Bahnstrecke Warszawa–Katowice

Warszawa Zachodnia–Katowice
Warschau–Kattowitz
Stadler Flirt im Bahnhof Sosnowiec Główny
Streckennummer:1
Kursbuchstrecke:102, WarschauKoluszki auch 601
ZawiercieKatowice auch 101
Streckenlänge:315,296 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:160[1] km/h
Zweigleisigkeit:durchgängig
von Legionowo, Mińsk Mazowiecki und Pilawa
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3,082Warszawa Zachodnia (seit 1915; 1943: Warschau West)114 m
nach Grodzisk (WKD)
von Warszawa Praga
nach Warszawa Główna Towarowa
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nach Kraków (Krakau)
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nach Warszawa Główna Towarowa
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6,804Warszawa Włochy (seit 1885; 1943: Wlochy)110 m
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nach Poznań (Posen)
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9,217Warszawa Ursus (seit 1906/1907; 1943: Ursus)108 m
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10,345Warszawa Ursus Niedźwiadek (seit 2014)106 m
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Schnellstraße 2
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Verbindungsstrecke zur Strecke nach Posen
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12,088Abzweigstelle Józefinów
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12,444Piastów (seit 1927; 1943: Piastow)103 m
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Utrata
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15,891Pruszków (1943: Pruszkow; mit Anschlüssen)97 m
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Verbindungsstrecke Richtung Grodzisk (WKD)
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22,117Brwinów (seit 1900; 1943: Brwinow)99 m
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von Warszawa (Warschau; WKD)
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25,993Milanówek (seit 1865; 1943: Milanowek)103 m
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von Warszawa (Warschau; WKD)
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29,548Grodzisk Mazowiecki (1943: Grodzisk Maz.)105 m
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35,034Jaktorów (seit 1865; 1943: Jaktorow)109 m
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Schnellfahrstrecke nach Kattowitz/Krakau
40,437Międzyborów (seit 1930; 1943: Miedzyborow)114 m
43,141Żyrardów (1943: Zyrardow)119 m
Pisia
Landesstraße 50
Sucha
50,033Sucha Żyrardowska (seit 1949)119 m
51,959Jesionka (seit 1967)121 m
55,403Radziwiłłów Mazowiecki (1943: Radziwillow Maz.)120 m
Korabiewka
Woiwodschaften Masowien und Łódź
Rawka
60,779Skierniewice Rawka (seit 1927; 1943: Rawka)110 m
61,497Abzw. Miedniewice114 m
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Güterstrecke von Łuków
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Landesstraße 70
65,926Skierniewice (1943: Skierniewice)126 m
67,690Abzw. Skierniewice Park (nach Łowicz)
71,355Dąbrowice Skierniewickie (seit 1950)134 m
75,372Maków (seit 1946)150 m
80,131Płyćwia (1943: Plycwia)173 m
84,710Lipce Reymontowskie (seit ?)191 m
89,822Krosnowa (seit 1947)200 m
92,345Przyłęk Duży (seit 1960)204 m
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95,723Rogów (1943: Rogow)203 m
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Schmalspurbahn nach Rawa Mazowiecka
Landesstraße 72
99,619Wągry (seit 1947)198 m
105,194Koluszki (1943 Koluszki; mit Anschlussgleisen)213 m
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nach Łódź
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Bahnstrecke Łódź–Dębica
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107,362Abzweig Będzelin212 m
Bahnstrecke Łódź–Dębica
111,011Chrusty Nowe (seit 1950)208 m
114,176Rokiciny (1943: Rokiciny)208 m
118,651Łaznów (seit 1947)200 m
Wolbórka
123,399Wolbórka (seit 1856; 1943: Czarnocin)189 m
129,944Baby (1943: Baby)204 m
133,825Moszczenica (seit 1910; 1943: Moszczenica)188 m
138,545Jarosty (seit 1954)197 m
Schnellstraße 8, Landesstraßen 12, 74 und 91
144,242Piotrków Trybunalski (1943: Petrikau (Ostbahn))205 m
Piotrków Trybunalski Towarowa (seit 1885)
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Schmalspurbahn aus Sulejów
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Piotrków Trybunalski Wąskotorowy
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Güterstrecke nach Biały Ług
150,389Milejów (seit 1927)198 m
Landesstraße 91
156,539Rozprza (1943: Rozprza)187 m
159,433Luciążanka (seit 1967)189 m
162,533Wilkoszewice (seit 1953)198 m
166,718Gorzkowice (seit 1860; 1943: Gorzkowice)209 m
171,660Gorzędów (seit 1952)219 m
175,004Kamieńsk (seit 1923; 1943: Nowy Kaminsk)220 m
Landesstraße 91
177,694Gomunice (seit 1860; 1943: Kaminsk)220 m
Widawka
183,452Dobryszyce koło Radomska (seit 1935; ehem. Bahnhof)228 m
Anschluss Getreidespeicher
Güterbahnhof mit Anschlussgleisen
189,133Radomsko (1943: Radomsko)225 m
Landesstraße 42
194,756Bobry (seit 1949)210 m
Warta (Warthe)
Woiwodschaften Łódź und Schlesien
200,525Widzów Teklinów (1943: Teklinow)221 m
