Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall

Stockholm–Sundsvall
Bahnstrecken in Stockholm
Kursbuchstrecke:41
Streckenlänge:400 (über Märsta) km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:Bandel 235
(Sundsvall c)–(Gävle central): 200 km/h
Bandel 434
(Uppsala central)–(Gävle central): 200 km/h
Bandel 430
(Märsta)–(Uppsala central): 200 km/h
Bandel 433
(Ulriksdal)–Märsta: 200 km/h
Bandel 401
Ulriksdal–Stockholms central, km 0: 200[1] km/h
Zweigleisigkeit:Skavstaby–Löten,
Uppsala C–Gävle
viergleisig: Stockholm C–Skavstaby
von Långsele
Bahnstrecke Sundsvall–Storlien von Storlien
578,8
347,3
Sundsvall C
344,628Kubikenborg
341,2Bredsand
341,169Stockviksverken
339,8Stockviksverken nedre (früher Stockvik)
339,187Stockviksverken övre
Svartvik gummifabrik
338,3Svartvik (früher Pers.-Halt)
Industrieanschluss
336,4Svartviks lastplats
335,5Kvissleby
334,549Nolby
Ljungån
332,1Njurunda
327,3Maj (früher Pers.-Halt)
321Nyråviken
319,59Armsjön
315,7Årskogen (früher Pers.-Halt)
314,076Storsvedjan
308,917Tjärnvik (früher Pers.-Halt)
306,4Gryttje (früher Pers.-Halt)
Industrieanschluss
306,1Rustvägen
303,5Gnarp
302,195Gnarpsån
Gnarpsån
Åmyran
297,793Bäling
292,238Lindsta
290,9Jättendal
286,654Skarvtjärn
Norra Hälsinglands Järnväg von Bergsjö (1927–1962)
283,6Harmånger (früher Pers.-Halt)
Harmångersån
Stegskogen
274,1Steg
Via (früher Pers.-Halt)
266,7Rogsta
265,7Åkre
Norra Hälsinglands Järnväg von Bergsjö (1896–1927)
259,5Hudiksvall
Bahnstrecke Ljusdal–Hudiksvall nach Ljusdal
253,7Idenor
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alte Streckenführung bis 1994
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Idenortunneln (500 m)
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Delångersån
246,932Iggesund
Iggesundsån
244,9Långviken
243Njutånger
Nianån
238,75Boda (früher Pers.-Halt)
238Bodaby
234,835Locket
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alte Streckenführung bis 1999
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233,208Enånger
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Enångertunneln (475 m)
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230,3Vedmora
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225,2Lindefallet früher Bölan
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217,1Järsvallen
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212,308Trönödal
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Myra
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Losesjön
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Norralatunneln (3850 m)
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208,2Norrala
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Norralaån
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alte Streckenführung bis 1999
Källene (in Planung)
Bahnstrecke Kilafors–Söderhamn
von Kilafors und Abzw. Gunnarbo (im Bau)
Abzw. Söderhamn (ab 1997 bis ?)
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alte Streckenführung bis 1997
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199,3Söderhamn västra (ab 1997)
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Hällåsen N
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Hällåsen S
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Details siehe: Bahnstrecke Söderhamn–Åänge
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Stugsund
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Sandarne
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184,3Gussi
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Ljusne bruk (ehem. Bf. Ljusne)
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181,6Ljusne (früher Pers.-Halt)
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alte Streckenführung bis 1997
181,41Åänge (früher Pers.-Halt)
Ljusnan
Ljusne kraftverk
180,7Källsjön
179,3Vallvik (früher Pers.-Halt)
Industrieanschluss Papierwerk
175,3Maråkerby
169,3Sunnäsbruk (früher Pers.-Halt)
166,3Sillvik
162,6Axmarsbruk
157,4Axmarby (früher Pers.-Halt)
Kringlan
147,2Bergby
Hamrångeån
von Norrsundet
von Åbydal
143,7Hamrångefjärden (früher Pers.-Halt)
Hamrångeån
131,2Trödje (früher Pers.-Halt)
Trödje grusgrop
125,8Oppalaby
121,5Hilleby (früher Pers.-Halt)
Norra stambanan von OckelboÅnge
Strömsbro (früher Pers.-Halt)
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116,5Sätra
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115,7Gävle gbg
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zum Hafen Fredriksskans
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von/nach Falun
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114Gävle C (SJ und Upptåget)
Gavleån
113,817Gävle södra
Bomhusbanan nach Karskär
Sveriges Järnvägsmuseum
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alte Streckenführung
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Järvsta
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alte Streckenführung
107,948Bomansberget (früher Pers.-Halt)
104,354Knaperåsen
Furuvik (Upptåget)
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Furuvik Södra (früher Pers.-Halt)
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101,323Ytterharnäs
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99,641Harnäs (1874–1937)
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99,4Harnäs
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vom Hafen Harnäs
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97,959Skutskär Norra (bis 1997 Pers.-Halt, bis 2005 Skutskär)[2]
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Überleitung Neubaustrecke (ab Juni 2016)
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96,725Turkiet
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Neubaustrecke ab Juni 2016[3]
96,27Skutskär (Upptåget, seit 2006)
96,669Kanalen
95,442Upplandsbodarne (bis 1921 Bodarne)
93,6Lötängen
88,471Älvkarleö
Älvkarleby (Upptåget, seit 2007)
Dalälven
von Älvkarlebyverken[4]
87,228Stallmon (früher Pers.-Halt)
85,002Tensmyra
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alte Streckenführung
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81,204Marma
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Marma (Upptåget, seit 2007)
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alte Streckenführung
79,157Marmaby
76,81Mehedeby (früher Mehede)
Mehedeby (Upptåget, seit 2007)
74,359Grimsarbo
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alte Streckenführung
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von Untraverket[5]
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von Söderfors (bis 1993)
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69,675Orrskog
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alte Streckenführung
61,456Tierp (Upptåget)
nach Strömsberg (bis 1945)
Tämnarån
57,1Skogsbo
55,315Skärpan (früher Pers.-Halt)
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53,073Gåvastbo
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48,875Tobo (Upptåget)
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48,137Tobo
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43,455Örbyhus (Upptåget)
Dannemora–Hargs Järnväg nach Hallstavik
41,567Örbyhus såg (bis 1914 Örbyhus ångsåg)
38,71Knypplan (früher Vendel)
32,431Järlebo
32,127Järlebo
26,429Skyttorp (Upptåget)
23,367Salstavägen
22,46Salsta (früher Pers.-Halt)
21,89Salsta tegelbruk (früher Salsta)
20,126Vattholma (Upptåget)
18,082Lenaberg
16,294Edshammar
14,347Kilsgärdet (früher Årby)
12,341Storvreta (früher Stora Vreta, Upptåget)
9,042Norrby
5,97Samnan (früher Pers.-Halt)
5,694Rasbovägen
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4,396Gamla Uppsala
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Tunnel (610 m)
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Röbo tegelbruk (etwa 1,35 km)
1,952Löten (früher Pers.-Halt)
0,406Sankt Persgatan
von Mora
65,88Uppsala C
61,362Säby (früher Pers.-Halt)
59,134Bergsbrunna
54,6Ekeby (früher Pers.-Halt)
52,48Alsike (bis 1921 Vrå)
48,652Knivsta (früher Knivstad)
44,8Grindstugan
43Myrbacken (früher Pers.-Halt)
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Flughafenstrecke ab 1997
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42,102Rosendal
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40,302Odensala (1866–1937)
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39,9Odensala (1937–1969)
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36,773Märsta (früher Märstad) Stockholm commuter rail
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Tunnel unter Flughafen Stockholm/Arlanda
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Arlanda C
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Bahnstrecke Arlanda Nedre–Arlanda Norra von Arlanda norra
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Arlanda nedre
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Depot Arlanda Express
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34,5Blackvreten
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34Brista
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33,48Norslunda
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Rosersbergstunnel
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31,676Rosersberg Stockholm commuter rail
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31,444Rosersberg
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29,165Vallstanäs
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Flughafenstrecke ab 1997
27,378Skavstaby (ehem. Pers.-Halt)
27,1Löwsta lasarett
26,3Skavstaby
24,436Upplands Väsby (bis 1939 Väsby) Stockholm commuter rail
21,1Antuna
19,075Rotebro Stockholm commuter rail
17,9Nattsmygen lp (nur zeitweise)
17Norrviken Stockholm commuter rail
15,8Väderholmen
15,35Sykorgen lp (nur zeitweise)
15,278Häggvik Stockholm commuter rail
14,6Stansen lp (nur zeitweise)
13,85Tureberg
13,33Sollentuna (bis 1968 Tureberg) Stockholm commuter rail
11,95Kummelby (früher Pers.-Halt)
11HelenelundStockholm commuter rail
10,224Kymlinge (1970–1995)
9,7Sörentorp lp (nur zeitweise)
7,091Ulriksdal (bis etwa 1920 Järva) Stockholm commuter rail
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6,5Hagalunds övre (1919–1966, ab 1955 Hagalund)
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6,13Gula huset
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6,3Hagalund (ursprünglich Järva lokomotivstation)
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5,16Solna (1911–1955 Hagalund, ab 1955 Solna Stockholm commuter rail)
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4,834Hagalund (bis 1911, nach Tunnelbau aufgelöst)
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Hagalundstunneln (535 m)
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Bahnstrecke Stockholm–Örebro von Västerås
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Huvudsta
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Citybanan nach Stockholm S
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3,1Tomteboda (ehem. Pers.-Halt)
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Gångbron (ehem. Pers.-Halt)
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Bahnstrecke Tomteboda–Värtan nach Värtan
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2,1Karlberg (bis 1910 Carlberg, bis 2017)
Bahnstrecke Karlberg–Värtan nach Värtan
1,06Norra Bantorget
0,8Norra Bantorget
0,7Stockholm Norra stambanan (1866–1871)
0,0Stockholm C Stockholm commuter rail
nach Göteborg

