahrten, auf denen zweimal die Liniennummer gewechselt wird. Spät abends und am Wochenende früh sind zudem einzelne Fahrten der Linie 80 außerdem am Lindenauer Bushof mit der Linie 60 kombiniert. Die Linie 80 durchfährt zwischen Wahren und Leutzsch das Leutzscher Holz, ein Waldgebiet des Leipziger Auenwaldes. Außerdem hält sie am Auensee, einem Naherholungsgebiet mit dem Kultur- und Konzerthaus sowie der Parkeisenbahn. Die Linie 80 sowie die mit ihr verbundenen Linien werden überwiegend von Gelenkbussen bedient, in der Schwachverkehrszeit verkehren auch Normalbusse. Die Linie 80 trug bis zum Jahr 1997 in Anlehnung als Westtangente die Buchstabenkennung W, welche sich im Alltagsgebrauch teilweise noch bis heute gehalten hat. In den 1960er Jahren war sie eine der Stammlinien, die mit Doppelstockbussen bedient wurde. Vom 30. April 2011 bis 13. Dezember 2013 fuhr die Linie 80E als Ersatz für die vorübergehend eingestellte S-Bahnlinie 1 ab Wahren weiter über Leutzsch, Schönau, Grünau nach Lausen.^[3] Gleichzeitig wurde die Linie 80 zum S-Bf. Plagwitz verlängert. Seit dem 14. Dezember 2014 endet die Linie 80 wieder am Bushof Lindenau, nachdem der Umbau der Lützner Straße abgeschlossen wurde.

• Die Linie 90, die bis 1997 als Linie N bezeichnet wurde, durchläuft die nördlichen Stadtteile Leipzigs von Ost nach Nordwest. Sie beginnt am Paunsdorf Center, einem Einkaufszentrum an der Stadtteilgrenze Paunsdorf/Sommerfeld und endet in Wahren. Die wichtigsten Punkte entlang der Linie 90 sind neben dem Paunsdorf-Center, das Erlebnisbad Sachsentherme, der Wissenschaftspark Leipzig, die Stadtteile Schönefeld, Eutritzsch und Gohlis/Möckern, die Bundesagentur für Arbeit, und das Ökobad in Lindenthal. Jeder zweite Bus endet von Paunsdorf kommend als Linie 90E bereits an der Slevogtstraße in Möckern, sodass der weitere Linienverlauf über Lindenthal nach Wahren nur alle 20 bzw. 30 Minuten bedient wird. An Sonn- und Feiertagen sowie im Abendverkehr wird der vor allem für den Einkaufsverkehr bedeutsame Abschnitt zwischen Paunsdorf-Center und dem Straßenbahnhof Paunsdorf nicht bedient. Von der Schwachverkehrszeit abgesehen werden auf der Linie 90 überwiegend Gelenkbusse eingesetzt.

Übrige Stadtbuslinien (Linien 8 – 91)

• Die Buslinie 8 verkehrt nur am Sonntagvormittag und am frühen Sonntagabend außerhalb der Einsatzzeit der Straßenbahnlinie 8 und verbindet dabei die zentrale Haltestelle Schönauer Ring im Rahmen einer Ringfahrt mit der Straßenbahnendstelle Grünau-Nord. Hier kommt grundsätzlich ein Kleinbus vom Typ Solaris Urbino 8.6 oder MB Sprinter zum Einsatz.

• Die Linie 61 verbindet im Stundentakt die Leipziger Stadtteile Schönau, Grünau und Lausen mit den Markranstädter Ortsteilen Göhrenz, Kulkwitz, Quesitz, Thronitz, Räpitz, Seebenisch und Schkeitbar. Dabei wird sie werktags auf dem zentralen Abschnitt zwischen Schönau und Göhrenz von der Linie 161 auf einen 30-Minuten-Takt verstärkt. Da diese an Wochenenden nicht im Einsatz ist, verkehrt die Linie 61 dann alle 30 Minuten zwischen Schönau nach Lausen, Wolkenweg. Während werktags überwiegend Normalbusse eingesetzt werden, erfolgt in den Schwachlastzeiten und an Sonntagen der Einsatz von Midibussen.

• Die Linie 62 verbindet als westliche Tangentiallinie Böhlitz-Ehrenberg alle 30 Minuten mit Lausen. Innerhalb des Leipziger Stadtteils Böhlitz-Ehrenberg nimmt sie die Aufgaben eines Quartierbusses wahr und ist dort auf die hier verkehrende Straßenbahnlinie 7 ausgerichtet. Montags bis samstags fährt jede zweite Fahrt der Linie 62 über die Selliner Straße und bindet damit das dortige Gesundheitszentrum an. Im Abendverkehr täglich sowie an Sonn- und Feiertagen verkehrt die Linie 62 nur zwischen Böhlitz-Ehrenberg, Breitscheidhof und Burghausen. Eingesetzt werden überwiegend Normalbusse; Abweichungen davon betreffen den Schülerverkehr mit einem Gelenkbuskurs am Morgen sowie Sonn- und Feiertage, an denen auf der dann verkürzten Linie ein MB-Sprinter fährt. Die Linie 62 entstand zum 10. Oktober 2010 als deutlich aufgewerteter Nachfolger der Buslinie 129. Die Haltestellen Großer Marktweg und Löwen-Center werden seit dem 26. November 2018 nur noch in Richtung Lausen bedient.

• Die Linie 63, die bis zum 9. Oktober 2010 als Linie 119 bezeichnet wurde, verkehrt werktags alle 20 bzw. 40 Minuten mit einem Midibus als Ringlinie zwischen der Straßenbahn-Endstelle Knautkleeberg, Hartmannsdorf und der Thomas-Müntzer-Siedlung. Dabei verkehrt die Linie 63 von Betriebsbeginn bis vormittags im Uhrzeigersinn, ab mittags bis Betriebsschluss verkehrt sie entgegen dem Uhrzeigersinn. Stündlich verkehrt sie nach Rehbach. An Schultagen führen einige Fahrten zudem weiter bis zur Endstelle Knauthain, Seumestraße. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen wird sie als ALITA bedient.

Die Linie 63, die bis zum 9. Oktober 2010 als Linie 119 bezeichnet wurde, verkehrt werktags alle 20 bzw. 40 Minuten mit einem Midibus als Ringlinie zwischen der Straßenbahn-Endstelle Knautkleeberg, Hartmannsdorf und der Thomas-Müntzer-Siedlung. Dabei verkehrt die Linie 63 von Betriebsbeginn bis vormittags im Uhrzeigersinn, ab mittags bis Betriebsschluss verkehrt sie entgegen dem Uhrzeigersinn. Stündlich verkehrt sie nach Rehbach. An Schultagen führen einige Fahrten zudem weiter bis zur Endstelle Knauthain, Seumestraße. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen wird sie als ALITA bedient.

• Die Linie 64 verkehrt seit 27. November 2021. Als Quartiersbus erschließt sie das Gelände der Leipziger Baumwollspinnerei und von Kirow Ardelt und bindet diese an den S-Bahnhof Plagwitz sowie den Bushof Lindenau an. Montags bis sonnabends wird im 20-Minuten-Takt gefahren, sonn- und feiertags im 30-Minuten-Takt. Es verkehrt ein Kurs, in der Regel mit einem VDL Elektrobus. Bei Fahrermangel kommt es hier oft zu Ausfällen.

• Der „Grünolino“ (Linie 66) verkehrt seit dem 19. März 2011 auf einer Ringlinie als Quartierbus mit einem MB-Sprinter durch Schönau und Grünau. Montags bis samstags im Stundentakt, vom 30. April 2011 bis 14. Dezember 2013 als Ersatz für die weggefallene S-Bahnlinie 1 sogar im Halbstundentakt, verbindet sie im Tagesverkehr die wichtigsten Einkaufszentren, das Bürgeramt, das Robert-Koch-Klinikum und die Ärztehäuser mit den Umsteigestationen und Wohnvierteln im größten Leipziger Stadtteil.

Auf fahrgastschwachen Linien werden auch Midi-Busse vom Typ Solaris Urbino 8.6 eingesetzt

• Die Linie 67 verbindet als Quartierbus die Siedlungsgebiete im Stadtteil Leutzsch und verkehrt alle 20 bzw. 30 Minuten zwischen Rathaus Leutzsch und dem Straßenbahnhof am früheren Bahnhof Leutzsch. Die Linie 67 ist auf die Straßenbahnlinie 7 ausgerichtet und wurde aus diesem Grund am 10. Oktober 2010 von der Linie 68 in 67 umnummeriert. Sie entstand als Ersatz für die eingestellte Straßenbahnlinie 27 auf dem nur von ihr bedienten Abschnitt vom Rathaus Leutzsch zum Straßenbahnhof Leutzsch durch die Rathenaustraße. Die Linie ist mit 1,9 km die kürzeste, täglich verkehrende Linie der LVB und verkehrt im Regelfall mit einem im MB-Sprinter oder einem Solaris Urbino 8.6.^[4]

MB O405 GN (Wagen 317) als Linie 72 in der Buswendestelle Paunsdorf Straßenbahnhof, im Hintergrund der alte Wasserturm Paunsdorf

• Die Linien 72 und 73 überlagern sich zwischen Hauptbahnhof und Mölkau zu einem 10- bzw. 15-Minuten-Takt und befahren, neben der Linie 89 und den Nightlinern, als einzige Buslinien den Hauptbahnhofsvorplatz. Während die Linie 72 ab Mölkau über Engelsdorf weiter nach Paunsdorf verkehrt, führt die Linie 73 zwischen Baalsdorf und Sommerfeld über die sehr ländlich wirkenden Leipziger Stadtteile Kleinpösna, Hirschfeld und Althen. Zwischen Althen und Sommerfeld fährt sie über den Abzweig Dreiecksiedlung des Borsdofer Ortsteils Panitzsch und verlässt damit für eine Haltestelle kurzzeitig die Stadt Leipzig. Somit gleicht die Linie 73 auf der Fahrt zwischen Baalsdorf und Sommerfeld eher einer Regionalbuslinie. Auf beiden Linien verkehren mit Ausnahme von Sonn- und Feiertagen nur Gelenkbusse. Zwischen Hauptbahnhof und Anger-Crottendorf stellen beide Linien den Nachfolger der hier bis 1997 verkehrenden Straßenbahnlinie 2 dar. Ihre Vorgänger waren die Linien M und Z nach Engelsdorf und Baalsdorf über Mölkau, die ihrerseits die 1946 aufgelassene Straßenbahnstrecke durch den Täubchenweg, die vorher von der Linie 20 befahren wurde, ersetzten sowie die Linie E, die seit 1974 den eingestellten Endabschnitt der Straßenbahnlinie 2 zwischen Paunsdorf und Engelsdorf bediente.

• Die Linie 75 ist eine Stadtbuslinie mit Regionalliniencharakter auf ihrem Außenast nach Naunhof und verkehrt montags bis freitags in der HVZ innerhalb Leipzigs zwischen Probstheida und Liebertwolkwitz teilweise im 10- bzw. 20-Minuten-Takt. Auch die Auensiedlung der Gemeinde Großpösna wird noch in relativ dichten Takt bedient, während der anschließende ländliche Streckenverlauf der Linie 75 nach Naunhof werktags nur noch stündlich bedient wird. Abgesehen von einigen Schülerfahrten mit Gelenkbussen kommen hier grundsätzlich nur Normalbusse zum Einsatz. Die Linie 75 ist an der zentralen Haltestelle Probstheida auf die Straßenbahnlinie 15 ausgerichtet und wurde aus diesem Grund am 10. Oktober 2010 von Linie 171 in 75 umnummeriert. Außerdem ist sie, neben der Linie 65, eine der beiden Stadtbuslinien, die durch drei MDV-Tarifzonen verkehren. Im Abschnitt Meusdorf–Liebertwolkwitz, Störmthaler Straße ersetzt sie den 1971 stillgelegten Endabschnitt der Straßenbahnlinie 15.

