Bahnstrecke Wiesau–Cheb

Wiesau (Oberpf)–Cheb
Streckennummer (DB):	5040
Kursbuchstrecke (DB):	ehemals 855, 425g (1963)
Streckenlänge:	26,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
von Weiden (Oberpf) von Bärnau 0,000 Wiesau (Oberpf) nach Oberkotzau 3,595 Mitterteich GRB 5,860 Mitterteich 10,250 Steinmühle 14,280 Waldsassen 19,663 Staatsgrenze Deutschland–Tschechien 20,300 Slapany früher Schloppenhof von (Wien-) Plzeň hl.n. (vorm. KFJB) von Nürnberg (vorm. K. Bay. Sts. B.) 26,500 Cheb früher Eger nach Chomutov (vorm. BEB) nach Plauen (Vogtl) ob Bf (vorm. K. Sächs. Sts. E. B.) Quellen: [1][2][3]

Die Bahnstrecke Wiesau–Cheb war eine eingleisige Hauptbahn in Bayern und in Tschechien, die ursprünglich von den Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) als Teil einer durchgehenden Verbindung von Regensburg nach Eger errichtet und betrieben wurde. Sie zweigte in Wiesau von der Bahnstrecke Weiden–Oberkotzau ab und führte über Mitterteich und Waldsassen nach Cheb (Eger).

1945 wurde die Strecke an der Staatsgrenze unterbrochen. Seit 2000 (in Deutschland) bzw. 2003 (in Tschechien) ist sie mit Ausnahme des 3,6 km langen Abschnittes von Wiesau bis zum Zwischenlager Mitterteich komplett stillgelegt.

Geschichte

Bahnhof Wiesau (ca. 1903)

Bahnhof Waldsassen (2013)

Trasse über die Staatsgrenze mit Radweg (2010)

Die Bayerischen Ostbahnen eröffneten als Teil ihrer Nord-Südstrecke am 15. August 1864 den Abschnitt von Weiden über Wiesau bis Mitterteich und am 15. Oktober 1865 dessen Fortsetzung zum im damaligen Österreich liegenden Knotenpunkt Eger. Zusammen mit der am 1. November 1865 eröffneten sächsischen Voigtländischen Staatseisenbahn von Eger nach Herlasgrün war die Strecke Teil einer überregionalen Süd-Nord-Fernverbindung zwischen Bayern und Sachsen. Gleichzeitig entstand zusammen mit der gleichzeitig eröffneten Linie Eger–Hof auch eine innerstaatlich für Bayern bedeutsame Relation.

Ihre überregionale Bedeutung verlor die Strecke erst nach der Eröffnung der Verbindung Wiesau–Marktredwitz–Hof durch die Bayerische Staatsbahn am 1. Juni 1882. Zusammen mit der sächsischen Bahnstrecke Leipzig–Hof stand nun eine direkte Verbindung über ausschließlich bayerisches Territorium zur Verfügung, die Dank günstigerer Neigungsverhältnisse und größerer Bogenradien deutlich leistungsfähiger war und ist. Bis zum Ersten Weltkrieg verkehrten aber weiterhin Schnellzüge über Eger.

Erst die Gründung der Tschechoslowakei führte nach 1919 zu einer stärkeren Bedeutung der Grenze, die zwischen Waldsassen und Schloppenhof verläuft. Von dieser Station durfte fortan nur noch der Personenverkehr nach und von Eger bedient werden. Die Strecke verblieb auch weiterhin in Eigentum und Betrieb der nunmehrigen Deutschen Reichsbahn. Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Jahre 1938 wurde die Strecke von einer Schnellzugverbindung München–Karlsbad befahren.

