Bell Lines

Bell Lines Limited war eine irisch/niederländische Linienreederei und ein Containerterminalbetreiber. Das Unternehmen zählte zu den Pionieren der Containerschifffahrt in Europa.

Einzelheiten

(c) Mick Garratt, CC BY-SA 2.0
Das Bell-Lines-Terminal in Teesport

Das Unternehmen mit Sitz in Waterford hatte seine Wurzeln im Dubliner Speditions- und Schifffahrtsunternehmen George Bell & Company Ltd., das am 28. August 1936 gegründet wurde.

Am 10. April 1961 wurde Bell Lines in Dublin gegründet und ab 1962 (andere Quelle: 1964) unterhielt Bell in Zusammenarbeit mit der Glasgower Reederei Clyde Shipping Company einen Liniendienst für palettierte und nicht standardisierte, containerisierte Ladung von Waterford zum Mersey. 1963 wurde ein weiterer Dienst zwischen Dublin und Preston in Zusammenarbeit mit der Reederei Atlantic Steam Navigation Company aus Preston aufgebaut. 1964 eröffnete George Bell ein Bellport genanntes Containerterminal in Newport am Usk. Im selben Jahr gründeten George Bell & Company, die Clyde Shipping Company und die Atlantic Steam Navigation Company das Waterford Consortium, um einen Containerfeederdienst zwischen Preston und Waterford – einer der ersten Kurzstrecken-Containerliniendienste in Europa – zu betreiben. Der Anteil der Clyde Shipping Company wurde 1974 von George Bell übernommen.[1] 1966 eröffnete George Bell einen weiteren Containerdienst zwischen Waterford und Rotterdam als Bell Line. Die ersten hier eingesetzten Schiffe Bell Vanguard und Bell Valiant wurden bei deutschen Reedereien gechartert (die Bell Vanguard war das erste deutsche Containerschiff überhaupt). Der Containerumschlag fand zunächst an der Frank Cassin Wharf in Waterford und im Brittanniëhaven in Rotterdam statt. Später wurde das Belview Container Terminal in Waterford gebaut und von Bell Lines betrieben.[2] Ab 1967 kam ein Containerdienst zwischen Middlesbrough und Rotterdam hinzu.

(c) Albert Bridge, CC BY-SA 2.0
Die Jan Kahrs, eines der Charterschiffe der Bell Lines

Bis in die 1970er und 1980er Jahre baute Bell weitere Linien zwischen dem Kontinent, Irland und dem Vereinigten Königreich auf und ließ in den späten 1970er Jahren eine größere Serie eigener Schiffe auf der japanischen Werft Kagoshima Dock & Iron Works in Kagoshima bauen. Insgesamt wurden rund 60 eigene und eingecharterte Schiffe, hauptsächlich Feederschiffe betrieben, darunter auch die weltweit ersten Open-Top-Containerschiffe Bell Pioneer und deren Schwesterschiff Euro Power.

1986 erwarb der Rotterdamer Hafendienstleister H.E.S. Beheer alle Anteile der Bell Lines, beließ das Unternehmen aber unter eigener Regie. Im Zuge der Fokussierung auf seinen Hauptgeschäftsfeld, den Massengutumschlag, veräußerte H.E.S. Beheer Bell Lines zum Ende des Jahres 1993 wieder.[3]

Die Novitas-H, ex Bell Ady

Nachdem Bell fast drei Jahrzehnte ein Terminal im Brittanniëhaven betrieben hatte, begann das Unternehmen im März 1995 mit dem Bau eines neuen Short Sea Center/ Mertens-Terminal genannten Containerhafens im Rotterdamer Eemhaven, der ein gutes Jahr darauf in Betrieb genommen werden konnte. In den Jahren 1995/96 übernahm Bell Lines mit den Schwesterschiffen Bell Ady, Bell Astron und Bell Atlas drei Neubauten des Typs Elbewerft EWB 340 von der Elbewerft Boizenburg.

