Boeing B-50

Boeing B-50 Superfortress

Boeing B-50D „Superfortress“ der U.S. Air Force
TypStrategischer Bomber
Entwurfsland

Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten

HerstellerBoeing
Erstflug25. Juni 1947
Indienststellung1948
Produktionszeit

1947 bis 1953

Stückzahl371

Die Boeing B-50 Superfortress (Boeing Modell 345-2) war ein viermotoriger US-amerikanischer Langstreckenbomber. Sie war eine direkte Weiterentwicklung der B-29 Superfortress. Da sie im Vergleich zur B-29 eine größere Bombenlast tragen sollte, wurde sie mit den wesentlich stärkeren Sternmotoren Pratt & Whitney R-4360 Wasp-Major ausgerüstet. Zusätzlich erhielt das neue Modell zahlreiche Detailverbesserungen, so etwa ein größeres Seitenleitwerk und eine allgemein leichtere Flugzeugzelle.

Geschichte

Die ursprünglich verwendete Bezeichnung B-29D änderte die US-Luftwaffe im Dezember 1945 in B-50, was mit den zahlreichen Modifikationen im Vergleich zur B-29 begründet wurde. Die Umbenennung sollte es aber auch erleichtern, den US-Kongress zur Bewilligung von Geldmitteln für das „neuartige“ Modell zu bewegen.

Die erste Serienmaschine (B-50A/46-002) startete am 25. Juni 1947 zum Erstflug und wies eine beachtliche Leistungssteigerung gegenüber der B-29 auf.

Zwischen 1947 und 1953 wurden 371 Maschinen in vielen unterschiedlichen Versionen gebaut. Die meistgebaute Version war die B-50D, die zwei 2650 Liter fassende Außentanks mitführen konnte. Die zuletzt gebaute Version war die KB-50J, die zwei J47-Strahltriebwerke in Anbaubehältern mitführte. Dadurch konnte die Höchstgeschwindigkeit auf bis zu 715 km/h gesteigert werden.

Route der ersten Nonstop-Weltumrundung

Die B-50 wurde als atomwaffenfähiger Langstreckenbomber und Aufklärungsflugzeug verwendet. Von 1956 bis 1958 wurde sie auch zur Wetterbeobachtung und zur Erkundung von Hurrikans eingesetzt. Im Vietnamkrieg diente sie zuletzt als Luftbetankungsflugzeug, bevor sie 1965 außer Dienst gestellt wurde.

Im März 1949 gelang mit der Lucky Lady II mit dem US-Piloten Captain James G. Gallagher die erste Nonstop-Weltumrundung in 94 Stunden von der Carswell Air Force Base in Texas mit Luftbetankungen über den Azoren, Saudi-Arabien, den Philippinen und Hawaii.

Am 29. Juli 1953 wurde eine RB-50G der 343th Strategic Reconnaissance Squadron der US Air Force mit 17 Besatzungsmitgliedern an Bord von zwei sowjetischen Jagdflugzeugen vom Typ MiG-15 mit den Piloten Rybakow und Jablonski über dem Japanischen Meer abgeschossen. Nur der Copilot John E. Roche überlebte.[1] Eine weitere RB-50G der 41st Air Division verschwand am 10. September 1956 auf einer SIGINT-Mission ebenfalls über dem Japanischen Meer. Dieses Flugzeug wurde aber nicht, wie lange Zeit angenommen, von sowjetischen Flugzeugen abgeschossen, sondern fiel höchstwahrscheinlich dem Taifun „Emma“ zum Opfer. Die sechzehnköpfige Besatzung gilt als vermisst.[2]

Einige B-50 wurden später auch zu Tankflugzeugen umgebaut.

Produktion

Abnahme der B-50 durch die USAF:[3]

Version1947194819491950195119521953SUMMEPREIS
B-50A3733    791.144.296 USD
B-50B  45    451.144.296 USD
YB-50C  1    1
B-50D  95127   2221.144.296 USD
TB-50H     222241.485.571 USD
SUMME3731441270222371

Umbau der B-50:

VersionausFY 1950FY 1951FY 1952FY 1953FY 1954FY 1955FY 1956FY 1957FY 1958FY 1959SUMMEBemerkung
RB-50B-50B2816        44ursprünglich RB-50B, 1951 umbenannt in 14 E, 14 F und 15 G, 1 Verlust
RB-50FRB-50E  2       2
RB-50DB-50D       2  2
EB-50BB-50B 1        1
TB-50AB-50A 11    5   16
TB-50BB-50B       1  1war vermutlich die EB-50B
TB-50DB-50D, RB-50D   11  6 2120
TB-50A, DB-50A, D      2   2entweder A oder D
TB-50GRB-50G         22
WB-50DB-50D      4232  74
KB-50B-50D, TB-50H      107249 131
KB-50DB-50D      3   3
KB-50JB-50D, KB-50       15069120
KB-50KKB-50        71724ursprünglich TB-50H
SUMME2828211006810710889441

(FY = Fiscal Year, das FY 1950 geht vom 1. Juli 1949 bis zum 30. Juni 1950)