Nach Ende des Zweiten Weltkrieges kam es im Mai 1945 zu einer dauernden Unterbrechung der Strecke an der Staatsgrenze. Der Reiseverkehr zwischen Slapany und Cheb wurde noch bis 1963 mit vier Zugpaaren aufrechterhalten. Der Güterverkehr wurde 1969 aufgegeben. Am 30. Juni 2003 wurde die verkehrslose Strecke formal stillgelegt und in der Folge abgebaut.

Auf bayerischem Gebiet wurde die Strecke 1977 zur Nebenbahn abgestuft.

Bis 1976 waren auf der Strecke Güterzüge mit Personenbeförderung (GmP) unterwegs. In den letzten Jahren waren diese Züge mit Lokomotiven der Baureihe V 60 bespannt, so dass im Winter nur Personenwagen mit Kohleofen zum Einsatz kommen konnten.^[4]

Die Deutsche Bundesbahn stellte am 30. Mai 1986 den – mit zeitweise mehr als zehn Zugpaaren bemerkenswert umfangreichen – Personenverkehr ein. Der Güterverkehr nach Waldsassen endete am 10. Oktober 1994, nach Mitterteich offiziell zum 1. Januar 2000. Das Eisenbahn-Bundesamt genehmigte am 11. Mai 1995 die Stilllegung des Streckenabschnitts Mitterteich–Waldsassen, die zum 1. August 1995 erfolgte. Zum 31. Januar 2000 folgte die Stilllegungsgenehmigung für die Teilstrecke Wiesau–Mitterteich, die von Streckenkilometer 3,6 bis Mitterteich am 31. Dezember 2000 vollzogen wurde.^[5][6]

Der verbleibende Abschnitt von Wiesau bis zum Gleisanschluss der GRB Mitterteich (km 3,6) wurde ab 31. Dezember 2000 als Nebengleis des Bahnhofs Wiesau definiert und wird weiterhin nach Bedarf durch DB Cargo Deutschland im Güterverkehr genutzt.

Steinbruchbahn

Von der Station Steinmühle betrieb die Bayerische Basalt AG bis 1973 eine Feldbahn in der Spurweite von 700 mm zu einem Steinbruch. Nach Aufgabe der Basaltproduktion beförderte die Bahn Kaolin, bis sie am 31. Oktober 1984 stillgelegt wurde.^[7]

Literatur

• Gerald Hoch, Andreas Kuhfahl: Nebenbahnen in der Oberpfalz – Niedergang oder Renaissance von den 70er Jahren in das neue Jahrtausend. 1. Auflage. Eisenbahn-Fachbuch-Verlag Resch, Neustadt bei Coburg 2000, ISBN 3-9805967-7-X. 

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Wiesau–Eger – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• In der Oberpfalz ganz oben: Wiesau—Waldsassen, mit Skizzen
• www.oberpfaelzerkulturbund.de Vor 125 Jahren Eröffnung der Eisenbahnstrecke Mitterteich–Eger (PDF; 3,2 MB)
• Fahrradweg Waldsassen–Eger, mit Fotos

Einzelnachweise

1. ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
2. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1. 
3. ↑ Bundesbahndirektion Nürnberg. Karte im Maßstab 1:400000. Ausgabe B. Karten- und Luftbildstelle der Deutschen Bundesbahn, Mai 1985 (blocksignal.de [abgerufen am 22. Juni 2021]). 
4. ↑ Dreibein auf Abwegen. In: eisenbahn-magazin. Nr. 6, 2017, ISSN 0342-1902, S. 44–45. 
5. ↑ Drucksache 15/285 des deutschen Bundestags vom 9. Januar 2003 (PDF; 587 kB) zum Thema „Stilllegung von regionalen Schienenstrecken“
6. ↑ Eisenbahn-Bundesamt: Liste der stillgelegten Strecken in Bayern (seit 1. Januar 1994) (Microsoft-Excel-Datei, 16 kB) auf eba.bund.de, vom 11. September 2017, abgerufen am 19. Dezember 2018.
7. ↑ http://www.bahn-express.de/archiv/95666-01.htm