Bombardier Electrostar

Baureihen 357, 375, 376, 377, 378, 379, 387
Bombardier Electrostar
Anzahl:	~ 680 Triebzüge bzw. 2805 Einzelwagen
Hersteller:	Bombardier Transportation (früher ADtranz)
Baujahr(e):	1999–2017
Bauart:	3, 4 oder 5 Wagen
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	~ 20 m (je nach Baureihe) pro einzelnem Wagen
Höhe:	3,78 m
Breite:	2,8 m
Höchstgeschwindigkeit:	120/160/180 km/h
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~ (Oberleitung) 750 V = (Stromschiene)
Besonderheiten:	Schwesterfamilie (Dieseltriebzüge): Bombardier Turbostar

Der Bombardier Electrostar (bis 2001 ADtranz Electrostar) ist eine von ADtranz entwickelte elektrische Triebzugfamilie für den britischen Eisenbahnverkehr. ADtranz bzw. ab 2001 Bombardier Transportation fertigte sie von 1999 bis 2017 im Werk Derby. Der Name Electrostar bezieht sich auf die Ausführung als reiner Elektrotriebzug.

Der Electrostar ist eines der wichtigsten und häufigsten Triebfahrzeuge Großbritanniens.

Seit 2017 ersetzt die Fahrzeugfamilie Bombardier Aventra sowohl Electrostar als auch teilweise die Schwesterfamilie Bombardier Turbostar (Dieseltriebzüge) im Angebot von Bombardier.^[1]

Einsatz im Vorort-/Regionalverkehr

Electrostar-Züge bedienen vor allem den Eisenbahn-Vorortverkehr von London und sind dementsprechend mit vier Türen pro Einzelwagen und teilweise mit dichter 2+3 - Bestuhlung für hohe Kapazität ausgestattet. Planmäßig fahren die Züge mit bis zu 240 m Länge (Zwölfwagenzüge).^[2]

Die wichtigsten Londoner Endpunkte der Bahnverbindungen mit Electrostar sind unter anderem die Kopfbahnhöfe Liverpool Street, Fenchurch Street, Cannon Street, Charing Cross, Victoria und Paddington. Sie werden dabei vor allem von den Privatbahnen c2c, Govia Thameslink Railway, Southeastern, Greater Anglia und Great Western Railway eingesetzt.^[3]

Der Gatwick Express (Strecke London Victoria–Flughafen Gatwick–Brighton) wird ausschließlich mit 18 vierteiligen Electrostar-Zügen der Baureihe 387 bedient.^[4] Nach dem Ausscheiden der Baureihe 332 betreibt die Great Western Railway den Heathrow Express mit 12 vierteiligen Electrostar der Baureihe 387 in spezieller Lackierung. Die Electrostar von Abellio Greater Anglia für den Stansted Express wurden 2020 durch FLIRT UK der Baureihe 745 ersetzt.

Baureihen des Electrostar

Britische Baureihe	Bild	Betreiber	in Betrieb seit	Anzahl Züge	Stromsystem	Anzahl Wagen	Fahrgastübergang am Fahrzeugende	Bemerkung
357 Electrostar		c2c	1999	74	25 kV/50 Hz Oberleitung	4	Nein
375 Electrostar		Southeastern	1999	112	Zweisystem/ 750 V Stromschiene	3 oder 4	Ja
376 Electrostar			2004	36	750 V Stromschiene	5	Nein
377 Electrostar		Southern Southeastern	2002	239	Zweisystem/ 750 V Stromschiene	3, 4 oder 5	Ja	214 Züge von Govia Thameslink Railway (Southern) werden aktuell modernisiert.[5]
378 Capitalstar		London Overground	2008	57	Zweisystem/ 750 V Stromschiene	5	nur im Notfall
Gautrain Electrostar		Gautrain	2010	24	25 kV/50 Hz Oberleitung	4	Nein
379 Electrostar		Greater Anglia	2010	30	25 kV/50 Hz Oberleitung	4	Ja
387 Electrostar		c2c Great Northern Gatwick Express Great Western Railway	2014	107	Zweisystem	4	Ja	56 Züge von GTR (Great Northern und Gatwick Express) werden modernisiert.[5]

Baureihe 378 Capitalstar

Die Electrostar-Garnituren der Baureihe 378 werden auch Capitalstar genannt, weil sie auf dem S-Bahnnetz London Overground in der britischen Hauptstadt London verkehren. 57 Fünfwagenzüge mit etwa 100 m Länge und teilweise mit Zweisystemausrüstung fahren seit 2009 auf dem Overground-Netz. Der Innenraum ist mit Längssitzen und offener Gestaltung für die Bewältigung hoher Fahrgastzahlen ausgelegt.^[6]

Gautrain in Südafrika

Die einzigen Electrostar-Züge außerhalb Großbritanniens wurden für den Gautrain in Südafrika bestellt. 24 Vierwagenzüge wurden 2010 ausgeliefert. Der Gautrain verbindet auf etwa 80 km Strecke die größte Stadt des Landes, Johannesburg, mit der Hauptstadt Pretoria.^[7]

Weblinks

• Bombardier

Einzelnachweise