Bergisches Straßenbahnmuseum

Bergische Museumsbahnen e. V. (BMB)
Die Wagenhalle an der Endhaltestelle
„Kohlfurter Brücke (Betriebshof)“ (2005)
Streckenlänge:Linienbetrieb: 2,84 km
Betriebsstrecke: 0,36 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:650 V =
Maximale Neigung:47 
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ehem. Strecke nach Solingen
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Solingen-Kohlfurth
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Kohlfurther Brücke (Wupper)
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0,00heutiges Streckenende
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Kohlfurther Brücke (Betriebshof) 114 m ü. M.
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Bahndamm mit
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Straßenunterführung
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0,65Schulkohlfurt
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Petrikshammer (Manuelskotten)
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Friedrichshammer (Kaltenbachtal)
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2,26Kaltenbach
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2,59Greuel (Naturfreundehaus) 228 m ü. M.
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Greuel, aktuelle Endhaltestelle
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Greueler Str.
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3,16Möschenborn Reaktivierung in Vorbereitung
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ehem. Strecke nach Wuppertal261 m ü. M.

Das Bergische Straßenbahnmuseum (BSM) ist ein Museum in Wuppertal-Kohlfurth, das sich zum Ziel gesetzt hat, an die zahlreichen Straßenbahnbetriebe im Bergischen Land zu erinnern. Betreiber ist der ehrenamtliche Verein Bergische Museumsbahnen e. V. (BMB). Das Museum unterhält den kleinsten nach BOStrab konzessionierten Straßenbahnbetrieb Deutschlands.[1]

Geschichte

Schleiflok 610, Baujahr 1950, ehemals Bogestra-Bahn, beim Bergischen Straßenbahnmuseum in Wuppertal vor der zu diesem Zeitpunkt noch nicht renovierten Kohlfurther Brücke
Fahrzeuge in der Kohlfurth, hinten rechts die Wagenhalle

Anlass zur Einrichtung des Straßenbahnmuseums waren die immer weiter fortschreitenden Stilllegungen der Straßenbahnbetriebe im Bergischen Land. Die Straßenbahnen in und um Wuppertal bildeten mit einer Streckenlänge von zusammen über 300 km einst das viertlängste Straßenbahnnetz Deutschlands.

Die Linien wurden nach und nach auf den Betrieb mit Omnibussen umgestellt. Zunächst wurden die ausgedehnten Überlandstrecken zurückgebaut, schließlich wurden auch die Städte Solingen, Remscheid und Wuppertal straßenbahnfrei. In Wuppertal fuhr die letzte Straßenbahn im Jahre 1987. Deshalb regte sich der Wunsch, an die Zeit der Straßenbahn im Bergischen zu erinnern. Schon 1969 gründete sich der Verein „Bergische Museumsbahnen e. V.“, welcher 1973 ein 3,2 km langes meterspuriges Streckenstück zwischen Wuppertal-Kohlfurth und Wuppertal-Cronenberg erwarb, das bis 1969 ein Teil der Überlandlinie 5 (Wuppertal–Solingen) gewesen war.

In den folgenden Jahren wurde die Strecke saniert. Neben mehreren hundert Metern neuer Schienen und einiger Kilometer neuen Kupferfahrdrahts wurde auch eine eigene Stromversorgung aufgebaut. Die Gleichrichterstation „Am Schütt“ wurde 1989 in Betrieb genommen, damit war wieder elektrischer Fahrbetrieb auf der Strecke möglich.

Das Betriebshofgelände entstand in der Kohlfurth, auf einem Gelände nahe der ehemaligen Haltestelle und in direkter Nähe zur 1893 erbauten Wupperbrücke. Zunächst wurden einige Abstellgleise erbaut, und noch in den 1970er Jahren begann man in Eigenarbeit mit dem Bau einer Werkstatt-, Abstell- und Ausstellungshalle, die 1989 im Rohbau fertiggestellt werden konnte. Dadurch war es erstmals möglich, den Großteil der Fahrzeugsammlung wettergeschützt unterzustellen.

