Bahnstrecke Tarragona–Valencia

Tarragona–Valencia
Talgozug am Bahnhof L’Aldea - Amposta - Tortosa
(c) Peter Christener, CC BY-SA 3.0
Streckennummer:	600 (Spurwechselanlage La Boella/Tarragona–Valencia Estació del Nord) 620 (L’Aldea - Amposta - Tortosa–Tortosa) 630 (Tarragona–Port Aventura) 640 (Spurwechselanlage La Boella–Camp de Taragona)
Streckenlänge:	299,7 km
Spurweite:	1668 mm (Iberische Spur)
Stromsystem:	3 kV =
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	220 km/h
Weitere Spurweite:	1435 mm (Normalspur) (Camp de Tarragona–Spurwechselanlage La Boella) (Castellón–Valencia - La Fuente de San Luis) (Dreischienengleis)
SFS von Barcelona 520,9 Camp de Tarragona SFS nach/von Madrid Francolí A-27 Strecke von Barcelona 275,6 103,5 Tarragona Spurwechselanlage La Boella Francolí A-7 94,3 Vila-seca AP-7 Strecke nach Lleida Pirineus 265,6 Port Aventura 263,6 Salou bis 2020 257,1 Cambrils bis 2020 AP-7 A-7 242,2 Cambrils seit 2020 A-7 251,1 Montroig 243,0 L’Hospitalet de l’Infant bis 2020 227,3 L’Hospitalet de l’Infant seit 2020 236,3 Vandellós 207,3 L’Ametlla de Mar 195,9 L’Ampolla - el Perelló 190,7 Camarles - Deltebre 185,2 205,6 L’Aldea - Amposta - Tortosa AP-7 199,0 Campredó 192,5 Tortosa Ebro ehem. Strecke nach La Puebla de Híjar 184,4 Mianes 178,4 Santa Barbara Ebro 162,5 Ulldecona - Alcanar - La Sénia Grenze Katalonien/Valencia AP-7 146,8 Vinaròs 140,8 Benicarló - Peníscola AP-7 127,5 Santa Magdalena de Pulpis 119,1 Alcalà de Xivert AP-7 105,1 Torreblanca 90,8 Oropesa del Mar 82,1 Benicàssim Port de Castellón 75,6 Les Palmes ehem. Trasse bis 2000 Castellón bis 2000 69,2 Castellón[Anm. 1] seit 2000 95,1 Almassora 62,2 Vila-real 58,0 Burriana - Alquerías del Niño Perdido 51,6 Nules - La Vilavella 47,9 Moncofa 43,0 Xilxes 41,0 La Llosa 38,9 Almenara 34,8 Les Valls 29,2 Sagunto Strecke nach/von Teruel Port de Sagunt 22,5 Puçol 18,8 El Puig 15,2 Massalfassar 13,7 Albuixech 11,9 Roca-Cúper 5,4 Valencia - Cabanyal 3,8 Valencia - La Fuente de San Luis[Anm. 2] Strecke nach Silla Strecke von Silla Strecken von Madrid, Alicante Valencia Joaquín Sorolla 0,0 Valencia Estació del Nord ↑ Beginn Dreischienengleis (1435/1668 mm) ↑ Ende Dreischienengleis, Überleitung auf die SFS nach Madrid und nach Valencia Joaquín Sorolla

Die Bahnstrecke Tarragona–Valencia ist eine elektrifizierte, teilweise breitspurige Bahnstrecke in Spanien. Betreiber ist das staatliche spanische Eisenbahninfrastrukturunternehmen Adif. Die Strecke ist Bestandteil des Corredor Mediterráneo (Mittelmeerkorridor).

Geschichte

Mitte der 1850er Jahre begannen die Planungen einer Eisenbahnstrecke, die in der Nähe des Mittelmeers vorbeiführen sollte. Für die Planung und den Bau zeichnete sich die Bahngesellschaft Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa á Valencia y Tarragona verantwortlich. Größere Unstimmigkeiten bestanden zunächst im Streckenverlauf um Tortosa, da Forderungen bestanden, die Stadt an die neue Verkehrsverbindung anzuschließen.^[1] Die Anbindung Tortosas wurde schließlich gebaut, bedeutete jedoch einen großen Umweg durch das Tal des Ebro. Nach zahlreichen Teileröffnungen war die komplette Bahnstrecke, mit der Inbetriebnahme der Ebroquerung bei Tortosa, ab 1868 komplett befahrbar. Im Jahre 1973 erfolgte die Elektrifizierung mit 3 kV Gleichspannung.

Seit ihrer Eröffnung hat die Strecke eine große Bedeutung im Fernverkehr zwischen Valencia und Barcelona und wird seit Jahren ausgebaut und modernisiert. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde teilweise auf 220 km/h erhöht. Im Zuge des Streckenausbaus wurden einige Teilstücke durch Neubauabschnitte ersetzt. 1996 ging die Variante del Ebro in Betrieb, die mit einer neuen Ebro-Hochbrücke bei Amposta^[2] den bisherigen Umweg über Tortosa überflüssig machte. Tortosa ist seitdem nur noch als Stichstrecke mit der heutigen Hauptbahn über den Bahnhof L’Aldea – Amposta – Tortosa verbunden.^[3] Im Jahr 2000 wurde im Stadtgebiet Castellóns die oberirdische Eisenbahntrasse aufgelassen und durch eine weiter östlich verlaufende Tunnelstrecke ersetzt. Die alte Bahntrasse wurde durch eine Durchgangsstraße überbaut, auf dem alten Bahnhofsgelände entstand der Plaça d’Espanya mit Wohnhäuser, Warenhaus und einem Park. Das historische Bahnhofsgebäude wurde in den Platz integriert, komplett restauriert und in den Ursprungszustand zurückversetzt.^[4]

