Bayerische B I
| B I (Bayern) | |
|---|---|
| Baujahr(e): | 1847–1850 |
| Ausmusterung: | bis 1896 |
| Bauart: | 1B n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 12.585/13.670 mm |
| Dienstmasse: | 24,8/26,0 t |
| Reibungsmasse: | 17,1/17,4 t |
| Radsatzfahrmasse: | 8,5/8,7 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.372/1.400 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 915 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 381 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 6/8 bar |
| Rostfläche: | 0,86/0,93 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 79,90/74,50 m² |
| Tender: | 3 T 4,2/5 |
| Wasservorrat: | 4,2/5,0 m³ |
Bayerische B I waren Lokomotiven der Königlich Bayerischen Staatsbahn.
Die Baureihe B I wurde parallel zur Baureihe A II entwickelt, hatte allerdings anstelle der zweiten Laufachse eine Kuppelachse. Dadurch hatte sie zudem eine höhere Zugleistung. Der Kessel war von der Bauart Stephenson Longboiler. Sie verfügte zudem über einen Gabelrahmen und eine Stephenson Außensteuerung mit Außenzylindern. Die Kuppelstangen waren nach amerikanischem Vorbild gearbeitet. Später wurden viele Loks mit einem Kessel der Bauart Crampton ausgestattet.[1]
Sie waren mit einem Schlepptender der Bauart 3 T 4,2, später 3 T 5 ausgestattet.[1]
Folgende Lokomotiven der Gattung B I wurden von Maffei geliefert:[2]
| Inv.-Nr. | Name | Hersteller | Fabr.-Nr. | Baujahr | Abnahme | Ausmust. | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 | MAIN | Maffei | 26 | 1847 | Aug. 1847 | 1875 | |
| 27 | DÜRER | Maffei | 27 | 1847 | Aug. 1847 | 1875 | |
| 32 | FUGGER | Maffei | 32 | 1847 | Dez. 1847 | 1872 | Kesselexplosion 1872 |
| 36 | HOF | Maffei | 36 | 1848 | Apr. 1848 | 17. Juli 1883 | |
| 37 | EULER | Maffei | 37 | 1848 | Apr. 1848 | 17. Juli 1883 | |
| 38 | UTZSCHNEIDER | Maffei | 38 | 1848 | Jan. 1848 | 1878 | |
| 39 | DONAU | Maffei | 39 | 1848 | Feb. 1848 | 3. Dez. 1895 | |
| 40 | REGIOMONTANUS | Maffei | 40 | 1848 | Juni 1848 | 25. Apr. 1883 | |
| 44 | OETTINGEN | Maffei | 44 | 1848 | Aug. 1848 | 1877 | |
| 45 | HESSELBERG | Maffei | 45 | 1848 | Aug. 1848 | Dez. 1887 | |
| 46 | WÖRNITZ | Maffei | 46 | 1848 | Aug. 1848 | 8. Feb. 1886 | |
| 47 | LIST | Maffei | 47 | 1848 | Aug. 1848 | 19. Dez. 1884 | Kesselexplosion 1851 |
| 55 | OERSTEDT | Maffei | 57 | 1849 | April 1849 | Dez. 1883 | |
| 56 | SENEFELDER | Maffei | 58 | 1849 | Mai 1849 | 1875 | |
| 57 | BANZ | Maffei | 59 | 1849 | Juni 1849 | 10. April 1892 | |
| 58 | REGNITZ | Maffei | 60 | 1849 | Juli 1849 | 17. Juli 1883 | |
| 59 | MÜNCHBERG | Maffei | 61 | 1849 | Aug. 1849 | Juni 1895 | |
| 61 | RUMFORD | Maffei | 62 | 1849 | Aug. 1849 | 17. Juli 1883 | |
| 62 | HARBURG | Maffei | 63 | 1849 | Okt. 1849 | 1878 | |
| 63 | GUNZENHAUSEN | Maffei | 64 | 1849 | Dez. 1849 | 1879 | |
| 64 | SCHWANGAU | Maffei | 66 | 1850 | Juli 1850 | Juli 1895 | |
| 65 | GERSTNER | Maffei | 67 | 1850 | Juli 1850 | 22. Sep. 1896 |
Einzelnachweise
- ↑ a b Günther Scheingraber Deutsche Eisenbahnen - Typenskizzen und Schnitte; Band 3 - Lokomotiven und Wagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen; 1968, Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, W. Keller & Co., Stuttgart
- ↑ gemäß Locomotiv-Hauptinventarbuch der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen