Baltic (Schiff, 1871)
 Darstellung der Baltic von Antonio Jacobsen (1879) | ||||||||||||||||||||||||
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Die Baltic (I) war ein 1871 in Dienst gestelltes Passagierschiff der britischen Reederei White Star Line, das für den transatlantischen Passagierverkehr zwischen Liverpool und New York gebaut wurde. Die Baltic war von 1873 bis 1875 das schnellste Schiff auf dem Nordatlantik und somit eine Trägerin des begehrten Blauen Bands. 1888 wurde das Schiff verkauft und 1898 sank es nach der Kollision mit einem Schiffswrack.
Das Schiff
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Das 3.707 BRT große Dampfschiff Baltic wurde bei Harland & Wolff im nordirischen Belfast gebaut und lief am 8. März 1871 als Pacific vom Stapel. Zur Namensänderung kam es durch Pressestimmen kurz nach dem Stapellauf, die auf die 1856 gesunkene Pacific der Collins Line hinwiesen. Um eine Verbindung mit diesem Schiff zu vermeiden entschied sich die White Star Line noch vor Fertigstellung für den neuen Namen Baltic.[1]
Das 128,01 Meter lange und 12,46 Meter breite, aus Eisen gebaute Passagier- und Postschiff war das dritte von vier Schwesterschiffen, mit der die 1869 von Thomas Ismay gegründete White Star Line ihren Passagier- und Postverkehr zwischen Großbritannien und Nordamerika eröffnete. Die Baltic wurde wie ihre Schwesterschiffe von einer Kombination aus Dampf- und Segelkraft angetrieben. Sie hatte einen Schornstein, eine Einzelschraube und vier Masten mit voller Takelage. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 14 Knoten.
Die Schwesterschiffe der Baltic waren die Oceanic (I) (1871), die Atlantic (1871) und die Republic (I) (1872). Alle vier Schiffe entstanden bei Harland & Wolff und wurden zwischen Juni 1871 und Februar 1872 in Dienst gestellt. Alle konnten je 166 Passagiere Erster Klasse und 1.000 Passagier Dritter Klasse in geräumigen und komfortablen Kabinen befördern.
Am 2. September 1871 wurde das Schiff fertiggestellt und am 14. September 1871 legte es unter dem Namen Baltic in Liverpool zu seiner Jungfernfahrt über Queenstown nach New York ab. Im Januar 1873 stellte die Baltic auf der Strecke von New York nach Queenstown einen Rekord auf, indem sie die Überfahrt in 7 Tagen, 20 Stunden und 9 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 15,09 Knoten zurücklegte. Bis 1883 war die Baltic für die White Star Line auf der Nordatlantikroute. In den Jahren 1885 bis 1887 wurde sie an die Inman Line verchartert.
Am 5. Mai 1888 lief sie zu ihrer letzten Fahrt von Liverpool nach New York-Route aus. Danach wurde sie an die Holland-America Line verkauft und in Veendam (II) umbenannt. Der Dampfer wurde mit neuen Passagierunterkünften für 150 Passagiere Erster Klasse und 800 Dritter Klasse ausgestattet. Am 3. November 1888 lief die Veendam zu ihrer ersten Fahrt von Rotterdam nach New York aus.
Am 6. Februar 1898 rammte das Schiff (Kapitän Stenger) mit 85 Besatzungsmitgliedern und 732 Passagieren an Bord ein Schiffswrack. Passagiere und Besatzung wurden auf den 11.629 BRT großen Dampfer St. Louis (Kapitän William Randle) der American Line transferiert. Nachdem dies abgeschlossen war, wurde die Veendam von Kapitän Stenger in Brand gesteckt, um sicherzustellen, dass sie sinken und kein Hindernis für andere Schiffe sein würde. Sie sank am 7. Februar. Es gab keine Todesopfer zu beklagen.[2]
Literatur
- Richard De Kerbrech: Ships of the White Star Line. Ian Allen Ltd., Shepperton 2009, ISBN 978-0-7110-3366-5.
Weblinks
- Zusammenfassende Schiffsdaten in The Ships List (weiter oben)
- Eintrag in der Wrackdatenbank
- Schiffsbeschreibung mit Bild
Einzelnachweise
- ↑ Richard De Kerbrech: Ships of the White Star Line. Ian Allan Publishing, Shepperton 2009, ISBN 978-0-7110-3366-5, Seite 16.
- ↑ Jan Lettens: SS Veendam I (+1898). In: Wrecksite. 30. März 2010, abgerufen am 7. März 2023 (englisch).