Nachdem 1991 die Konzession für einen Straßenbahnbetrieb auf dem sanierten Streckenstück bis zur Haltestelle Friedrichshammer erteilt worden war, wurde das Museum 1992 durch den damaligen nordrhein-westfälischen Ministerpräsidenten Johannes Rau eröffnet. Für den Fahrbetrieb standen anfangs zwei Triebwagen zur Verfügung. Im Jahr darauf konnte der Verein einen weiteren Streckenabschnitt bis zur Haltestelle Kaltenbach in Betrieb nehmen und seit 1997 fahren die Straßenbahnen bis zur derzeitigen Endhaltestelle Greuel (Naturfreundehaus). Zusätzlich konnte ein weiterer Triebwagen wieder in Betrieb genommen werden, auf den im Jahre 1999 zwei weitere betriebsfähige Triebwagen folgten.

Im Jahr 2006 wurde die Fahrzeughalle fertiggestellt, ein Werkstattanbau folgte 2008. In den Jahren 2005 und 2008 waren mehrere Fahrzeuge aus verschiedenen Anlässen außerhalb der Kohlfurth eingesetzt. Zum 40-jährigen Vereinsjubiläum 2009 konnte die Aufarbeitung eines sechsten Triebwagens abgeschlossen werden, der nun ebenfalls an Fahrtagen zum Einsatz kommt.

Im Januar 2008 wurde aus dem ehemaligen Straßenbahndepot im Stadtteil Cronenberg-Unterkirchen ein weiteres Fahrzeug in die Kohlfurth überführt. Der Verein nutzte das ehemalige Depot als Lagerstätte für fünf restaurierungsbedürftige Triebwagen sowie einen Beiwagen. Als das Depot im Dezember 2008 für den Bau zweier Supermärkte abgerissen wurde, wurden auch die anderen vier Triebwagen in die Kohlfurth gebracht, der Beiwagen kehrte in seine Ursprungsstadt Reutlingen zurück.

Im April 2013 wurden aus Platzgründen sechs nicht einsatzfähige Trieb- und Beiwagen ausgelagert.

Im März 2014 konnten aus der Privatsammlung des verstorbenen Ehrenvorsitzenden ein Trieb- und ein Beiwagen übernommen werden. Der Triebwagen stammt ursprünglich von der Remscheider Straßenbahn, der Beiwagen von den Bergischen Kleinbahnen. Beide sind nicht einsatzfähig und sollen aufgearbeitet werden.

Im November und Dezember 2015 kam es zu zwei schwerwiegenden Leitungsdiebstählen: Zwischen den Haltestellen Friedrichshammer und Kaltenbach wurde im November nahezu die gesamte Oberleitung entfernt. Im Dezember wurde die Oberleitung zwischen Friedrichshammer und Petrickshammer heruntergerissen. Da die Diebe dieses Mal von einem Zeugen gehört wurden, mussten sie die Oberleitung zurücklassen. Beide Male wurden Strommasten und andere technische Vorrichtungen zerstört, aufgrund dessen wurde beim ersten Diebstahl auch ein Wagen beschädigt. Der Gesamtschaden belief sich auf über 100.000 €.[2] Da die BMB die Schadenssumme nicht alleine tragen konnte, wurde ein Spendenaufruf gestartet.[3] Im Februar 2016 wurden erneut Oberleitungen (Schaden: 6.000 €) gestohlen. Die Oberleitung wurde bis Ende April 2016 wieder instand gesetzt und ist seitdem wieder in kompletter Länge befahrbar.

Aufgrund eines Trafoschadens an der Gleichrichterstation, welche die Strecke mit Fahrstrom versorgt, musste der Saisonbeginn 2017 auf Mai verschoben werden.[4]

Zum 50-jährigen Vereinsjubiläum 2019 finden einige Sonderaktionen statt: Mit Unterstützung der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) wurden fünf Themenvorträge zum ÖPNV in Wuppertal und Umgebung gehalten.[5] Für September 2019 ist die Inbetriebnahme des Hagener Beiwagens 131 geplant.