• Die Linie 76 verbindet als Quartierbus alle 20 bzw. 30 Minuten die zentrale Haltestelle Probstheida mit dem Herzzentrum Leipzig und führt dabei durch das Wohngebiet Franzosenallee. In Probstheida ist diese Linie auf die Straßenbahnlinie 15 ausgerichtet. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 fahren die Busse montags bis freitags ab Probstheida weiter bis zur Naunhofer Straße und wechseln dort auf die Linie 74E zum Lindenauer Markt. Am Wochenende sind die Fahrten umlaufmäßig in Probstheida mit der Linie 75 verknüpft, sodass deren Fahrzeuge auch hier zum Einsatz kommen.

• Die Linie 77 ist eine relativ neue Linie, die am 10. Oktober 2010 als Kompromisslösung zur wegfallenden Linie 90 innerhalb des Wohngebietes Schönefeld-Ost eingeführt wurde. Diese Linie verbindet als Quartierbus die Stadtteile Schönefeld, Schönefeld-Ost, Sellerhausen und Stünz. Sie ist nur montags bis sonnabends im Tagesverkehr im Einsatz und verkehrt stündlich mit einem Midibus von Auto Webel.

• Die Linie 79 verkehrt alle 20 bzw. 30 Minuten tangential zwischen Thekla, Mölkau, Stötteritz, Lößnig und dem S-Bf. Connewitz. Sie ist nur im Tagesverkehr im Einsatz und wird in den Sommermonaten an Wochenenden ab S-Bf. Connewitz bis zum Cospudener See verlängert. Eingesetzt werden Normalbusse und Gelenkbusse im Mischverkehr. Diese erst 1997 eingeführte Linie hat keinen Vorgänger im bisherigen Netz.

• Die Linien 81 und 82 sind in Thekla immer mit der Linie 80 kombiniert, weshalb sie im Liniennetzplan mit der Linienfarbe der Linie 80 dargestellt werden. Beide Linien verlaufen zwischen Thekla und Portitz parallel und bieten hier einen 20- bzw. 30-Minuten-Takt. Die Linie 81 verkehrt weiter in die Stadt Taucha, während die Linie 82 über die Teichsiedlung in das Plaußiger Gewerbegebiet führt. Montag bis Samstag im Tagesverkehr verkehrt die Linie 82 bis zum BMW-Werk und ist dort mit der Linie 86 kombiniert. Damit werden in dieser Zeit zwischen Wahren und dem Bahnhof Messe direkte Fahrten mit einem zweimaligen Linienwechsel 80/82/86 über Thekla und das BMW-Werk angeboten. Die Linie 81 ist nur im Tagesverkehr bis etwa 20 Uhr im Einsatz und auch die Linie 82 fährt im Spät- und Wochenendfrühverkehr nur bis Portitz, Teichsiedlung. Der Fahrzeugeinsatz wird abgesehen von Schülerkursen mit Gelenkbussen überwiegend von Normalbussen bestimmt.

• Die Linie 83 verkehrt werktags alle 30 Minuten als Quartierbus mit einem Midibus zwischen Thekla und Plaußig, Gewerbegebiet über die Göteborger Straße. Am Wochenende wird sie lediglich als ALITA betrieben.

• Die Linie 85 verkehrt montags bis sonnabends mit einem Normalbus im Stundentakt zwischen dem Sachsenpark, einem Einkaufspark im Stadtteil Seehausen unweit des Messegeländes, und der Georg-Schumann-Straße in Gohlis. Seit dem 27. November 2021 endet sie nicht mehr an der Endstelle Gohlis-Süd, sondern verkehrt ringförmig entlang der Virchow-, der Lützow-, der Georg-Schumann-, der Lindenthaler und der Coppistraße.

• Die Linie 86 besitzt zwar eine Liniennummer für Stadtbuslinien, gleicht aber in den äußersten nördlichen Stadtteilen Leipzigs teilweise einer Regionalbuslinie. Als Bus verkehrt sie nur montags bis samstags (im Spät-, Sonn- und Feiertagsverkehr als ALITA) und verbindet dabei das BMW-Werk mit dem S-Bf. Leipzig Messe. Zusätzlich werden einige spezielle Fahrten (teils als ALITA) nur für Mitarbeiter des BMW-Werkes und des Logistik-Zentrums von DB Schenker angeboten, welche auch teilweise direkt am Hauptbahnhof, Ostseite beginnen. Die Linie 86 ist am S-Bf. Messe u. a. auf die Straßenbahnlinie 16 ausgerichtet und wurde aus diesem Grund am 10. Oktober 2010 von Linie 84 in 86 umnummeriert. Am BMW-Werk, Zentralgebäude ist sie zumeist mit der Linie 82 kombiniert und entsprechend mit Normal- und Gelenkbussen unterwegs.

• Die Linien 87 und 88 verbinden jeweils im Stundentakt die Stadtteile Wahren, Lindenthal, Breitenfeld und Wiederitzsch miteinander. Dabei verkehren beide Linien parallel zwischen Wahren und Lindenthal durch die Triftsiedlung. Die Linie 87 verkehrt ab Lindenthal, An der Windmühle zur Straßenbahnendstelle Gohlis, Landsberger Straße und weiter über die Wiederitzscher Bahnhofstraße und den Ortskern Wiederitzsch bis nach Wiederitzsch-Nord, während die Linie 88 dieses Ziel ab Lindenthal, An der Windmühle über Breitenfeld ansteuert. In Wiederitzsch-Nord sind beide Linien verknüpft, so dass eine Ringfahrt entsteht. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen verkehrt nur die Linie 87 und die Linie 88 ist nicht im Einsatz. Eingesetzt werden Normalbusse. Mit der Bedienung der beiden Linien ist Auto Webel als Subunternehmer beauftragt.

