Bahnstrecke Taranto–Reggio di Calabria

Taranto–Reggio di Calabria
D 445, wahrscheinlich mit einem IC, im Bahnhof Catanzaro Lido
Streckennummer (RFI):	156
Kursbuchstrecke (IT):	91/92
Streckenlänge:	472,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Taranto–Sibari und Reggio di Calabria–Melito di Porto Salvo: 3 kV =
Zweigleisigkeit:	Reggio di Calabria–Melito di Porto Salvo
von Brindisi von Martina Franca 0,0 Taranto 4 m 2,4 S. Nicola 3,9 Bivio PC Metaponto nach Bari von Bari 11,7 Pantano 16,4 Palagiano-Chiatona 25,3 Castellaneta Marina 33,9 Ginosa Grenze Apulien/Basilikata 43,2 Metaponto 4 m nach Battipaglia 51,0 Marconia 59,2 Scanzano Jonico-Montalbano Jonico 13 m 64,5 Poliocoro-Tursi 11 m 74,2 Nova Siri-Rotondella Grenze Basilikata/Kalabrien 78,3 Rocca Imperiale 7 m 85,2 Monte Giordano 93,2 Roseto-Capo Spulico 98,0 Amendolara-Oriolo 10 m 107,7 Trebisacce 6 m 114,8 Villapiana Lido 117,2 Villapiana-Torre Cerchiara 5 m 122,2 Sibari 8 m nach Cosenza Ende der Elektrifizierung 128,3 Thurio 136,9 Corigliano Calabro 34 m 148,2 Rossano 36 m 153,7 Toscano 160,1 Mirto Crosia 15 m 164,9 Calopezzati 9 m 170,6 Pietropaola 173,9 Mandatoriccio-Campana 179,9 Cariati 184,6 S. Angelo 189,4 Crucoli 7 m 195,9 Vorvito 202,9 Cirò 14 m 210,2 Torre Melissa 8 m 218,8 Strongoli 11 m 223,4 Bucchi 227,9 Gabella Grande nach Crotone Città und Crotone Porto 235,0 Crotone 6 m nach Petilia Policastro 231,3 Isola Capo Rizzuto 39 m Tunnel Cutro (2723 m) 251,7 Cutro 83 m 260,1 San Leonardo di Cutro 14 m 266,1 Roccabernarda 269,9 Botricello 16 m 273,9 Cropani 278,6 Selia 283,5 Simeri-Crichi 15 m von Lamezia Terme (alte Linienführung) von Catanzaro (FC) 294,7 Catanzaro Lido 8 m nach Lamezia Terme (neue Linienführung) 301,09 Squillace Tunnel Staletti (1586 m) m 307,4 Montepaone-Montauro 10 m 312,9 Soverato 7 m nach Chiaravalle Centrale 316,7 S. Sostene 320,1 S. Andrea dello Jonio 9 m 325,6 Badolato 330,3 S. Caterina dello Jonio 5 m 335,9 Guardavalle 340,7 Monasterace-Stilo 10 m 347,5 Riace 354,9 Caulonia 360,7 Roccella Jonica 6 m nach Mammola 367,8 Gioiosa Jonica 371,9 Siderno 5 m 377,3 Locri S. Ilario dello Jonio 385,4 Ardore 389,2 Bovalino 6 m 396,6 Bianco 5 m 400,7 Africo Nuovo 405,0 Ferruzzano 411,3 Brancaleone 6 m 417,4 Capo Spartivento 424,0 Palizzi 429,7 Bova Marina 6 m 434,1 Condofuri 438,4 Marina di S. Lorenzo Beginn Elektrifizierung und Doppelspur 442,5 Melito di Porto Salvo 7 m Annà di Melito di Porto Salvo (seit 2013) 449,3 Saline di Reggio 455,7 Motta S. Giovanni-Lazzaro 459,4 Reggio di Calabria Bocale 462,2 Reggio di Calabria Pellaro 466,4 Reggio di Calabria S. Gregorio Reggio di Calabria Aeroporto (seit 2013) 469,9 Reggio di Calabria Omeca 472,3 Reggio di Calabria Centrale 6 m nach Salerno

Die Bahnstrecke Taranto–Reggio di Calabria (auf ital. auch Ferrovia Jonica genannt) ist eine 472 km lange Bahnstrecke in Süditalien. Sie verläuft, mehr oder weniger entlang der ionischen Küste, von Taranto durch Apulien, die Basilikata und Kalabrien nach Reggio di Calabria.

Mit dem Bau der Strecke wurde 1865 durch die Società Vittorio Emanuele begonnen, die allerdings 1872 und damit vor der Vollendung der Strecke Konkurs ging. Die Linie wurde in der Folge von der Rete Adriatica fertiggestellt. Seit der Verstaatlichung der Rete Adriatica wird sie von den FS betrieben.

Betriebsaufnahme der einzelnen Teilstücke:

Bis zur Eröffnung der Bahnstrecke Salerno–Reggio di Calabria war die Linie die einzige Verbindung zur Südspitze Italiens. Nach dem Ausbau jener Strecke verlor sie jedoch rasch an Bedeutung.

Die Strecke zwischen Taranto und Sibari ist seit dem 13. November 1989 elektrifiziert; dies sollte durchgehende elektrische Züge nach Cosenza ermöglichen. Allerdings sind solche zurzeit (Stand: August 2016) jedenfalls im Personenverkehr nicht vorgesehen.

Für den Aufbau der „S-Bahn“ Reggio di Calabria wurde später der Abschnitt Reggio di Calabria–Melito di Porto Salvo elektrifiziert und auf Doppelspur ausgebaut. Am 21. Februar 2013 wurde die Haltestelle „Reggio Calabria Aeroporto“ in der Nähe Flughafens eröffnet.^[1] Zudem wurde das Angebot am 9. Juni 2013 mit der neuen Haltestelle „Annà di Melito di Porto Salvo“ ergänzt.^[2]

Eine Elektrifizierung des Teilstücks zwischen Melito di Porto Salvo und Sibari ist in der Projektphase.

Die Strecke wird heute (Stand: August 2016) auf gewissen Abschnitten nur spärlich benutzt; durchgehend fährt nur ein IC-Paar. Zwischen Trebisacce und Metaponto verkehren im Weiteren keine Regionalzüge mehr.

• Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Schweers + Wall, 2010, S. 86 ff.
• Hansjürg Rohrer: Eisenbahnen in Italien, Zürich 1985, ISBN 3-280-01611-8, S. 126.

1. ↑ [1] – abgerufen am 12. August 2016
2. ↑ [2] – abgerufen am 12. August 2016