Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway

Die Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway

Überreste der Trasse bei Niedrigwasser

Bild des Fahrzeuges

Die Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway (deutsch etwa „Elektrische Küstenbahn Brighton–Rottingdean“) war eine durch das Meer führende Eisenbahnlinie in Brighton für den öffentlichen Personennahverkehr. Baubeginn war 1894, die Eröffnung am 28. November 1896. Der offizielle Name des einzigen Triebwagens war Pioneer, aber viele Passagiere nannten den Zug Daddy Long Legs (zu deutsch Weberknecht).

Die Strecke verband die Seebäder Brighton und Rottingdean und war maximal 80 Meter vom Strand entfernt.^[1] Das etwa 45 t schwere Fahrzeug war ein bootsähnliches Gebilde auf circa sieben Meter hohen Stelzen. Insgesamt vier vierrädrige Drehgestelle liefen auf zwei parallel verlegten Gleisen mit je 2 Fuß und 8,5 Zoll (828 mm) Spurweite. Aus dem Abstand der jeweils äußeren Schienen ergab sich eine theoretische „Gesamt-Spurweite“ von 18 Fuß (5486 mm). Der Triebwagen bezog seinen Strom aus einer Oberleitung, für die aus Sicherheitsgründen zwei separate Stromabnehmer vorhanden waren. Als zweiter Pol dienten bei Niedrigwasser – wie bei den meisten Eisenbahnen – die Schienen, bei Hochwasser das Seewasser.^[2] Ein Problem war die Untermotorisierung des Fahrzeugs, denn der Wasserwiderstand war bei Hochwasser so groß, dass nur Schritttempo möglich war.^[1] Die Streckenlänge betrug rund 2,8 Meilen (ca. 4,5 km).^[2]

Ein Sturm zerstörte das Fahrzeug und Teile der Strecke weniger als eine Woche nach der Eröffnung. Die Bahn wurde jedoch wieder aufgebaut und am 20. Juli 1897 wiedereröffnet.

Im Jahr 1901 entschied der Stadtrat, eine Strandschutzbarriere zu bauen. Sie durchschnitt die Gleisanlage, und der Betreiber, Volk’s Electric Railway, hätte die Gleise um die Barriere herum tiefer ins Wasser verlegen müssen.^[1] Dazu fehlte das Geld, und die Bahn sollte vorübergehend stillgelegt werden, bis genügend Kapital für die Umbauarbeiten vorhanden wäre. Der Stadtrat ließ jedoch die Gleise entfernen, was zur endgültigen Schließung führte.

Bei Niedrigwasser sind noch einige der Betonschwellen zu sehen.

Literatur

• Alan A. Jackson: Volk’s Railways Brighton – an illustrated history. Plateway Press, Brighton 1993 (zuvor als: Light Railway Transport League for the Borough of Brighton, Volk’s railway, Brighton / London 1979, OCLC 614074115), ISBN 1-871980-18-6.
• Bw.: Eine elektrische Eisenbahn im Wasser. In: Die Gartenlaube. Heft 20, 1896, S. 340 (Volltext [Wikisource]). 

Siehe auch

• Oberleitungsfähre
• Oberleitungsschiff

Weblinks

Commons: Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ariane Stürmer: Schräges Verkehrsmittel: Zug ahoi! In: einestages. Abgerufen am 7. Februar 2012. 
• The Brighton & Rottingdean Seashore Electric Railway. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 18. Mai 2011; abgerufen am 1. Juni 2007 (englisch). 
• Seite mit 3D-Animation des Fahrzeuges (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Ariane Stürmer: Schräges Verkehrsmittel: Zug ahoi! In: einestages. Abgerufen am 7. Februar 2012. 
2. ↑ ^{a b} Volk’s Brighton to Rottingdean Seashore Electric railway. Abgerufen am 28. November 2016 (englisch).