Zwischen Valencia und Castellón wurde ein Streckengleis mit einer dritten Schiene ausgerüstet. Damit ist dieser Abschnitt auch mit Regelspurzügen befahrbar. Seit 2018 ist Castellón vom Süden an das AVE-Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen. Im Januar 2020 wurde die Neubaustrecke Variante de Vandellos eröffnet, die umfangreiche Änderungen im Nordabschnitt der Bahnstrecke zur Folge hatte. Die ursprüngliche Trasse zwischen Vandellos und Port Aventura wurde stillgelegt, als Ersatz wurden auf der Neubaustrecke zwei neue Bahnhöfe eingerichtet, die sich allerdings außerhalb der Ortszentren befinden. Ferner verlor der Bahnhof Tarragona seine Funktion als Halt für die Euromed-Schnellzüge. Diese halten nun am Hochgeschwindigkeitsbahnhof Camp de Tarragona.^[6][7][8]

Betrieb

Die Strecke wird von Fern- und Regionalverkehrszügen befahren. Einzelne AVE-Hochgeschwindigkeitszüge verkehren zwischen Castelló nach Madrid über Valencia, zwischen Barcelona und Valencia wird die gesamte Strecke durch Euromed-Schnellzüge bedient, die größtenteils nach Alicante weiterfahren. Mit Eröffnung der Neubaustrecke zwischen Camp de Tarragona und Vandellòs fahren die Euromed-Züge nun über den Hochgeschwindigkeitsbahnhof Camp de Tarragona, der Bahnhof Tarragona wird nicht mehr angefahren. Mit dem Neubauabschnitt wird seit Februar 2020 ebenfalls ein tägliches Avant-Schnellzugpaar zwischen Barcelona und Tortosa angeboten, dass die Reisezeit zwischen beiden Reisezielen um 50 Minuten, verkürzt.^[9] Weitere Fernzüge sind die Talgos von Barcelona-França nach Sevilla und Alicante. Im Regionalverkehr bestehen im nördlichen Abschnitt Verbindungen zwischen Barcelona, Tarragona, Tortosa, Ulldecona und Port Aventura. Der Südabschnitt wird durch die Linie C-6 der Cercanías València (S-Bahn Valencia) zwischen Castelló und Valencia bedient.

Planungen

Gegenwärtig werden zwischen Valencia und Castellón beide Streckengleise auf Dreischienengleise umgebaut.^[10] Mittelfristig soll die Trasse komplett umgerüstet werden, langfristig ist die Umstellung auf Normalspur vorgesehen.

Sonstiges

Ein Konsortium von Bombardier und Thales erhielt im März 2015 den Auftrag, die Strecke zwischen Valencia und Vandellós mit ETCS Level 1 auszurüsten. Der Auftragswert beträgt 29,6 Millionen Euro.^[11][12]

Galerie

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  Bahnhof Tarragona

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  Der heutige Kopfbahnhof Tortosa

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  Bahnhof Ulldecona - Alcanar - La Sénia

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  (c) Ivan Gonzalez, CC BY-SA 3.0

  Der alte Bahnhof Castellòn …

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  … und die neue, unterirdische Station

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  (c) Diego Delso, CC BY-SA 4.0

  Der Kopfbahnhof Valencia Norte

Anmerkungen

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Tarragona–Valencia – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

1. ↑ Almansa á Valencia y Tarragona (AVT) Compañía del Ferrocarril de Almansa á Valencia y Tarragona. https://www.spanishrailway.com/, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch). 
2. ↑ El nuevo puente sobre el Ebro tiene un espectacular vano de 92 metros. (PDF) vialibre-ffe.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch). 
3. ↑ El Viaducto de Tortosa. historiastren.blogspot.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch). 
4. ↑ 20 años de la nueva estación de tren de Castelló. elperiodicomediterraneo.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch). 
5. ↑ Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha. (PDF) docutren.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch). 
6. ↑ Luces y sombras del nuevo tramo del corredor del Mediterráneo. lavanguardia.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch). 
7. ↑ Adif ejecuta las últimas actuaciones en la infraestructura para la puesta en servicio de la nueva variante Vandellós-Tarragona. (Nicht mehr online verfügbar.) prensa.adif.es, archiviert vom Original am 19. Januar 2020; abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/prensa.adif.es 
8. ↑ Tarragona dice adiós al Euromed. diaridetarragona.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch). 
9. ↑ Nuevo servicio Avant de ancho variable entre Barcelona y Tortosa. (Nicht mehr online verfügbar.) rodalies.gencat.cat, archiviert vom Original am 29. Februar 2020; abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/rodalies.gencat.cat 
10. ↑ Catálogo de las Restricciones de Capacidad en la RFIG. (PDF) adif.es, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch). 
11. ↑ Intelligence market. In: Railway Gazette International. Band 171, Nr. 4, 2015, S. 16 f. (railwaygazette.com). 
12. ↑ Thales and Bombardier to Deliver Latest Rail Control Contract for the Mediterranean Corridor in Spain. Thales, 16. Juni 2016, abgerufen am 17. Juni 2016 (englisch).