Am Abend des 14. Juli 2021 ließ anhaltender Starkregen die Wupper und das Grundwasser stark ansteigen. In weniger als einer Stunde standen der Bahnbetriebshof, das Vereinsheim und die Wagenhalle bis zu 60 cm unter Wasser. Nachdem das Wasser im Laufe der nächsten zwei Tage abgeflossen war, blieb eine Schneise der Verwüstung und hartnäckiger Schlamm zurück. Die Fahrzeuge mussten danach alle geprüft und repariert werden. Seither bleibt die Museumsbahn bis auf Weiteres geschlossen.[6]

Strecke

„Der Bochumer“ Gelenktriebwagen 275 an der Haltestelle Petrikshammer (Manuelskotten)
„Der Bochumer“ Tw 275 an der Endhaltestelle Greuel (Naturfreundehaus)

Die Strecke beginnt etwa 50 m östlich der Kohlfurther Brücke. Dort befindet sich das Depot mit den Ausstellungsfahrzeugen und einem Buchladen, der in einem Straßenbahnwagen untergebracht ist. Ein Ausziehgleis liegt bis zur Kohlfurther Brücke, dort endet heute die Strecke. Östlich des Depots windet sich die Strecke nach Süden, um dann nach einer 180-Grad-Kurve dem Kaltenbachtal nach Norden zu folgen. Angefahren werden derzeit sechs Haltestellen, die Endhaltestelle ist Greuel. Eine Wiederinbetriebnahme des folgenden Stücks bis Möschenborn ist geplant und muss noch planfestgestellt werden. In Möschenborn ist als Streckenende eine doppelgleisige Endhaltestelle vorhanden.

Die Strecke überwindet einen Höhenunterschied von ca. 150 Metern, was bedeutet, dass eine durchschnittliche Steigung von 5 % zu bewältigen ist. Der größte Teil der Trasse verläuft durch ein Waldgebiet und ist damit typisch für das ehemalige Überlandstraßenbahnnetz. Rein städtische Streckenabschnitte gibt es dagegen nicht; im Straßenplanum verlegte Gleisabschnitte bestehen nur noch auf dem Teilstück vor der Kohlfurther Brücke.

Fahrzeuge

„Der Hagener“ Triebwagen 337 vor der Wagenhalle in der Kohlfurth
,,Der Elberfelder " Triebwagen 105 ist ein „echter“ Wuppertaler
Der ehemalige Freiburger Triebwagen 406 kommt bei sämtlichen Arbeiten zum Einsatz

Insgesamt besitzt der Verein 29 Straßenbahntrieb- (Tw) und Beiwagen (Bw) und einige Güter- (Gw) und Arbeitsloren. Fünf dieser Fahrzeuge kommen derzeit (Stand 2017) im laufenden Fahrgastbetrieb auf der Strecke zum Einsatz, drei Trieb- und ein Beiwagen befinden sich in Aufarbeitung und sollen in den nächsten Jahren in den Fahrgastbetrieb zurückkehren. Für Wartungsarbeiten an der Strecke stehen drei Arbeitswagen (ATw) und drei Loren betriebsfähig zur Verfügung, die übrigen Fahrzeuge sind zwar zum Teil fahrbereit, jedoch ohne Zulassung und im unrestaurierten Zustand abgestellt.