1996 gab es während eines Schlechtwetters einen schweren Schaden wegen nichtgesicherter Containerbrücken in Waterford, dessen Abwicklung die Kapitaldecke des Unternehmens überforderte. Zudem klagte Bell Lines über Ladungsausfälle durch den 1994 eröffneten Eurotunnel. Im Februar und Juli 1997 beschäftigte sich das Unterhaus des irischen Parlaments mit den finanziellen Problemen des Unternehmens.[4] Im Juni 1997 versuchte Bell Lines eine Umstrukturierung und beantragte einen Zahlungsaufschub. Zu diesem Zeitpunkt bestand ein Kaufinteresse der Irish Continental Group (ICG), einem der Hauptanteilseigner. Ab 22. Juli 1997 wurde das Mertens-Terminal als Rotterteam Short Sea Terminal (RST) im Besitz von European Combined Terminal (ECT, 33,3 %) und der Deka-Gruppe (Steinweg Handelsveem und Lehnkering Montan Nederland, 66,6 %) weitergeführt. Im August wurde klar, dass das Unternehmen Bell Lines als solches nicht mehr zu retten war und das Unternehmen wurde aufgelöst.[5]

Die Schiffe (Auswahl)

Bell-Lines-Schiffe
BaunameBauwerft/
Baunummer
IMO-NummerAblieferungAuftraggeberDienstzeit bei
Bell Lines
Umbenennungen und Verbleib
Bell VanguardSietas/58866117721966Jürgen Heinrich Breuer, Hamburg1966–19771978 Fallwind, am 5. März 1988 gesunken
Bell ConcordG. & H. Bodewes/40050176321953Wansbeck Shipping Co. (Anthony & Bainbridge), Newcastle1967–1969Wansbeck, 1961 Anglobel, 1967 Bell Concord, 1969 Concord, 1970 Blue Calypso, 1973 Ikarian Sea, 1979 Georgios H, 1985 Agios Makarios, 1989 Fatima, 1997 Kamar, 1999 Maya, 2002 Dou Dou, 2003 im Register gelöscht.
AnkeSietas/59767086781967Jonny Winter, Hamburg1967–1977abgeliefert als Bell Venture, 1977 Linde, 1993 Stephanie, 1995 Ocean Eagle I, 1995 Sea Eagle, 1996 Viking Trader, 1998 Optimist, 1999 Princess L, 2000 Le Printemps, 2004 Precision Express, 2012 im Register gelöscht.
Bernd BeckerSietas/60967117781967Arnold Becker, Jork1967–1977abgeliefert als Bell Valiant, 1977 Bernd Becker, 1983 Kormoran, am 8. Dezember 1986 auf Position 52,15°N; 002,30°E in Brand geraten und 1987 bei Kerkhove Holland in Zwijndrecht verschrottet.
Jonny RitscherSietas/59668051651967Gerd Ritscher, Mooregge1967–1977abgeliefert als Bell Victor, 1977 Jonny Ritscher, 1982 Jonny H, 1985 Gritt Clipper, 1986 Fokion, 1987 Cavalier Clipper, 1994 Arawak Clipper, 1998 Pioneer Star, 2005 Pioneer Star I, 2010 Bryan Joseph I, 2014 Niky, so in Fahrt.
Bell Vision-/-70024731969–1971-
Bell Combat-/-53130481969-
Bell Vigilant-/-70174421970–1978-
Bell VigourRolandwerft/-70277581970–1978als Reina del Parana in Fahrt
Bell Crusader-/-51146001971–1976-
Bell CavalierScheepswerf Hoogezand/15269189511969Mare Schiffahrtskontor (Horst Zeppenfeldt), Wien1973/74 und 1975–19781969 Valdes, 1973 Bell Cavalier, 1974 Valdes, 1975 Bell Cavalier, 1978 Minitrans, 1986 Aasland, 2005 Red Duchess
Birte RitscherSietas/698732487114.07.1973Gerd Ritscher, Moorende1973–1979abgeliefert als Bell Voyager
Gertrud BosSchiffswerft Korneuburg702845319701974/751973 Zepforwarder, 1974 Bell Champion, 1975 Zep Forwarder, 1975 Coueron, 1981 Mistelle, 1983 Miss Annie, 1986 Miss Elly, 1986 Hafra, 1992 Nour Allah, 1993 Feeder B. 1997 Feeder Trader, 2000 Blue Feeder, 2004 Mia, am 7. Oktober 2013 verlorengegangen.
Bell Chieftain-/-70354321974/75-
Bell Vantage-/-73616611974–1978zuletzt als Gloria T in Fahrt
Bell RoverKagoshima Dock/-76134301976Bell Lines1976–1993zuletzt als Hai De Li in Fahrt
Bell RangerKagoshima Dock/-76134421976Bell Lines1976–19961982 auf der Elsflether Werft um zwölf Meter verlängert, 1996 Als, 1996 Perma Glory, 2003 Iran Glory, 2004 Mataf Star, 2013 Moshref, so in Fahrt.
Bell RacerKagoshima Dock/-76134281977Bell Lines1977–1997-
Bell RaiderKagoshima Dock/-77093561977Bell Lines1977–1988-
Bell RebelKagoshima Dock/-77093681977Bell Lines1977–1988-
Bell RulerKagoshima Dock/-76134541977Bell Lines1977–19971997 Blue Sky 2, 2003 Hai Xiang Tong
Bell VariantSietas/79976150361977Reederei Dede1977/781977 Jörn Dede, 1977 Bell Variant, 1978 Jörn Dede, 1983 Akak Progress, 1986 Jörn Dede, 1995 Baltic Courier, 2004 Baltic Carrier, 2007 Majeda, 2010 JSM, als Anwar-A in Fahrt
Bell ReliantKagoshima Dock/-77094091978Bell Lines1978–19911991 Erizo
Bell RenownKagoshima Dock/-77093821978Bell Lines1978–19911991 Ola
Bell ResolveKagoshima Dock/-77093941978Bell Lines1978–1993zuletzt als Ocean Win in Fahrt
Bell RivalKagoshima Dock/-77093701978Bell Lines1978–1982-
Bell PioneerTeraoka/28889076681990Bell Lines1990–19971997 Ultra Contship, 1998 Ashdod Express, 1998 MF Ranger, 2000 Ultra Container, 2001 ZIM Novorossiysk I, 2001 Ultra Container, 2002 Nile Express, 2003 Ultra Container, 2003 Med Power, 2004 Ultra Container, 2004 Alcione, 2009 Egy Group, 2014 in Aliağa verschrottet.
Bell SwiftSietas/-750827119761991–19971976 Jan, 1987 Arfell, 1990 Jan, 1991 Bell Swift, 1997 Swift, 2002 Line
AdyElbewerft Boizenburg/225910738228.02.1995Hermann Schepers, Haren/Ems1995–19971997 Ady, 2003 Novitas-H, als Pl Hau Lam in Fahrt
Thea BElbewerft Boizenburg/226910739430.06.1995Tesch Bereederung, Haren/Ems1996/97Als Thea B auf Kiel gelegt, vor Fertigstellung verlängert, 1997 Thea B, 2013 Thea II, so in Fahrt.
Bell AtlasElbewerft Boizenburg/229911055928.03.1996Vogt & Maguire, London1996/97als Marus in Fahrt
Daten: Equasis,[6] grosstonnage[7]