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Identifier: americanaunivers15beac (find matches)
Title: The Americana : a universal reference library, comprising the arts and sciences, literature, history, biograhy, geography, commerce, etc., of the world
Year: 1903 (1900s)
Authors: Beach, Frederick Converse, 1848-1918 Rines, George Edwin, 1860- Scientific American, inc
Subjects: Encyclopedias and dictionaries
Publisher: New York : Scientific American compiling dept.
Contributing Library: University of California Libraries
Digitizing Sponsor: Internet Archive
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. The tops of the revolving blades reachnearly to the outer casing of the cylinder, andthe stationary blades project inward until theyalmost scrape the revolving shaft or drum. Aseries of turbine wheels on one shaft arethus constituted, each one complete in itself,like a parallel-flow water-turbine; but, unlikea water-turbine, the steam, after performingits work in each turbine, passes on to the next,preserving its longitudinal velocity withoutshock, gradually falling in pressure on passingthrough each row of blades, and gradually ex-panding. There is no rubbing friction and nowearing parts except the bearings on which themain shaft or drum revolves. Following are the net results of the compara-tive trials: Duchess ofHamilton King Edward Coal, I.7S8 tons, 13 cwt. 1.429 tons, 16 cwt Mileage, 15,604 12,116 Miles iier ton. 8.87 8.47Number of days run. III 79Daily average consumption, 15 tons, 17 cwt. 18 tons, 2 cwt. Average speed, i6/t knots. 185^ knots. Tt R )il N i; N A \1<; A TI ON
Text Appearing After Image:
TURBIT — TURENNE The success of the King Edward was sopronounced that arrangements were at oncemade to construct other vessels of the sametype, to be engined also with the Parsons tur-bine! Steam-turbines of great size and powerare likely soon to be produced for marmepurposes, now that their performance has beenfound so satisfactory, and their construction ona large scale will enable the engineer promptlyto settle many questions of interest which theearlier work on small machines could not fullysolve. It would seem that the larger the scaleof operation the simpler the problems of designand construction and the easier is the approx-imate of the real to the ideal in perfecting thesystem of energy conversion. Large turbinesare comparatively low in speed of revolution,and it is considered that it would be entirelypracticable to build an ocean steamer of largesize, driven by turbines of 30,000 or 40,000 horse-power at high pressure, or more if needed, atspeeds of revolution as low as 400
Note About Images
A portrait of the four-mast steamship ‘Baltic'. She was built at Belfast by Harland and Wolff and launched in 1871 as the ‘Pacific’. That same year she made her maiden voyage for the White Star Line and was renamed ‘Baltic’. This voyage was from Liverpool to Queenstown and New York.
The White Star Line was founded in September 1869 as the Oceanic Steam Navigation Company. From the earliest days it was known as the White Star Line, owing to the flag of a red swallow-tailed flag with a white star. The company entered in the North Atlantic passenger trade soon after, and established a network of ticket agencies in many European countries and in America. When the White Star Line entered the highly competitive North Atlantic market around 1871, they as newcomers in the emigration trade had to compete with other well established companies. In 1873 the ‘Baltic’ gained the Blue Ribbon after setting a new record between New York and Queenstown. Later in 1883 she was chartered from the White Star Line to the Inman Line, established in 1850 as the Liverpool and Philadelphia Steamship Company. The company soon became more commonly known as the Inman Line, after one of the founders, William Inman. However this was not the official name before 1875, when the name of the company was changed to Inman Steamship Company Ltd. The ships were equipped to carry 400 steerage passengers, and entered on the route between Liverpool and New York.
An advertisement for 1871 described steamships like the ‘Baltic’ as ‘designed to afford the very best accommodation to all classes of passengers and are expected to accomplish quick and regular passages between this country and America. The state-rooms, with saloon and smoking-rooms, are placed amidships, and cabin passengers are thus removed from the noise and motion experienced at the after part of the vessel. Passengers are booked to all parts of the States, Canada, and Newfoundland, Nova Scotia, India, etc., at moderate through rates. A surgeon and stewardess is carried on each ship’.
In 1886 the Inman Line was purchased by the International Navigation Co. Red Star Line, and the name was changed to the Inman and International Steamship Co. Two years later the ‘Baltic’ was sold to Holland America Line and renamed ‘Veendam’. In February 1898 she foundered in the North Atlantic after a collision with a wreck, with no loss of life.
The painting shows the ship flying the flag of the White Star Company from her mainmast and the American flag from her foremast.
Government ensign of the United Kingdom.
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