Hawker Beechcraft 390 Premier

Hawker Beechcraft 390 Premier
(c) YSSYguy in der Wikipedia auf Englisch, CC BY-SA 3.0
Typ	Businessjet
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Hawker Beechcraft
Erstflug	22. Dezember 1998
Indienststellung	2001
Produktionszeit	seit 2001
Stückzahl	>260

Der Hawker Beechcraft 390 Premier (früher: Raytheon 390 Premier 1) ist ein zweistrahliger Businessjet mit einer maximalen Startmasse von 5700 kg. Er besteht hauptsächlich aus kohlenstofffaserverstärktem Epoxidharz (Bienenwabenstruktur) sowie leichtem Aluminium, welches an den Tragflächen Verwendung findet. Eine Ausnahme bietet die Struktur der Oberfläche der Seitenruderflosse, die aus Graphitlagen besteht. Die Mantelstromtriebwerke des Typs Williams-Rolls-Royce FJ44-2A sind am oberen Heck angeordnet, die Flügelanordnung ist als Tiefdecker zu bezeichnen. Der Rumpf hat einen runden Querschnitt mit Absenkung im Inneren, um zusätzliche Stehhöhe verfügbar zu machen. Hersteller ist heute Textron Aviation aus Wichita in Kansas.

Geschichte

Im Jahr 1994 begann Raytheon mit der Entwicklung eines leichten Businessjets der als Konkurrenzmuster zu Cessnas Citation-Baureihe gedacht war. Der Rollout erfolgte am 19. August 1998 und der Erstflug fand am 22. Dezember 1998 statt. Die Zulassung der FAA erfolgte nach der Erprobung von vier Maschinen am 23. März 2001. Mehr als 260 Maschinen (Stand Ende 2008) wurden bisher ausgeliefert, darunter auch Maschinen der Weiterentwicklung Premier 1A die am 22. September 2005 zugelassen wurde. Diese enthielt neben Verbesserungen an verschiedenen Systemen auch ein neues Kabinendesign. Das Nachfolgemuster Premier 2 mit stärkeren Williams FJ44-3AP Triebwerken mit 26,8 kN Schub und Winglets ist für 2010 angekündigt. Diese soll über eine höhere Geschwindigkeit, Reichweite und Nutzlast verfügen.^[1][2] Die Premier II sollte als Hawker 200 auf den Markt kommen und Ende 2012 in Dienst gehen. Nach der Insolvenz von Hawker Beechcraft 2012 wurde die Produktion von jet-angetriebenen Geschäftsreiseflugzeugen jedoch aufgegeben, die Entwicklung der Hawker 200 wurde eingestellt. Der Support für bereits ausgelieferte Businessjets wird von der Nachfolgegesellschaft Beechcraft Corporation weitergeführt.

Zertifizierung

Der Raytheon 390 Premier 1 ist nach FAR 23 und FAR 36 zugelassen.

ICAO - Bezeichnung

Der ICAO - 4 letter code für den Raytheon 390 Premier 1 lautet PRM1. Dieser Code wird zum Beispiel in einen ICAO Flugplan eingetragen.

Technik

Avionik

Die Premier IA ist mit der voll integrierten Collins Pro Line 21™ Avionik (Glascockpit) ausgerüstet. Auf drei Bildschirmen werden dem Piloten alle relevanten Daten (wie elektronische Jeppesen-Karten, Wetterinfos etc.) eingeblendet.

Triebwerke

Die oben bezeichneten Triebwerke mit einem Take-Off Rating von 2300 lbs. Schubkraft (gleiche Werte gelten für höchsten Dauerschub und höchsten Steigflugschub) sind lt. Williams - Rolls FJ44-2A Wartungshandbuch für die Verwendung kommerziellen Flugkerosins der Sorten Jet A, Jet A-1 und JP-8 zugelassen. Zwischen zwei großen wiederkehrenden Inspektionen darf ausnahmsweise Flugbenzin ASTM D910 AVGAS 100 LL begrenzt (höchstens 5000 USGal.) eingesetzt werden.

Fahrwerk

Das Flugzeug ist mit einem einziehbaren, dreiteiligen Landefahrwerk ausgerüstet. Das Hauptfahrwerk bedient sich einer Luft-Öl-Federbeins und wird inwärts in die zentrale Flügelstruktur eingefahren. Die Bereifung ist von der Größe H22 × 8,25-10, zwölflagig, schlauchlos. Das Frontfahrwerk hat einen Luft-Öl-Dämpfer und wird vorwärts (in Flugrichtung gesehen) in den Rumpf gezogen. Der Frontreifen ist von der Größe 18 × 4,4, sechslagig, schlauchlos. Die Premier 1 hat einen Achsstand von 17 ft. 5 in. (5,31 Meter) bei einer Spurbreite von 9 ft. 3 in. (2,82 Meter). Jedes Hauptfahrwerk hat mit einer Antiblockiervorrichtung versehene Bremsen mit unabhängig voneinander operierenden Versorgungen und ein hydraulisches Backup. Im Notfall wird das Landefahrwerk durch ein Freifallsystem und ebenfalls ein hydraulisches Backup ausgefahren.