Literatur

  • Eckhard-Herbert Arndt: Bell mußte Segel streichen. In: Schiffahrt International. Vol. 48, Nr. 9. Hansa, Hamburg September 1997, S. 11.
  • Mike Macdonald: Irish Sea Shipping. In: Ships monthly No. 10, Vol. 31, Oktober 1996, S. 33–37.
  • Register of Ships, Lloyd’s Register, London, diverse Jahrgänge ab 1967

Weblinks

Einzelnachweise

  1. University of Glasgow Archives Hub: Records of the Waterford Consortium, container service consortium, Waterford, Munster, Ireland (Memento des Originals vom 14. Oktober 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/cheshire.cent.gla.ac.uk (englisch)
  2. Judgment of the Valuation Tribunal Issued on the 15th Day of October, 1997 (englisch) (Memento vom 19. November 2007 im Internet Archive)
  3. Unternehmensprofil von H.E.S. Beheer NV bei listofcompanies (englisch)
  4. Houses of the Oireachtas: Dáil Éireann debate – Wednesday, 12 Feb 1997. 12. Februar 1997, abgerufen am 9. Juni 2018 (en-IE).
  5. Bell Lines Ltd. bei Irishships.com (englisch)
  6. Equasis-Startseite (englisch)
  7. grosstonnage-Startseite (englisch)

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Novitas-H IMO 9107382 approaching Port of Rotterdam 06-Aug-2005.
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A ship on the Suir The container ship “Jan Kahrs” inbound to Waterford, in the River Suir near Passage East. Both sides of the Suir here have steep banks creating a fjord-like appearance.