Berghautunnel

Berghautunnel
Ein Triebzug der Baureihe 423 Richtung Böblingen hat den Berghautunnel (im Hintergrund) verlassen
Verkehrsverbindung	Bahnstrecke Stuttgart–Horb
Ort	Stuttgart
Länge	200 m[1]dep1
Anzahl der Röhren	1
Gleise	2
Bau
Fertigstellung	1879
Lage
Koordinaten
Nordportal	48° 42′ 40,7″ N, 9° 6′ 26,7″ O48.7112949.107419
Südportal	48° 42′ 37,6″ N, 9° 6′ 18,7″ O48.7104319.105197

Der Berghautunnel ist ein Eisenbahntunnel der Bahnstrecke Stuttgart–Horb im Süden Stuttgarts. Der Tunnel überquert die Grenze zwischen Sindelfingen und Stuttgart. Das Nordportal führt nach Stuttgart-Rohr, das Südportal auf Sindelfinger Markung nach Böblingen. Das 200 m lange Bauwerk liegt zwischen den Streckenkilometern 17,618 und 17,819.^[2] Das Bauwerk unterquert unter anderem die Bundesautobahn 8 und ist in beiden Richtungen mit 130 km/h befahrbar.

Der Tunnel wurde im Jahr 2014 täglich, in Summe beider Richtungen, unter anderem von 14 Zügen des Personenfernverkehrs und 36 Zügen des Regionalverkehrs befahren^[2], außerdem von der Linie S1 der S-Bahn Stuttgart.

Das Bauwerk wurde in den Jahren 1877 bis 1879 errichtet und durchquert Schichten des Keupers.^[3] Das Bauwerk wurde zwischen Juli und September 2016 saniert.^[4][5] Auf der vierstufigen Zustandsnoten-Skala von DB Netz war der Tunnel in den Jahren 2014 und 2017 in die Kategorie 2 eingestuft („Größere Schäden am Bauwerksteil, welche die Sicherheit nicht beeinflussen“).^[2][6]

Im Tunnel ist seit 2006 eine Deckenstromschiene eingebaut.^[7]

Im Zuge der im Rahmen von Stuttgart 21 vorgesehenen Rohrer Kurve soll östlich neben dem Tunnel der Neue Berghautunnel entstehen, ein eingleisiger, knapp 500 m langer Tunnel, der dann unter der Rohrer Kurve verlaufen soll.

Weblinks

• Lage, Verlauf, Signale und zulässige Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap

Einzelnachweise

1. ↑ Berghau-Tunnel. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
2. ↑ ^{a b c} Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Harald Ebner, Christian Kühn (Tübingen), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 18/2329 –. Band 18, Nr. 2409, 27. August 2014, ISSN 0722-8333, S. 2, 4 (bundestag.de [PDF; 256 kB; abgerufen am 10. November 2021] Der Wert von 112 Güterzügen und 0 S-Bahnen ist nicht plausibel. Vermutlich wurden beide Werte vertauscht. Die in der Quelle genannten Werte werden daher hier nicht wiedergegeben.). 
3. ↑ Albert Mühl, Kurt Seidel: Die Württembergischen Staatseisenbahnen. 2. Auflage, Konrad Theiss Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, S. 264.
4. ↑ Zwischen Stuttgart und Böblingen wird es eng. In: DB Welt, Regionalteil Südwest. Nr. 7, Juli 2016, S. 19. 
5. ↑ S3 nur noch halbstündig und nicht zum Flughafen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Waiblinger Kreiszeitung. 8. Juli 2016, ehemals im Original; abgerufen am 8. September 2019.@1@2Vorlage:Toter Link/www.zvw.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.) 
6. ↑ Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Stephan Kühn (Dresden), Daniela Wagner und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/4781 –. Band 19, Nr. 5403, 31. Oktober 2018, ISSN 0722-8333, S. 10 (bundestag.de [PDF; 1,3 MB; abgerufen am 10. November 2021]). 
7. ↑ Berghautunnel. Furrer+Frey AG, 31. März 2009, abgerufen am 8. September 2019.