202,758Jacków (seit 1989)220 m
Landesstraße 91
208,201Kłomnice (1943: Klomnice)238 m
210,606Rzerzęczyce (seit 1950)245 m
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Zementwerksbahnhof
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Landesstraße 91
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217,700Rudniki koło Częstochowy (1943: Rudniki b. Tschenstochau)253 m
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von Chorzew Siemkowice
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222,755Abzweig Wyczerpy258 m
225,816Częstochowa Aniołów (seit 1927)250 m
Landesstraße 1
Landesstraße 46
229,745Częstochowa (1943: Tschenstochau)250 m
alte Strecke nach Lubliniec (Lublinitz)
nach und von Lubliniec (Lublinitz)
alte Strecke nach Kielce
Landesstraße 1 und 46
232,020Częstochowa Towarowa (seit 1911; ehem. PV; 1943: Bleschno)248 m
233,379Częstochowa Raków (seit 1967)248 m
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Lubliniec–Kielce, Hüttenanschluss (Abzw. Kucelinka)
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Landesstraße 46
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2,057Częstochowa Mirów (Strecke seit 1953)254 m
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239,258Korwinów (seit 1870; 1943: Korwinow)259 m
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Warta (Warthe)
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon STRr.svg
246,950
9,959
Poraj (1943: Porai)272 m
250,787Masłońskie Natalin (seit 1952)282 m
254,088Żarki-Letnisko (seit 1921; 1943: Zarki)289 m
257,525Myszków Nowa Wieś (seit 1969)291 m
261,016Myszków (1943: Myszkow)300 m
263,442Myszków Światowit (seit 1946)300 m
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Schnellfahrstrecke aus Warschau
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266,370Myszków Mrzygłód (seit 1918; 1943: Nierada)310 m
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270,300Zawiercie Borowe Pole (seit 1960)321 m
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Warta (Warthe)
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Landesstraße 78
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274,227Zawiercie (1943: Warthenau)333 m
nach und von Tarnowskie Góry (Tarnowitz)
Abzweig Zaw. Wrzosówka330 m
Czarna Przemsza (Schwarze Przemsa)
280,654Łazy (1943: Lazy)345 m
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BSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon STR.svg
284,313Wiesiółka (seit 1989)325 m
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BSicon STRl.svgBSicon KRZu.svgBSicon KRZul.svg
Güterstrecke nach Dąbrowa Górnicza
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286,557Chruszczobród (seit 1939)326 m
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289,202Dąbrowa Górnicza Sikorka (seit 1939; 1943: Sikorka)314 m
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292,896Dąbrowa Górnicza Ząbkowice (1943: Zombkowitz)298 m
nach Kraków (Krakau)
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BSicon STRo.svgBSicon SBRÜCKE.svgBSicon .svg
Schnellstraße 1
BSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon .svg
295,398Dąbrowa Górnicza Pogoria (seit 1973)281 m
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von Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce
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Güterstrecke nach Brzeziny Śląskie
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296,726Dąbrowa Górnicza Gołonóg (seit 1885; ehem. Bf; 1943: Golonog)278 m
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von Sosnowiec Zagórze
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Dąbrowa Iwangorodzka
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300,125Dąbrowa Górnicza (1943: Dabrowa Gornicza)267 m
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Anschluss Kohlenbergwerk Paryż und Huta Bankowa
302,077Będzin Ksawera (seit 1957)262 m
304,385Będzin Miasto (1943: Bendsburg Stadt)260 m
305,524Będzin (1943: Bendsburg)255 m
Landesstraße 94
Czarna Przemsza (Schwarze Przemsa)
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3,200Sosnowiec Pogoń (1935–?)
309,544Sosnowiec Główny (1943: Sosnowitz Nord)255 m
nach und von Tunel
Brynica (ehemalige deutsch-russische Grenze)
Sandbahn
zur Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza–Panewnik
Rawa
Bahnstrecke Katowice S. P.–Katowice M.
nach Katowice Szopienice Północne
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von Mysłowice (Myslowitz)
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312,910Katowice Szopienice Południowe (seit 1870; Schoppinitz Süd)262 m
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Landesstraße 79
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von Katowice Dąbrówka Mała (Eichenau)
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315,653Katowice Zawodzie (seit 1861; Kunigundeweiche; mit Anschlüssen)261 m
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Landesstraße 86
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318,378Katowice (Kattowitz Stsbf)271 m
nach Bielsko-Biała (Bielitz-Biala)
nach Legnica (Liegnitz)