• Die Linie 89 stellt insofern eine Besonderheit dar, da sie die einzige Linie ist, die mitten durch die Leipziger Innenstadt und die dortigen Fußgängerzonen verkehrt. Im weiteren Verlauf erschließt sie als direkter Nachfolger der 1999 eingestellten Straßenbahnlinie 24 das Musikviertel und endet schließlich am Connewitzer Kreuz. Sie trägt ihre Liniennummer in Anlehnung an das Wendejahr 1989 und ist täglich alle 10 Minuten unterwegs. Im Regelfall kommen hier ausschließlich Elektrobusse zum Einsatz.

• Die Linie 91 verbindet seit dem 14. Dezember 2014 als Nachfolger der Linie 190 die Straßenbahnendstelle Wahren über den S-Bahnhof Wahren mit dem Güterverkehrszentrum und dem Leipziger Porsche-Werk.^[5] Bis September 2022 verkehrte im Tagesverkehr jeder zweite Bus weiter als Linie 190 nach Radefeld und wurde weiterhin von Auto Webel betrieben. Innerhalb der Stadt Leipzig führte Auto Webel diese Fahrten im Auftrag der LVB durch, während die am Porsche-Werk als Linie 91E endenden Verstärkerfahrten direkt von den LVB betrieben wurden. Die Linie 91 verkehrt wochentags halbstündlich und am Wochenende stündlich, überwiegend mit Gelenkbussen.

Regionalbuslinien (Linien 108 – 176)

Die Linie 108 verkehrt im Stundentakt zwischen Probstheida und Markkleeberg, S.-Bf. über Wachau und die Leinestraße. Im Abend- und Wochenendverkehr verkehrt die Linie 108 nur zwischen Probstheida und Wachau, an Sonntagen sogar nur als ALITA. Bis zum Dezember 2015 hatte diese Linie einen anderen Linienweg und fuhr zwischen Wachau und Markkleeberg-West über Markkleeberg-Ost und weiter nach Großstädteln. Sie diente damit auch der Verbindung der beiden Markkleeberger Stadtteile. Diese Linienführung wurde von der neu eingeführten und von Regionalbus Leipzig betriebenen Buslinie 106 übernommen.

Die Linie 130 erschließt halbstündlich den Stadtteil Rückmarsdorf ab Strbf. Angerbrücke über die Merseburger Straße. Montags bis freitags im Tagesverkehr verkehrt die Linie 130 ab Rückmarsdorf weiter bis in das Frankenheimer Gewerbegebiet; in der HVZ wird zusätzlich jeder zweite Bus bis zum Bahnhof Markranstädt durchgebunden. Dabei verkehrt sie durch den Schkeuditzer Ortsteil Dölzig und berührt somit kurzzeitig den Landkreis Nordsachsen. An Sonnabenden verkehrt die Linie 130 nur im Abendverkehr, da im Tagesverkehr die parallel verkehrende Linie 131 im 30-Minuten-Takt für die Bedienung von Rückmarsdorf ausreichend ist. An Sonn- und Feiertagen ist die Linie 130 mit der Linie 74 am Lindenauer Markt verbunden, so dass eine durchgehende Verbindung von Holzhausen über Südvorstadt und Schleußig nach Rückmarsdorf entsteht.

Die Linie 131 verkehrt als „EXPRESS-LINER“ und verbindet Leipzig mit dem Einkaufszentrum Nova in Günthersdorf und der Stadt Merseburg in Sachsen-Anhalt. Sie verkehrt zum größten Teil als Ersatz für die ehemalige Bahnstrecke Merseburg–Leipzig-Leutzsch, montags bis samstags im Stundentakt (teilweise mit Zusatzfahrten), wobei an Samstagen im Einkaufsverkehr zwischen Leipzig, Hauptbahnhof und dem Einkaufszentrum Nova ein 30-Minuten-Takt angeboten wird. Sonntags sowie an Feiertagen werden lediglich ein Zweistundentakt angeboten. Die Linie 131 ist sie die einzige LVB-Buslinie, die den Straßenbahnbetrieb der LVB mit dem der HAVAG (in Merseburg) verbindet.^[6] Sie wird von Leobus und der sachsen-anhaltischen PNVG Merseburg-Querfurt gemeinsam betrieben.

Die Linie 143 dient ausschließlich dem Schülerverkehr zwischen Liebertwolkwitz, Wachau und Auenhain, es gibt nur wenige Fahrten an Schultagen.

Die Linie 161 verbindet die Leipziger Stadtteile Schönau, Grünau und Lausen mit den Markranstädter Ortsteilen Göhrenz, Kulkwitz sowie dem Zentrum von Markranstädt. Diese Linie verkehrt nur von Montag bis Freitag im Stundentakt und verdichtet zwischen Göhrenz und Schönau die Linie 61 auf einen 30-Minuten-Takt.

Die Linie 162 verkehrt, bis auf einzelne Schülerfahrten, welche morgens mit einem Midibus und nachmittags planmäßig von Taxiunternehmen durchgeführt werden, täglich nur als ALITA. Sie bindet die Eigenheim-Siedlung „Florian Geyer“ an den Stadtteil Großzschocher und die dort verkehrenden Linien 3 sowie 65 an.

Die Linie 172 stellt eine nur an Werktagen im Stundentakt angebotene Tangentialverbindung zwischen Engelsdorf, Mölkau, Holzhausen, Liebertwolkwitz und Meusdorf her und hat ihren südlichen Endpunkt in Wachau. An Schultagen verkehren einzelne Fahrten auch über Zweenfurth nach Borsdorf.