Flugsteuerung

Das Flugzeug ist für Einzelpilotenbetrieb (single pilot) zugelassen, verfügt aber über Doppelsteuerung für Kapitän und Copilot. Ein dreiachsiges Trimsystem beeinflusst die Trimmung um Roll-, Gier- und Nickachse. Die Spoiler sind elektronisch gesteuert und werden hydraulisch angetrieben. Die Spoiler bieten sowohl eine Brems-, Auftriebsvernichtungs- als auch Rollunterstützungsfunktion. Die einfach geschlitzten Fowlerklappen werden elektrisch gesteuert und angetrieben.

Tragflügel

• Flügelfläche 246,79 Quadratfuß = 22,26 Quadratmeter
• Flügelspannweite siehe unten, Außendimensionen
• mittlere aerodynamische Flügeltiefe = 5 Fuß und 6,24 Zoll (1,68 Meter)
• Streckungsverhältnis = 8.604:1
• positive V - Stellung = 2,5°
• Pfeilung: Flügelvorderkante 22,82° / Flügelhinterkante 10,97°

Außenflügelklappen

• Außenflügelklappenfläche 2 * 10,94 Quadratfuß (2 * 0,98 m²)
• Außenflügelklappenspannweite: 9 Fuß 0 Zoll (2,74 Meter)
• mögliche Auslenkwinkel: eingefahren, 10, 20, ausgefahren

Innenflügelklappen

• Innenflügelklappenfläche 2 * 7,00 Quadratfuß (2 * 0,63 m²)
• Innenflügelklappenspannweite: 4 Fuß 10 Zoll (1,47 Meter)
• mögliche Auslenkwinkel: siehe Außenflügelklappen!

Rolltrimmeinrichtung

• Rolltrimmungs - Flügelfläche: 2 * 0,31 Quadratfuß (2 * 0,028 m²)
• Rolltrimmungs - Flügelspannweite: 1 Fuß 6,48 Zoll (0,47 Meter)
• max. Auslenkwinkel d. Rolltrimmungs - Flügel: 20° oben … 20° unten

Kraftstoffsystem

Das Kraftstoffsystem besteht aus einem (jeweils unabhängigen) rechten und linken Subsystem mit Vorrichtungen für den Transfer von Flugkraftstoff von einem in den anderen Tank. Jedes Subsystem beinhaltet einen „nassen“ integralen Flügeltank mit der Möglichkeit zur Tankbefüllung, Tankentleerung und Tankfüllmengenmessung sowie einem Kraftstoffspeisesystem für das zugehörige Triebwerk. Zwei Pumpen mit elektrischen Reservepumpen gehören zu den Triebwerken. Durch die in zwei Richtungen lauffähige Zahnradpumpe wird die Kraftstofftransferfähigkeit der Premier 1 erzeugt. Die wichtigsten Kraftstoffmengen sind wie folgt aufgestellt:

Hydraulikanlage

Jedes Triebwerk treibt eine Hydraulikpumpe an, die 3000 psi (207 bar) Druck erzeugt. Dieser Druck wird von Landefahrwerk, Spoilersystem als auch dem Antiblockierbremssystem genutzt.

Anordnung der Inneneinrichtung

Das Interieur des Flugzeugs ist in zwei Sektoren unterteilt: Cockpit und Kabine. Das Cockpit enthält einen Piloten- und einen Copilotensitz, Instrumente und Bedienboards sowie anderes Equipment (zum Beispiel Sauerstoffmasken). Die Passagierkabine enthält Sitze in verschiedenen Konfigurationsmöglichkeiten, eine Toilette, eine Gepäckablage, eine Haupteingangstür, eine Notfalltür und Ausrüstung für Passagierkomfort wie eine Art Mantelgarderobe, Kartentisch usw.

Abmessungen, Flächen, allgemeine Daten

Außendimensionen

Das Flugzeug ist 46 Fuß entsprechend 14,02 Meter lang und hat eine Spannweite von 44 Fuß und 6,0 Zoll entsprechend 13,56 Meter, die Höhe beträgt bis zu 15 Fuß und 3,6 Zoll (4,66 Meter), gemessen bei normaler Reifenbefüllung und Eintauchtiefe der Federbeine.

Rumpfdimensionen

Länge mit Cockpit = 18 ft. 6,7 in. (5,66 Meter)
Länge ohne Cockpit = 12 ft. 9,6 in. (3,90 Meter)
Breite = 5 ft. 6,4 in. (1,69 Meter)
Höhe = 5 ft. 5,1 in. (1,65 Meter)

Innenvolumina

ca. 429 Kubikfuß (12,87 m³)
Cockpit: 97,9 Kubikfuß
Kabine: 331,5 Kubikfuß

Technische Daten

Alle in diesem Artikel genannten Spezifikationen beziehen sich auf Baureihennummer RB-2 und folgende.

Weblinks

Commons: Beechcraft Premier – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• EASA-TCDS-A.073 (PDF; 403 kB) – Musterzulassung der Raytheon 390

Einzelnachweise

1. ↑ FliegerRevue November 2008, S. 67, Typenblatt Premier 1
2. ↑ Deagel: Datasheet