Die Ausmusterung der Bomber erfolgte bereits 1955, die der Aufklärer 1960 und die der Schulflugzeuge 1959/60. Die Wetterflugzeuge waren bis 1963/64 im Einsatz, die Tanker bis 1964/65. Die USAF verlor durch Flugunfälle und Unfälle am Boden 30 Bomber im Zeitraum vom 1. Juli 1949 bis 30. Juni 1955, 5 Aufklärer vom 1. Juli 1951 bis zum 30. Juni 1957, 2 Trainer vom 1. Juli 1953 bis zum 30. Juni 1956, 7 Wetterflugzeuge vom 1. Juli 1956 bis zum 30. Juni 1961 und 25 Tanker vom 1. Juli 1956 bis zum 30. Juni 1965.[4]

Versionen

Boeing EB-50B Superfortress mit Kettenfahrwerk
Boeing KB-50J im Flug
Boeing B-50D Superfortress (Baujahr 1948)
  • Boeing B-50A Superfortress
  • Boeing B-50B Superfortress
  • Boeing B-50C Superfortress
  • Boeing B-50D Superfortress
  • Boeing EB-50B Superfortress
  • Boeing DB-50D Superfortress
  • Boeing TB-50D Superfortress
  • Boeing WB-50D Superfortress
  • Boeing RB-50E Superfortress
  • Boeing RB-50F Superfortress
  • Boeing RB-50G Superfortress
  • Boeing TB-50H Superfortress
  • Boeing KB-50 Superfortress
  • Boeing KB-50J Superfortress
  • Boeing KB-50K Superfortress

Zwischenfälle

Am 10. November 1950 verlor eine B-50A der 64th Bombardement Squadron (43rd Bombardement Group, 15th Air Force) eine Atombombe vom Typ Mk. IV im Sankt-Lorenz-Strom nahe der kanadischen Stadt Rivière-du-Loup. Es kam zu keiner Detonation.[5]

Technische Daten

KenngrößeDaten der B-50A
Besatzung10–14
Spannweite43,05 m
Länge30,18 m
Höhe9,96 m
max. Startmasse76.389 kg
Antriebvier Pratt & Whitney R-4360 Wasp-Major mit je 2.610 kW (3.500 PS)
Höchstgeschwindigkeit620 km/h
Gipfelhöhe11.280 m
normale Reichweite7.483 km
Bewaffnungzwölf 12,7-mm-MG in ferngesteuerten Waffenständen, eine 20-mm-MK im Heck, 9.072 kg Bomben

Erhaltene Maschinen

Heute existieren noch einige Maschinen in verschiedenen Luftfahrtmuseen, jedoch ist keine davon mehr in flugfähigem Zustand.

Siehe auch

Literatur

  • Marcelle Size Knaack: Post-World War II Bombers, 1945–1973. Office of Air Force History, Washington DC 1988.
  • Peter M. Bowers: Boeing Aircraft Since 1916. 3rd edition. Naval Institute Press, Annapolis MD 1989, ISBN 0-87021-037-8.
  • Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Military Aircraft Since 1909. Smithsonian Institution Press, Washington DC 1989, ISBN 0-87474-880-1.
Commons: Boeing B-50 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. DPMO Cold War Incidents Report. (PDF; 64 KB) (Memento vom 14. Februar 2010 im Internet Archive).
  2. Joachim Baschin, Ulrich Stulle: Heißer Himmel im Kalten Krieg. In: Flieger-Revue. Extra. Nr. 4, 2004, ISSN 2194-2641, S. 32–49, hier S. 48
  3. Statistical Digest of the USAF 1947, S. 115; 1948II, S. 16; 1949, S. 164 f., 1951, S. 158; 1953, S. 187; 1958, S. 83 f.
  4. Statistical Digest of the USAF 1949–1965, „USAF Aircraft Losses and Gains“; Size Knaack, Marcelle: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 2, Washington D.C., 1978, S. 161 ff.
  5. John Clearwater: U.S. Nuclear Weapons in Canada. Dundurn Press, Toronto u. a. 1999, ISBN 1-55002-329-2, S. 111.

Auf dieser Seite verwendete Medien

Flag of the United States (1912-1959).svg
US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
Lucky Lady II Flight Map.jpg
B-50 Superfortress Lucky Lady II Flight Map.
USAF Lucky Lady II.jpg
The U.S. Air Force Boeing B-50A-5-BO Superfortress (s/n 46-010) which made the first non-stop flight around the world in 1949. The aircraft was named "Lucky Lady II" and was assigned to the 43rd Bomb Group. It took off from Carswell Air Force, Texas (USA) on 26 February 1949 with a crew of 14 under Captain James Gallagher. The aircraft was refueled four times in the air by Boeing KB-29 Superfortress tankers of the 43rd Air Refueling Squadron, over the Azores, Saudi-Arabia, the Philippines and Hawaii. The flight lasted 94 hours and 1 minute and was completed on 2 March. The aircraft flew a distance of 37,743 km at an average speed of 398 km/h. Note: This aircraft is a United States Air Force 1948 fiscal year Boeing B-50D and despite image caption has nothing to do with Lucky Lady II.
Boeing KB-50J in flight.jpg
In-flight view of a Boeing KB-50J (s/n 48-0088, originally B-50D-90-BO) of the 421st Air Refueling Squadron