Die Linien 173, 175 und 176 verbinden die Stadt Taucha (Landkreis Nordsachsen) mit der Gemeinde Borsdorf, Leipzig-Hohenheida sowie Leipzig-Sommerfeld. Alle drei Linien nehmen innerhalb der Stadt Taucha Stadtverkehrsaufgaben wahr, hierzu verkehren die Linien 173 und 175 über den Tauchaer Markt. Sie treffen an den Haltestellen Taucha, Klebendorfer Straße und Taucha, Lindnerstraße zusammen; hier halten auch die Straßenbahnlinie 3 (Endstelle Taucha, An der Bürgerruhe) sowie die Linie 81. Die Linie 173 verkehrt als schneller Zu- und Abbringer zwischen Taucha und Borsdorf über den Tauchaer Ortsteil Plösitz. Am S-Bf. Borsdorf ist sie auf die S-Bahn, den RE50 und die RB110 ausgerichtet. Die Linie 175 verkehrt zwischen Taucha und Borsdorf über die Wachbergsiedlung im Tauchaer Ortsteil Dewitz sowie durch die Orte Sehlis und zeitweilig Cunnersdorf. Zwischen Panitzsch, Schule und Borsdorf, S-Bf. verkehrt sie parallel mit der Linie 173. Ab Borsdorf verkehrt sie über die Bundesstraße 6 nach Sommerfeld. Die Linie 176 verbindet Kernstadt Taucha, die Tauchaer Ortsteile Seegeritz und Merkwitz sowie Hohenheida. Sie verkehrt bei Bedarf zusätzlich über den Leipziger Stadtteil Gottscheina. Die Linien 173, 175 und 176 verkehren nur montags bis freitags, die Linien 175 und 176 zudem nur in der HVZ. Die Linie 173 berührt dabei als einzige Linie der Leobus GmbH die Stadt Leipzig nicht. Die Linien 143, 172–176 sind stark auf den Schülerverkehr ausgerichtet und fahrplanmäßig über mehrere Linienwechsel eng miteinander verwoben.

Bedarfsverkehr

Flexa

Seit dem 13. Oktober 2019 wird ein Ridepooling-System angeboten. Unter dem Namen Flexa fahren vier Kleinbusse mit je sechs Sitzplätzen durch ein Bediengebiet, das im Wesentlichen die Stadtteile Lindenthal (mit Breitenfeld) und Wiederitzsch umfasst und an den Verknüpfungspunkten zur S-Bahn und Straßenbahn endet. Zusätzlich zu den bestehenden Haltestellen gibt es 91 virtuelle Haltestellen. Die Verbindungsauskunft ins gesamte MDV-Gebiet sowie die Buchung der Fahrt sind per App und telefonisch möglich. Das System wurde in Zusammenarbeit mit dem Max-Planck-Institut für Dynamik und Selbstorganisation entwickelt. Montag bis Freitag steht Flexa 5–24 Uhr zur Verfügung, an Sonnabenden ab 6 Uhr, an Sonn- und Feiertagen ab 8 Uhr. Es gilt der MDV-Tarif ohne Zuschläge.^[7][8] Zum 24. August 2020 wurde das Bediengebiet um das Einkaufszentrum Sachsenpark und den Ort Seehausen erweitert.^[9] Im Januar 2021 kam es nach einer Neuausschreibung zu einem Wechsel des Kooperationspartners für den Betrieb. Die CleverShuttle Leipzig GmbH löste die Taxizentrale 4884 ab. Zudem werden statt den Mercedes Vito nun Hybridfahrzeuge des Typs LEVC TX („London Cab“) eingesetzt.^[10]

Da das Pilotprojekt erfolgreich verlief, wurde zum 1. April 2021 in den Stadtteilen Holzhausen, Probstheida und Meusdorf ein zweites Bediengebiet eingerichtet, das als Flexa Südost bezeichnet wird, während das bisherige Gebiet zur Unterscheidung nun Flexa Nord genannt wird.^[11] Es werden 114 Haltestellen bedient, darunter 95 rein virtuelle.

Seit dem 1. November 2022 wird Flexa auch in den Stadtteilen Knautkleeberg-Knauthain und Hartmannnsdorf-Knautnaundorf (Flexa Südwest) sowie Leutzsch angeboten.^[12] Im Unterschied zu den bisherigen Bediengebieten wird dort das Linienbusangebot der Linien 63 und 67 teilweise ersetzt. So entfielen die Fahrten an den Wochenenden sowie das Anruflinientaxi, ab dem 26. November verkehren Busse nur noch im Schülerverkehr.

AnrufLinienTaxi (ALITA)

Im Netz der Leobus werden einzelne Linien(abschnitte) auch durch ein Anruflinientaxi (ALITA) bedient. Das ALITA verkehrt nur innerhalb der Städte Leipzig und Taucha. Ein ALITA muss mindestens 20 bis 30 Minuten (je nach Linie) vor der gewünschten Abfahrt bestellt werden.

Nachtverkehr – Nightliner

Im August 1998 wurde ein spezielles Nachtbusnetz eingeführt und damit der Nachtverkehr, welcher bis dahin noch überwiegend mit Straßenbahnzügen abgewickelt wurde, völlig neu geordnet. Zu den leicht merkbaren Zeiten 1.11, 2.22 sowie 3.33 fahren täglich neun Nightliner ausgehend vom Hauptbahnhof sternförmig durch die Stadt.

Das System erfreute sich so großer Beliebtheit, dass am Wochenende zunächst die Solo- durch Gelenkbusse ersetzt wurden. Später erhielten einige Linien um 1.11 Verstärkung durch einrückende Straßenbahnen, die Linie N9 teilweise durch einen zweiten Bus, der auf verkürzter Route fuhr. Im Dezember 2004 wurde die Buslinie N10 zwischen Hauptbahnhof und Zwenkau eingeführt, welche lediglich in den Nächten zu Wochenenden und Feiertagen verkehrte. Sie sorgte bei den Anschlüssen um 1.11 und 2.22 für eine Anbindung des Bediengebietes von Leobus im Landkreis Leipzig (insbesondere der Stadt Zwenkau) an die Leipziger Innenstadt. Außerdem konnte sie entlang der Karl-Liebknecht-Straße die hier sehr stark nachgefragte Linie N9 ergänzen. Zum Anschluss 3.33 verkehrte die Linie N10 nur auf Leipziger Stadtgebiet bis zum Straßenbahnhof Dölitz. Mit der Übergabe des Regionalnetzes zum 13. Dezember 2013 an die PVM wurde die Linie N10 eingestellt und die Fahrten im Abschnitt zwischen Markkleeberg und Zwenkau in den Fahrplan der Linie 100 integriert.

