Burney (Automarke)

Durchsichtbild eines Burney 22/80 hp (1931)

Burney war eine britische Automarke, die von 1927 bis 1936 von der Streamline Cars Ltd. in Maidenhead (Berkshire) gefertigt wurde. Die Firma wurde von Sir Dennistoun Burney gegründet und fertigte ausschließlich Stromlinienfahrzeuge mit Motoren verschiedener Hersteller. Ein Prototyp wurde auf Basis eines umgedrehten Alvis-Frontantriebsfahrgestells entwickelt.

22/80 hp (1930–1931)

Nach einigen Versuchsfahrzeugen wurde der 22/80 hp im Jahre 1930 als erstes „Serienmodell“ vorgestellt.

Technik

Der Achtzylinder-Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen hatte einen Hubraum von 3,0 l, war hinten eingebaut (s. Foto) und kam von Beverley-Barnes. Wie damals in der Luftfahrtindustrie üblich, waren alle Elektroleitungen als flexible Leitungen in Kupferrohren verlegt.[1]

Der Wagen war serienmäßig mit vollhydraulischen Bremsen und einer Heizung ausgestattet. Neben dem Motor waren zwei Kühler untergebracht.[2]

Fahrwerk und Karosserie

Das Chassis der viertürigen Limousine besaß einen Radstand von 3.785 mm. Der Innenraum mit 7 Sitzplätzen war komplett zwischen den beiden Achsen untergebracht und der Motor saß hinter der Hinterachse. Das Reserverad war an einer hinteren Tür innen angebracht; an der gegenüberliegenden Tür hing entweder ein zweites Reserverad oder eine Bar.[1]

Typisch waren der kurze Frontüberhang und der lange Hecküberhang, der den Motor aufnahm.[1] Zur Reduzierung des Luftwiderstandes war auch die Unterseite des Rahmens mit Blech verkleidet.[1] Besonderen Wert legten die Konstrukteure auf eine große Innenhöhe.[1]

Verkauf und Verbleib

Der Verkaufspreis lag bei GBP 1.500,--, nur GBP 350,-- weniger als ein großer Rolls-Royce.[1] Ende 1930 kaufte der Prince of Wales das fünfte Exemplar; das neunte und letzte Exemplar ging Anfang 1932 als Ausstellungsstück zur Detroit Car Show. Keiner der neun Wagen hat bis heute überlebt.[3]

Fahrverhalten

Der Wagen lief sehr leise und angenehm.[1] Allerdings rutschte ab ca. 122 km/h, nahe der angegebenen Höchstgeschwindigkeit, die Kupplung, was wohl dem hohen Gewicht (1930 kg) geschuldet war.[1] Das hohe Motorengewicht hinter der Hinterachse sorgte für ein gefährlich instabiles Fahrverhalten bei Regen und Wind. Der Wendekreis betrug 11,887 m.[1]

Six und Eight (1932–1934)

1932 erschienen zwei neue Modelle, da sich der Beverley-Barnes-Motor als unzuverlässig erwiesen hatte. Der Six besaß einen obengesteuerten Sechszylinder-Reihenmotor von Lycoming mit 3,2 l Hubraum und einen Radstand von 3.708 mm, der Eight einen seitengesteuerten Achtzylinder-Reihenmotor von Armstrong-Siddeley mit 4,4 l Hubraum und einen Radstand von 4.089 mm.

Das Ende

Als 1934 die Fertigung eingestellt wurde, waren lediglich zwölf „Serienfahrzeuge“ entstanden, davon neun Stück 22/80 hp. 1936 schloss die Firma endgültig ihre Tore.

Die Ideen von Burney kamen bei anderen Fahrzeugen zu Anwendung, z. B. beim Stromlinienfahrzeug von Crossley. In den Fabrikhallen der Streamline Cars Ltd. wurden später der Marendaz und der G.W.K. gefertigt.

Technische Daten

22/80 hpSixEight
Bauzeitraum1930–19311932–19341932–1934
Zylinder8 Reihe6 Reihe8 Reihe
Hubraum2956 cm³3190 cm³4400 cm³
Leistung80 bhp (59 kW)85 bhp (62,5 kW)
bei Drehzahl3600 min−1
Radstand3784 mm3708 mm4089 mm
Spur1524 mm1524 mm1524 mm
Fahrzeuglänge5677 mm5791 mm6096 mm
Fahrzeugbreite1727 mm1828 mm1828 mm
Fahrzeuggewicht1930 kg1880 kg1930 kg

Weblinks

Commons: Burney – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars. 1895–1975. New edition, reprint. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6.

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c d e f g h i The Burney Streamline. Motor. 19. Februar 1972. S. 1–3
  2. ↑ Hugo Gernsback: Streamline Car Carries Engine at Rear. Everyday Science and Machanics. November 1931. S. 663
  3. ↑ Telegramm an die New York Times am 4. Januar 1932: Burney Will Display His Latest Auto Here. Inventor and Streamlined Car With Rear Engine Will Sail From England Tomorrow. This will be the ninth one built; the Prince of Wales bought the fifth one. New York Times. 4. Januar 1932

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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Streamlined Car.png

Streamline Car Carries Engine at Rear.

The Burney car by Streamline Cars Ltd. Designed by Sir Charles Dennistoun Burney in 1927. See w:en: Streamline Cars Ltd

Caption: "At high speeds, the resistance of the ordinary automobile to the air is so great that it materially increases the cost of fuel per mile. The streamline shape is well known in racing; but the English car shown above is fitted for ordinary travel Since the streamlined shape is blunt in front, the seats are placed well forward, and the storage compartments and the engine at the sharply-pointed rear. The car, designed by a prominent aviation engineer, is to make 80 miles an hour with an expenditure of 80 horsepower; it weighs 4250 pounds, seats seven passengers, and has an engine rated at only 22 hp. at normal speeds, but which will work up to 80."

Everyday Science and Mechanics, November 1931, Volume 2, Number 12.

A Gernsback Publication, New York NY. Published by Publishing Company of America, Hugo Gernsback, President

Hugo Gernsback, Editor-in-Chief; C. P. Mason, Associate Editor; Clyde Fitch, Associate Editor; Frank R. Paul, Art Director

In 1929, Hugo Gernsback lost control of his Experimenter Publishing Company and immediately started a set of competing magazines. This magazine started as Everyday Mechanics and in October 1931 it was renamed Everyday Science and Mechanics. In early 1937 the name was shortened to Science and Mechanics.

This 8.5 by 11.5 inch (21.6 by 29.2 cm) magazine has 96 pages. The magazine page numbers were on a volume bases. This issue has pages 634 to 730. This is the top half of page 663.