Wagennr.Hersteller mechanisch / elektrischBaujahrUrsprungsbetriebletzter Eigentümerbei BMB seitZustand
Lok 1AEG1927Hagener Straßenbahn AGRegionalverkehr Bern-Solothurn2022nicht betriebsfähig abgestellt
Tw 23Uerdingen / AEG1912Städtische Straßenbahnen HambornDVG2006nicht betriebsfähig abgestellt, zurzeit ausgelagert
ATw 41
(Schleifwagen)
Schörling / SSW1952Städtische Straßenbahnen SolingenMülheimer VerkehrsGesellschaft2009im Einsatz
Tw 49Weyer / AEG1921Stadtwerke RemscheidStadtwerke Remscheid1969nicht betriebsfähig abgestellt
ATw 93MAN/SSW1920Bergische KleinbahnenWSW1970nicht betriebsfähig abgestellt
Tw 94Gebr. Schöndorff / SSW1928Barmer Bergbahnprivat, Hückeswagen1996im Einsatz
Tw 105Talbot1927Bergische KleinbahnenWSW1970im Einsatz
Tw 106Westwaggon / Siemens1960Stadtwerke RemscheidHEAG1992nicht betriebsfähig, Aufarbeitung geplant
Tw 107DÜWAG1936RheinbahnASEAG1976im Einsatz
Tw 113Talbot / SSW1927Bergische KleinbahnenWSW1970nicht betriebsfähig abgestellt, zurzeit ausgelagert
Tw 115Uerdingen / SSW1931Bergische KleinbahnenWSW1970nicht betriebsfähig abgestellt, zurzeit ausgelagert
Tw 120Westwaggon / Kiepe1949Stadtwerke Remscheidprivat, Hückeswagen2014nicht betriebsfähig abgestellt
Tw 128MAN / SSW1919Bergische KleinbahnenWSW1970nicht betriebsfähig abgestellt, in optischer Aufarbeitung
Tw 141Uerdingen / SSW1928Straßenbahn EnnepeWSW1970nicht betriebsfähig abgestellt
Tw 159MAN1925Bergische KleinbahnenWSW1970in Aufarbeitung
Tw 239Van der Zypen & Charlier / SSW1925Barmer StraßenbahnWSW1987betriebsfähig, kann aufgrund Spurweite nicht eingesetzt werden
Tw 275DÜWAG1957BOGESTRABOGESTRA1995im Einsatz
Tw 323DÜWAG1956Hagener StraßenbahnHagener Straßenbahn1975Aufarbeitung gestoppt; zurzeit ausgelagert
Tw 337DÜWAG1957Hagener StraßenbahnHagener Straßenbahn1976im Einsatz
Tw 342DÜWAG1952Vestische StraßenbahnenVestische Straßenbahnen1979in Aufarbeitung
Tw 510Uerdingen1948Augsburger VerkehrsbetriebeStraßenbahn Augsburg1989nur Fahrgestell und Wagenkasten, zurzeit ausgelagert
ATw 406Rastatt/SSW1953Freiburger Verkehrs AGFreiburger Verkehrs AG2003im Einsatz
ATw 610
(Schleifwagen)
Seidlitz & Kuschmierz / Kiepe1900/1950BOGESTRABOGESTRA1990betriebsfähig; zurzeit abgestellt
ATw 628
(Turmwagen)
WSW-Werkstatt / SSW1912/1950WSWWSW1970im Einsatz
Bw 131DÜWAG1956Hagener StraßenbahnHagener Straßenbahn1976in Aufarbeitung
Bw 195DÜWAG1955Vestische StraßenbahnenVestische Straßenbahnen1979nicht betriebsfähig abgestellt, zurzeit ausgelagert
Bw 266MAN1925Bergische Kleinbahnenprivat, Hückeswagen2014nicht betriebsfähig abgestellt
Lore 560Rastatt1944Vestische StraßenbahnenVestische Straßenbahnen1991im Einsatz
Lore 729Van der Zypen & Charlier1894Ronsdorf-Müngstener EisenbahnWSW1970im Einsatz
Bw 911Uerdingen1949WSWWSW1970nicht betriebsfähig abgestellt, zurzeit ausgelagert
Lok 601WSW-Werkstatt / Siemens1927/1932Barmer BergbahnRheinbahn1999Denkmal
Gw 685Bothmann1928ThüringerwaldbahnThüringerwaldbahn1999Denkmal
Bw 1656Düwag1960RheinbahnRheinbahn2006Verkaufsraum Bücherstraßenbahn