Am 2. April 2006 wurde das Nachtbusangebot deutlich erweitert. Zusätzlich zu den bisherigen Fahrten wurden in den Nächten von Freitag zu Samstag, von Samstag zu Sonntag sowie vor Feiertagen auf den Linien N1 bis N9 zusätzliche Abfahrten 1.45 und 3.00 ab Hauptbahnhof eingerichtet. Diese Zusatzfahrten werden nur innerhalb der Stadt Leipzig angeboten und enden daher an den Stadtgrenzen; sie werden zusätzlich mit einem E hinter der Liniennummer beschildert. Damit besteht in diesen Nächten nahezu ein 30-Minuten-Takt. Seit dem 11. Dezember 2011 fahren die Busse zum Anschluss 1.45 auf der normalen Streckenführung, sodass die E-Linien nur noch 3.00 und nur in landwärtige Richtung fahren.

Seit dem 15. Dezember 2013 verkehrte mit der Linie 10 erstmals nach 15 Jahren wieder eine Straßenbahnlinie im Nachtverkehr. Sie sollte eine Verstärkung für die Nachtbuslinie N9 sein und gleichzeitig die Anbindung der Karl-Liebknecht-Straße während ihrer komplexen Umgestaltung sicherstellen, wenn die Straße für den Busverkehr gesperrt ist.

Am 1. April 2018 wurde mit der Linie N17 eine weitere Straßenbahnnachtlinie eingerichtet. Sie verkehrt täglich zwischen Paunsdorf Nord und Lausen und bedient damit den Ostabschnitt der Taglinie 7 und den Westabschnitt der Linie 1. Damit verkehren täglich neun Nachtbus- und eine Nachtstraßenbahnlinie, je eine weitere Bus- und Straßenbahnlinie werden zusätzlich in den Wochenendnächten eingesetzt.

Die Nightliner werden intern als Linien 401 bis 409 (also: N1 = 401 usw.) bezeichnet. Außerdem verkehren von den Straßenbahnhöfen Paunsdorf und Angerbrücke Busse als E-Wagen zum Hauptbahnhof-Anschluss 1.11; diese Fahrten werden intern als Linie 315 (Angerbrücke) und 307 (Paunsdorf) bezeichnet. Sie dienen der Fahrzeugzuführung zum Sammelanschluss und übernehmen gleichzeitig die Weiterbeförderung der Fahrgäste der einrückenden Straßenbahnzüge.

Buslinien anderer Verkehrsunternehmen

In das Gebiet der Stadt Leipzig hinein verkehren auch einige Regionalbuslinien anderer Verkehrsunternehmen des MDV, welche teilweise zuvor ebenfalls von der Leobus GmbH betrieben wurden und daher keinen sauber von den Leobus-Linien getrennten Nummernblock aufweisen.

Eine Sonderrolle spielt die Linie 107. Sie entstand erst 1956 als Ersatz für die vom Braunkohletagebau Zwenkau zwischen Gaschwitz und Zwenkau unterbrochene Bahnstrecke Gaschwitz–Meuselwitz als Obuslinie C Connewitz, Kreuz–Zwenkau Markkleeberg West, später der Leipziger Arthur-Hoffmann-Straße. Deshalb wurden auf dieser Linie Ermäßigungen des Deutschen Eisenbahn-Personentarifes anerkannt, obwohl sie zum LVB-Netz gehörte. 1972 wurde durch den fortschreitenden Abbau in der Grube Zwenkau auch die Fernverkehrsstraße 2 und damit die Obusstrecke unterbrochen. Die erforderliche Umleitung führt bis heute über Zöbigker, Gaschwitz und Großdeuben. Zur Elektrifizierung dieser deutlich längeren Strecke konnte man sich in den 1970ern nicht entschließen. Die Linie wurde vom Kraftverkehr Leipzig übernommen, sie erhielt die Liniennummer S-107.

Die Linie 1 ist eine Sonderlinie. Sie verkehrt als Einkaufslinie zwischen der Straßenbahnendstelle Meusdorf und dem Pösna-Park in Großpösna und damit parallel zur Linie 75. Die Beförderung ist unentgeltlich, die Leistung wird im Auftrag des Pösna-Parkes erbracht. Aus diesem Grund bedient die Linie 1 in Richtung Pösna-Park die Haltestellen nur zum Einsteigen, in Richtung Meusdorf nur zum Aussteigen. Diese Linie fährt nur donnerstags, freitags und an verkaufsoffenen Sonntagen.

(Stand: April 2022)

Fahrzeuge

Für den Linienverkehr standen zum 1. Oktober 2016 insgesamt 160 Busse zur Verfügung, die sich wie folgt verteilen:

Die Gelenkbusse bedienen die Linien 60, 70, 72 und 73 komplett und kommen zudem auf einigen Kursen der Linien 62, 65, 75, 79, 80, 81, 82, 86, 90 sowie teilweise auch im Regionalverkehr zum Einsatz, auf denen der Schüler- und Berufsverkehr größere Fahrzeuge erfordert. Normalbusse werden auf den Linien 61, 62, 65, 74, 75, 76, 79, 80, 81, 82, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 108, 130, 143 und 172–176 sowie an Sonntagen auch auf den Linien 70, 72 und 73 eingesetzt. Die vier dreiachsigen Busse vom Typ MB O 530 LÜ kommen vornehmlich auf den Linien 130 und 131 zum Einsatz. Die Midibusse vom Typ Solaris Urbino 8.6 sowie die MB Sprinter können auf den Linien 61, 62E, 63, 66, 67, 77, 83, 87 und 88 angetroffen werden.