Die Bahnstrecke Warszawa–Katowice (Warschau–Kattowitz) ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Masowien, Łódź und Schlesien. Historisch bildete der Großteil der Strecke, WarschauDombrowa, den Großteil der Warschau-Wiener Eisenbahn.

Streckenverlauf

Die Strecke beginnt im Warschauer Westbahnhof (Warszawa Zachodnia) und verläuft geradlinig südwestwärts in der Lowicko -Błońska-Ebene südlich des Weichseltals über die Bahnhöfe der Kreisstädte Pruszków (km 15,891) und Grodzisk Mazowiecki (km 29,548). Hier halten einige Fernverkehrszüge und die Zentrale Eisenbahnmagistrale Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie, eine Schnellfahrstrecke, fädelt aus der Bestandsstrecke aus. Weiter geht es über Żyrardów (km 43,141; Fernverkehrshalt) zum Bahnhof der kreisfreien Stadt Skierniewice (Fernverkehrshalt; km 65,926) in der Łowicz-Błońska-Ebene. Hier beginnt die Bahnstrecke Skierniewice–Łowicz und die nurmehr im Güterverkehr betriebene Bahnstrecke Skierniewice–Łuków.

Die Strecke verläuft südwärts weiter über Rogów (km 95,723) – Beginn der Museumsschmalspurbahn Rogoów–Biała Rawska – zum Fernverkehrshalt Koluszki (km 105,194) in der Koluszko-Ebene. Dieser Bahnhof ist Endpunkt der Bahnstrecke Łódź–Koluszki und damit Teil der Verbindung Warschau–Łódź, etwas südlich davon wird die Bahnstrecke Łódź–Dębica unterquert.

Nächster Fernverkehrsbahnhof ist Piotrków Trybunalski (km 144,242) auf der Ebene von Piotrków. Hier Beginn der nur noch im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Piotrków Trybunalski–Biały Ług und die stillgelegte Schmalspurbahn Piotrków Trybunalski–Sulejów.

Im Hochland von Przedborska wird dann Radomsko (km 189,133) erschlossen, südlich davon die Warthe erstmals gequert und schließlich dann Częstochowa (km 229,745) im Tal der Warthe erreicht. Nördlich davon, am Abzweig (podg) Wyczerpy beginnt die nicht mehr regelmäßig im Personenverkehr bediente Bahnstrecke Wyczerpy–Chorzew Siemkowice.

Südlich des Bahnhofes Tschenstochau wird die Bahnstrecke Kielce–Fosowskie gekreuzt und südwärts in der weiten Niederung der Warthe östlich des Flusses der nächste Fernverkehrsbahnhof Myszków (km 261,016) erreicht, hernach nach Zawiercie (km 274,227), wo die Zentrale Eisenbahn-Magistrale wieder einfädelt. Nur noch teilweise im Güterverkehr wird hier die Bahnstrecke Tarnowskie Góry–Zawiercie bedient.

