Bahnstrecke Veles–Kremenica

Veles–Kremenica
Bahnhof Bitola (2017)
Streckenlänge:	145,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C2 (Veles–Bitola) A (Bitola–Kremenica)
Maximale Neigung:	25 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Zweigleisigkeit:	nein
von Skopje 0,0 Велес / Veles nach Gevgelija und Kočani 5,4 Превалец / Prevalec (seit 2016) 7,8 Тополка / Topolka 14,3 Чашка / Čaška 21,5 Стари Град / Stari Grad 25,5 Мартолци / Martolci 30,1 Васил Антевски / Vasil Antevski 35,0 Теово / Teovo 37,2 Согле / Sogle 41,0 Бистрица / Bistrica (seit 2019) 43,9 Богомила / Bogomila 180°-Kehre 49,9 Ореше / Oreše 57,7 Гостиражни / Gostiražni 63,2 Слепче / Slepče 68,6 Браилово / Brailovo 74,7 Сенокос / Senokos 84,9 Прилөп / Prilep 92,0 Галичани / Galičani 98,9 Бакарно Гумно / Bakarno Gumno Обршани / Obršani Воѓани / Vogjani Бучин / Bučin Бигла / Bigla Единаковци / Edinakovci Демир Хисар / Demir Hisar Прибилци / Pribilci Сопотница / Sopotnica 102,8 Тројкрсти / Trojkrsti Crna Reka 104,7 Новоселани / Novoselani 106,7 Лознани / Loznani 110,7 Вашарејца / Vašarejca (seit 2015) 111,9 Даме Груев / Dame Gruev (bis 2015)[1] 121,5 Никола Карев / Nikola Karev 129,1 Битола / Bitola 133,9 Кравари / Kravari 137,7 Жабјани / Žabjani 145,1 Кременица / Kremenica 145,3 Staatsgrenze Nordmazedonien / Griechenland zur Bahnstrecke Thessaloniki–Florina Quellen: [2][3][4]

Die Bahnstrecke Veles–Kremenica ist eine Bahnstrecke in Nordmazedonien.

Geschichte

Bahnhof Bitola (damals: Monastir) im Ersten Weltkrieg

Die Verbindung wurde am Ende des 19. Jahrhunderts als Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm in einer etwas anderen Trassenführung eröffnet. Sie begann damals am Bahnhof Gradsko an der Bahnstrecke Tabanovce–Gevgelija. Weiter gab es die 600 mm-Feldbahn Veles–Stepanci von Veles nach Stepanci am Babunapass. Zwischen 1931 und 1936 wurde die heutige Normalspur-Strecke errichtet und dabei die bestehenden Trassen beider Schmalspurbahnen abschnittsweise genutzt.^[5][6]

Auf dem südlichsten Abschnitt, zwischen Bitola und Kremenica, wurde der Personenverkehr 1991 eingestellt, Güterverkehr gab es nur noch vereinzelt.^[5] Seit 2015 wird der 16 km lange Abschnitt zwischen Bitola und der Grenze zu Griechenland saniert. Das Projekt wurde von der Europäischen Union finanziell unterstützt. Im Frühjahr 2019 waren die Arbeiten abgeschlossen und Probefahrten fanden statt. Im April 2020 fand aber immer noch kein planmäßiger Betrieb statt.^[7]

Technische Parameter

Die Strecke ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Die maximale Steigung beträgt 25 ‰, die Zulässige Höchstgeschwindigkeit (auf wenigen Abschnitten) 100 km/h.^[2]

Verkehrsgeografie

Empfangsgebäude des Bahnhofs Прилөп / Prilep

Die Strecke zweigt in Veles von der Hauptstrecke Tabanovci–Gevgelija ab. Sie ist eine von zweien des Landes, die einen Grenzübergang nach Griechenland ermöglichten – der Streckenabschnitt zwischen Bitola und dem Grenzbahnhof Kremenica wird aber seit vielen Jahren nicht mehr befahren. Die Infrastruktur schließt dort an die der griechischen OSE an.^[6]

Der anspruchsvollste Abschnitt der Trasse befindet sich zwischen Bogomila und Gostiražni. Hier befindet sich eine Steigung von 25 ‰ und die Strecke durchmisst eine 180°-Kehre.

In Bakarno Gumno zweigt eine etwa 30 km lange Strecke nach Sopotnica ab. Auch sie war ursprünglich als Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm eröffnet worden, wurde bis 1957 auf Normalspur umgespurt und zuletzt ausschließlich von Güterzügen befahren.^[5] Noch vor 2012 wurde der Verkehr dort eingestellt.^[3]

Verkehr

Im Fahrplan 2021 fahren täglich drei Interregio-Zugpaare von Skopje über Veles nach Bitola.^[8] Bis 2018 verkehrte als viertes Zugpaar noch ein reservierungspflichtiger Interregio-Express mit wenigen Zwischenhalten.^[9][10]

Literatur

• bac: Die Eisenbahnen in der Republik Nordmazedonien. In: Eisenbahn-Revue International 5/2020, S. 244–248.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Veles–Kremenica – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Tobias Heinze: Kursbuch der Mazedonischen Eisenbahn. Fahrplanjahr 2015 (PDF; 281 kB). In: ec-tobias.de, abgerufen am 31. Mai 2020.
2. ↑ ^{a b} Објава на мрежа 2021 (PDF; 23 MB). Makedonski Železnici Infrastruktura, Juli 2020, Annex 2, Tafel 1, 3; abgerufen am 11. August 2021 (mazedonisch).
3. ↑ ^{a b} Објава на мрежа 2012 (Memento vom 3. Juni 2020 im Internet Archive) (PDF). Makedonski Železnici Infrastruktura, August 2011 (mazedonisch).
4. ↑ Open Railway Map.
5. ↑ ^{a b c} bac: Die Eisenbahnen in der Republik Nordmazedonien. In: Eisenbahn-Revue International 5/2020, S. 244.
6. ↑ ^{a b} Eisenbahnatlas EU. 3. Aufl. Schweers + Wall, Köln 2017. ISBN 978-3-89494-147-5, S. 48.
7. ↑ bac: Die Eisenbahnen in der Republik Nordmazedonien. In: Eisenbahn-Revue International 5/2020, S. 245.
8. ↑ NN: 2021. Fahrpläne Ex-Jugoslawien / Red vožnjeEx-Jugoslavija. DGEG [?], o. O. 2021, [Abschnitt: Nordmazedonien], Tabelle 5.
9. ↑ Tobias Heinze: Kursbuch der Mazedonischen Eisenbahn. Fahrplanjahr 2018 (PDF; 279 kB). In: ec-tobias.de, abgerufen am 27. Mai 2020.
10. ↑ Tobias Heinze: Kursbuch der Mazedonischen Eisenbahn. Fahrplanjahr 2019 (PDF; 276 kB). In: ec-tobias.de, abgerufen am 27. Mai 2020.