Seit Mai 2021 kommen VDL Citea SLF-120 Electric zum Einsatz, von denen insgesamt 21 Stück bestellt wurden. Sie werden zunächst auf der Linie 89, anschließend auch auf den Linien 74 und 76 eingesetzt.^[14]

Geschichte

Bereits von 1913 bis 1914 gab es Linienverkehr mit Doppelstock-Omnibussen in Leipzig. Auf fünf Linien verkehrten die Busse der Leipziger Allgemeinen Kraftomnibus AG. Anlässlich des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs mussten die Fahrzeuge jedoch an die Heeresverwaltung ausgeliefert werden. Am 12. August 1914 endete so der erste Busbetrieb der Stadt. Die städtische Große Leipziger Straßenbahn AG, die auch die Straßenbahnlinien betrieb, begann am 27. Februar 1925 einen eigenen Busbetrieb, zunächst mit Zubringerlinien aus den umliegenden Orten Dösen, Lindenthal und Markranstädt zur Straßenbahn. Eine zunächst als Linie 25, später als Linie A bezeichnete Buslinie führte ab 15. Juli 1927 von den Meyerschen Häusern in Kleinzschocher (Nähe Hermann-Meyer-Straße) über Adler, Schleußiger Weg, Bayrische Straße zum Hauptbahnhof. Ende des Jahres wurde sie zur Kronprinz-/Bayrische Straße (heute Kurt-Eisner-/Arthur-Hoffmann-Straße) verkürzt. Sie wurde zur fahrgastreichsten Linie des Netzes und ist dies noch heute als Teil der Linien 60 und 74. Am 7. Oktober 1928^[15] bestanden folgende Omnibuslinien:

Außerdem standen Regionalbuslinien über Rückmarsdorf nach Merseburg, über Gautzsch, Zwenkau und Pegau nach Groitzsch, von Großzschocher über Knauthain, Hartmannsdorf und Eythra nach Zwenkau, von Probstheida über Dösen, Wachau und Göhren nach Gruna, von Markranstädt über Kulkwitz, Knautnaundorf und Eythra nach Zwenkau, sowie einmal täglich von Leipzig über Borna nach Chemnitz zur Verfügung.

Die städtischen Buslinien wurden ab Ende 1928 mit Buchstaben bezeichnet. Ab dem 29. Juli 1938 verkehrten auf der Linie A Oberleitungsbusse. Der Fahrplan vom 1. Juni 1939^[16] sah folgende Buslinien vor:

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkrieges nur drei Monate später wurden die Linien D, L, N und S eingestellt und die Linien F auf den Abschnitt Wahren–Lindenthal und H auf den Abschnitt Stötteritz–Holzhausen verkürzt. Andererseits wurden die Wagenfolgen auf den Linien C und P verdichtet, da sich an diesen Strecken Rüstungsbetriebe befanden. Trotz Fahrzeugmangels wurde im März 1941 eine neue Linie N zwischen Straßenbahnhof Möckern und Thekla über die Linienführung der heutigen Linie 80 eingerichtet. Sie verband die Gohliser Kasernen mit den beiden Rüstungsindustrie-Linien C und P, musste aus Treibstoffmangel jedoch im September 1941 eingestellt werden. Kurz darauf wurde die Linie G zwischen Lindenau und Miltitz, Mühle elektrifiziert und zur zweiten O-Bus-Linie des Betriebs. 1943 gab es sogar kurzzeitig durchlaufende Wagen von Miltitz zur Linie A in die Südvorstadt, die anfangs als Linie R verkehrten. Mit Beginn des Bombenkrieges fuhren die Buslinien nur noch im Berufsverkehr. Im April 1945 wurde der Busbetrieb kriegsbedingt eingestellt.

Bereits am 23. Mai 1945 konnte die O-Bus-Linie A teilweise wieder verkehren. Erst ab 1951 wurden wieder fast alle Vorkriegsverbindungen angeboten. Zum 1. Oktober 1953^[17] verkehrten folgende Linien:

Daneben verkehrten Überlandlinien des VEB Kraftverkehr Leipzig nach Merseburg (Linie 968), Zwenkau (Linie 969 von Knautkleeberg, Linie 970 von Connewitz, Kreuz), Borna (Linie 972) und Kitzscher (Linie 973).

Zwischen Leipzig und Zwenkau verkehrte von 1956 bis 1972 eine weitere O-Bus-Linie C, Teil der heutigen Linie 107. In den 1960er- und 1970er-Jahren wurden einige Straßenbahnstrecken stillgelegt und durch Buslinien ersetzt. Noch bis zum 31. Mai 1975 verkehrte der O-Bus durch Leipzig, zuletzt auf der Linie B nach Markranstädt. Im Lauf der Geschichte waren alle Buchstaben von A bis Z mit Buslinien belegt, jedoch nie gleichzeitig. Die kurzlebigste Linie war die Y, die als Straßenbahnvorlaufbetrieb zwischen Schönau und Miltitz verkehrte, bis die Straßenbahn dorthin eröffnet wurde. Am 5. Oktober 1997 erfolgte die Umzeichnung der Buchstabenlinien auf die Zahlen 54 bis 90 und 163 bis 177. Die Liniennummern 50 bis 59 wurden für Nacht- und Schwachlastlinien verwendet, wobei es darunter Straßenbahn- und Buslinien gab. Die Linien 56, 57 und 58 wurden mit Straßenbahnfahrzeugen bedient. Zu dieser Zeit wurden folgende Linien betrieben:

Die LVB gestalteten das Busliniennetz zum 10. Oktober 2010 komplett um. Einerseits wurden mehrere Stadtteile wie Stünz und die Breitscheidsiedlung in Böhlitz-Ehrenberg neu erschlossen, andererseits wurden die Takte auf vielen Außenlinien verdichtet und die Laufwege und Liniennummern mehrerer Linien verändert.

Am 21. Februar 2011 gaben die LVB bekannt, dass zum 19. März eine neue Buslinie 66 unter der Bezeichnung „Grünolino“ eingeführt wird.^[18] Der Quartierbus verbindet alle wichtigen Anlaufstellen im Neubaugebiet Grünau, wie die verschiedenen Einkaufszentren und das Bürgeramt am Ratzelbogen mit den Straßenbahn- und S-Bahn-Haltestellen des Gebiets. Ein eigens beschaffter Kleinbus mit 15 Sitzen wird die Ringlinie im Stundentakt befahren.