Weiter geht es dann aus dem Flusstal heraus südlich von Zawiercie Richtung Kattowitzer Hochland, indem als Fernverkehrsbahnhöfe im darauf folgenden oberschlesischen Industriegebiet angefahren werden: Dąbrowa Górnicza, Będzin, Sosnowiec Główny und schließlich Katowice, wo die Strecke endet.

Ausbauzustand

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und elektrifiziert.

Für Personenzüge beträgt die Höchstgeschwindigkeit bis Koluszki weitgehend 140 bis 160 km/h, bis Częstochowa durchgängig 120 km/h, bis Poraj 100 km/h, bis Dąbrowa Górnicza 120 km/h und bis Katowice Zawodzie weitgehend 100 bis 110 km/h, bis Katowice noch 70 bis 90 km/h. Für Güterzüge beträgt sie bis Skierniewice weitgehend 120 km/h, bis Częstochowa 100 km/h, bis Katowice größtenteils 80 km/h.[2]

Geschichte

Schon früh, in den 1830er Jahren, wurde eine Strecke zwischen Warschau und der österreichischen Grenze geplant, wenn auch zuerst noch als Pferdebahn. Ein Konsortium zum Bau einer Dampfbahn ging 1842 während des Baues bankrott, auch weil die geschätzten Kosten auf der Infrastruktur für Pferdebahnen basierten. Danach wurde der Bau vom russisch-kongresspolnischen Staat übernommen, der erste Abschnitt von Warschau bis Pruszków wurde 1845 eröffnet. Im Juni 1845 wurde die Strecke bis Grodzisk Mazowiecki eröffnet, im September bis Żyrardów, im Oktober bis Skierniewice, im November bis Koluszki. Im Oktober des folgenden Jahres wurde die Strecke bis Piotrków Trybunalski, im Dezember bis Częstochowa eröffnet. Im Dezember des folgenden Jahres bis Dąbrowa Górnicza Ząbkowice. Die Warschau-Wiener Eisenbahn geht dort auf die Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza Ząbkowice–Kraków über. Der Restabschnitt der heutigen Bahnstrecke Warschau–Kattowitz, Dąbrowa Górnicza Ząbkowice–Kattowitz, wurde schließlich im August 1859, bis Sosnowiec von der Warschau-Wiener Eisenbahn, Sosnowiec–Grenze–Kattowitz von der oberschlesischen Eisenbahn. Schon 1857 hatte der Staat die Strecke für 75 Jahre verpachtet, 1912 kaufte der Staat aber die Pachtgesellschaft auf. In den Jahren der Verpachtung wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die gesamte Strecke polnisch. Im Dezember 1936 wurde der elektrische Betrieb von Warschau bis Pruszków eröffnet, im Mai 1937 bis Grodzisk Mazowiecki, im September bis Żyrardów.

Erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke weiter elektrifiziert, nämlich im Juni 1953 bis Skierniewice, im April 1954 bis Rogów, im Januar 1955 bis Koluszki, im Januar 1956 bis Częstochowa, im Mai bis Zawiercie, im Juni bis Łazy und schließlich im Juni 1957 bis Kattowitz. Im Mai 1959 wurde die Strecke zwischen Warschau und Grodzisk viergleisig ausgebaut. 1962 ereignete sich der Eisenbahnunfall von Piotrków Trybunalski.

Seit 2006 wird die Strecke saniert und ausgebaut, auch wenn der schnellste Verkehr von Warschau nach Oberschlesien über die Schnellfahrstrecke Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie verkehrt.

Literatur und Weblinks

Commons: Bahnstrecke Warszawa–Katowice – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Wykaz linii Id-12 (D-29). (PDF; 2,6 MB) Polskie Linie Kolejowe S.A., 2009, archiviert vom Original am 3. März 2016; abgerufen am 27. September 2019 (Originalwebseite nicht mehr verfügbar).
  2. PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Triebwagen und Güterzüge 2016/17

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EN75 na stacji Sosnowiec Główny (peron 1.)