Ehemalige Fahrzeuge

Wagennr.Hersteller mechanisch / elektrischBaujahrUrsprungsbetriebbei BMB seitVerbleibBemerkung
Tw 341DÜWAG1952Vestische Straßenbahnen20202021 verschrottetErsatzteilspender für Tw 342, ein Kopf als Simulator erhalten.[7]
ATw 683Credé/AEG1951BOGESTRA19882017 verkauft an privat
Tw 53Esslingen/AEG1928Straßenbahn Reutlingen19742006 verkauft nach Reutlingen
Bw 20Esslingen1939Straßenbahn Reutlingen19742008 verkauft nach Reutlingen
Tw 226DÜWAG1957Stadtwerke Frankfurt am Main19962005 verschrottetBücherstraßenbahn, ersetzt durch Bw 1656
Tw 244Gebr. Schöndorff1928Rheinbahn20002009 abgegebenUrsprünglich Umbau zum Beiwagen vorgesehen
Tw 96Waggonfabrik Fuchs1948BOGESTRA1976Seit 2019 im Besitz der VhAG BOGESTRA

Betrieb

Auf dem derzeit befahrbaren Streckenteil zwischen Kohlfurth und Greuel finden regelmäßige Straßenbahnfahrten von April bis Oktober an jedem zweiten und vierten Sonntag im Monat sowie am Pfingstsonntag und -montag statt. Zudem werden Nikolausfahrten für Kinder angeboten. Das Straßenbahnmuseum selbst kann auch außerhalb der Fahrtage an Samstagen von 11:00 bis 17:00 Uhr besichtigt werden. Jährlich nutzen etwa 30.000 Besucher dieses Angebot, womit das Bergische Straßenbahnmuseum das am zweithäufigsten besuchte Museum Wuppertals ist.

Der Fahrbetrieb wird durch ehrenamtliche Mitglieder des Vereines durchgeführt. Sie sind für den Fahrdienst auf den einzelnen Fahrzeugen ausgebildet und werden jährlich nachgeschult.

Um den Regelbetrieb aufrechtzuerhalten, werden ganzjährige Wartungsarbeiten auf Hof und Strecke durchgeführt. Die rund 20 aktiven Mitglieder des Vereines decken dabei die Tätigkeitsfelder vom Gleisbau über Vegetationspflege bis hin zum Oberleitungsbau ab. Neben diesen Tätigkeiten werden auch weitere Projekte verwirklicht und Fahrzeuge aufgearbeitet.

Weblinks

Commons: Bergisches Straßenbahnmuseum – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Über die BMB. In: BMB. Abgerufen am 26. Juni 2019.
  2. Kohlfurth: Metalldiebe schlagen erneut zu. Rheinische Post, abgerufen am 22. Dezember 2015.
  3. Diebe stehlen 450 Meter der Fahrleitung. Museumsbahn: Schaden von mehr als 50.000 Euro. In: wuppertaler-rundschau.de. Abgerufen am 9. November 2015.
  4. Alexander Riedel: Fahrtage der Museumsbahn gefährdet. RP Digital GmbH. 3. April 2017. Abgerufen am 22. April 2019.
  5. Home. Abgerufen am 19. April 2019.
  6. https://www.bmb-wuppertal.de
  7. Sven Ekert, LL.B. und Georg Kemper: Kopflos oder Köpfe los. In: Veröffentlicht auf der offiziellen Facebookseite. Bergische Museumsbahnen e.V. - Der Vorstand, 28. Dezember 2020, abgerufen am 30. Dezember 2020 (d).

Koordinaten: 51° 11′ 29″ N, 7° 6′ 44″ O

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Tram wagon 302
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Wagen ATw 683 von Credé/AEG im Bergischen Straßenbahnmuseum, Wuppertal, Deutschland
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Der Bochumer Gtw 275 hält auf der Museumsstrecke der Bergischen Museumsbahnen an der Haltestelle Petrikshammer
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Triebwagen 107 (Baujahr 1935/36) der früheren Straßenbahnlinie V Benrath - Hilden - Haan - Vohwinkel (1899 als Teilstrecke des sogenannten Benrather Netzes der Actiengesellschaft Bergische Kleinbahnen eröffnet, 1911 von der Stadt Düsseldorf übernommen und an die Rheinische Bahngesellschaft AG - heute Rheinbahn AG verpachtet). Der Straßenbahnlinie wurde 1935 der Linienbuchstabe V (für Vohwinkel) zugeteilt. Sie wurde 1961 eingestellt. Der Triebwagen 107 steht im Bergischen Straßenbahnmuseum in Wuppertal-Kohlfurth [1] [2].
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