Als Ersatz für die bis zur Eröffnung des City-Tunnels eingestellte S-Bahnlinie 1 wurde am 30. April 2011 die Linie 80 nach Plagwitz bzw. Lausen verlängert und die Linie 66 auf einen Halbstundentakt verdichtet.

Einen weiteren Eisenbahnersatzverkehr bieten die LVB seit dem 25. November 2012 an. Nachdem die Bahnstrecke von Sellerhausen bis Markkleeberg wegen Bauarbeiten im Zusammenhang mit dem City-Tunnel vorläufig außer Betrieb genommen wurde, fährt die 70 nun alle 30 Minuten über Connewitz hinaus bis Markkleeberg-West. Am gleichen Tag wurde die Linie 77 über den Stannebeinplatz hinaus bis Fliederhof verlängert. Die Berufsverkehrslinie 74E, die bis dahin zwischen Schleußig, Karlsbrücke und Stötteritz fuhr, verkehrt seit diesem Tag zwischen Lindenauer Markt und Technisches Rathaus.^[19]

Einige Linien wurden ab 15. Dezember 2013 an die Personenverkehrsgesellschaft Muldental mbh abgegeben und werden seitdem nicht mehr von Leobus betrieben.^[20] Im Einzelnen betrifft dies die folgenden Linien:

Am 18. August 2014 wurde ergänzend zur Regionallinie 190 eine durch die LVB betriebene Linie 190E von Rathaus Wahren über S-Bf. Wahren zum Güterverkehrszentrum (Sattlerweg) eingerichtet. Sie verkehrte wochentags im Tagesverkehr sowie täglich zu den Schichtwechseln.^[21] Mit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 wurden die Linien 190 und 190E zur Linie 91 zusammengelegt, die statt dem S-Bf. Lützschena den S-Bf. Wahren bedient und halbstündlich verkehrt.^[5]

Siehe auch

• Nahverkehr in Leipzig
• Oberleitungsbus Leipzig
• Vetter Verkehrsbetriebe
• S-Bahn Mitteldeutschland
• Straßenbahn Leipzig

Literatur

• Klaus Adam, Manfred Preiß, Rolf-Roland Scholze: Vom Zweispänner zur Stadtbahn: Die Geschichte der Leipziger Verkehrsbetriebe und ihrer Vorgänger. Herausgegeben von den Leipziger Verkehrsbetrieben, 1996.
• Nahverkehr in Leipzig (Sonderausgabe des Straßenbahn-Magazins) München: GeraNova Zeitschriftenverlag, 2001.

Weblinks

Commons: Busverkehr in Leipzig – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH
• Website des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes

Einzelnachweise

1. ↑ LeoBus - Impressum. In: www.leobus.de. Abgerufen am 12. Mai 2016. 
2. ↑ Pressemitteilung vom 25. Mai 2009 auf der LVB-Website, abgerufen am 9. Oktober 2010.
3. ↑ Infoseite der LVB
4. ↑ Publikation der LVB: Zahlen und Fakten 2013 (Memento vom 4. November 2013 im Internet Archive), abgerufen am 11. November 2013.
5. ↑ ^{a b} LVB-Fahrplanwechsel am 14. Dezember (Memento vom 13. Dezember 2014 im Internet Archive), Leipziger Verkehrsbetriebe, abgerufen am 13. Dezember 2014
6. ↑ PlusBus: Besser verbunden im MDV. Archiviert vom Original am 30. Oktober 2014; abgerufen am 3. November 2014. 
7. ↑ Flexa – Ihr neues Mobilitätsangebot im Leipziger Norden. Abgerufen am 18. August 2020. 
8. ↑ Verkehrsbetriebe setzen Flexa-Pilottest fort - Flexibles Angebot soll ausgebaut werden. Leipziger Verkehrsbetriebe, 9. März 2020, abgerufen am 18. August 2020. 
9. ↑ Flexa fährt ab 24. August auch bis Seehausen. Leipziger Verkehrsbetriebe, 21. August 2020, abgerufen am 26. August 2020. 
10. ↑ Flexa geht 2021 im Leipziger Südosten an den Start - Regionale Partner gestalten gemeinsam die Mobilitätswende. Abgerufen am 11. Mai 2021. 
11. ↑ Neues Angebot in Leipzig Südost - Flexa Südost startet am 1. April. Abgerufen am 11. Mai 2021. 
12. ↑ Flexa kommt nach Leutzsch und in den Südwesten Leipzigs. Abgerufen am 1. November 2022. 
13. ↑ http://www.mdv.de/site/uploads/150727_LVB_130_r.pdf
14. ↑ Leipzig stellt mit 21 Citeas electric auf elektrischen Busverkehr um. Abgerufen am 15. Mai 2021. 
15. ↑ Leipziger Eisenbahn-Fahrplan für Mitteldeutschland. Winter-Ausgabe 1928/29. Gültig ab 7. Oktober 1928. Herausgegeben von den Leipziger Neuen Nachrichten.
16. ↑ Verkehrsbuch mit Linienplan. Leipziger Verkehrs-Betriebe und Leipziger Außenbahn A.-G. Ausgegeben am 1. Juni 1939.
17. ↑ LVB Winterfahrplan 1953/54. Gültig ab 1. Oktober. VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig.
18. ↑ Dank Bürgeridee und Sponsorengeld: Neue Buslinie 66 fährt ab 19. März (Memento vom 28. Februar 2011 im Internet Archive)
19. ↑ Neuer Fahrplan seit dem 25. November – Samstags sind mehr Bahnen unterwegs (Memento vom 1. Dezember 2012 im Internet Archive), abgerufen am 28. November 2011
20. ↑ Unser Neuer passt perfekt zur S-Bahn. Leipziger Verkehrsbetriebe, 5. Dezember 2013, archiviert vom Original am 17. Februar 2014; abgerufen am 3. November 2014. 
21. ↑ Angebotserweiterung für Buslinie 190. Leipziger Verkehrsbetriebe, 19. August 2014, archiviert vom Original am 3. November 2014; abgerufen am 3. November 2014.