Quellen:[6][7][8][9][10][11][12][13][14][15]

Die Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall (auch Ostkustbanan, deutsch Ostküstenbahn) ist eine elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Schweden.

Der Name Ostkustbanan für die gesamte Strecke existiert erst seit 1990, als Banverket die schwedischen Strecken unabhängig von der Historie neu benannte. Historisch ist die Strecke GävleSundsvallHärnösand die Ostkustbanan.

Geschichte

Die Strecke zwischen Stockholm und Nordschweden wurde zwischen 1866 und 1894 im Landesinneren gebaut. Hintergrund dafür, die Strecke nicht direkt an der Küste entlang laufen zu lassen, waren teils militärische Gründe sowie die Tatsache, dass die Küstenregion zu dieser Zeit durch Dampfschiffe erschlossen war. Die Küstenstädte wie Gävle und Sundsvall wurden durch Anschlussbahnen mit der Hauptstrecke verbunden.

Die Strecke Stockholm–Uppsala war Teil der alten Norra stambanan. Bald wurde erkannt, dass die Eisenbahn dem Dampfschiff überlegen war. 1874 wurde die Bahnstrecke Uppsala–Gävle mit Privatkapital gebaut.[16]

Die historisch Ostkustbanan (OKB) genannte Strecke Gävle–Sundsvall–Härnösand wurde in der Zeit zwischen 1921 und 1927 als Privatbahn gebaut.[17]

Die Elektrifizierung des sieben Kilometer langen Abschnitts Stockholm – Järfva (heute Ulriksdal) erfolgte 1906 als Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb mit Spannungen zwischen 5000 und 22 000 Volt und einer Frequenz von 25 Hertz unter der Leitung von Robert Dahlander. Hierfür stellten die deutschen Siemens-Schuckert-Werke und die Westinghouse Electric, letztere in Kooperation mit den US-amerikanischen Baldwin Locomotive Works je eine Elektrolokomotive, die AEG die elektrische Ausrüstung für je zwei „Motorwagen“ und Beiwagen bei. Die Versuche waren Teil einer Machbarkeitsstudien für die Elektrifizierung des Schienennetzes der SJ. Detaillierte Untersuchungen aller Komponenten der Fahrzeuge und der Energieversorgung sowie der Kosten führten zum Schluss, dass in sich in naher Zukunft für den elektrischen Bahnbetrieb Einphasenwechselstrom durchsetzen werde.[18] 1907 wurde der elektrische Betrieb wieder eingestellt. Die durchgehende Elektrifizierung der ganzen Strecke erfolgte 1934 mit Einphasenwechselstrom 15 kV 16 ⅔ Hz.

1997 wurde eine Parallelstrecke mit einem Bahnhof unter dem Flughafen Stockholm/Arlanda eröffnet.[19] 1997/1999 wurde zwischen Ljusne und Enånger ein etwa 50 km langer Schnellfahrabschnitte für die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h in Betrieb genommen und in Folge die ursprüngliche Streckenführung durch die Stadt Söderhamn eingestellt. Der Streckenabschnitt Uppsala–Gävle wurde seit den 1990er Jahren zweigleisig ausgebaut. Mit der Eröffnung des zweiten Gleises durch den neu erbauten Tunnel bei Gamla Uppsala am 17. September 2017 wurde der zweigleisige Ausbau abgeschlossen.[20]

Verkehr

Zwischen Stockholm, Sundsvall und Umeå verkehren Schnellzüge von Statens Järnvägar (SJ AB). SJ betreibt zudem den Regionalverkehr Linköping–Gävle und Stockholm–Uppsala. Zudem fahren private Unternehmen im Auftrag der jeweiligen Landstinge Züge zwischen Stockholm und Uppsala (Pendeltåg), Uppsala und Gävle (Upptåget) sowie Gävle und Sundsvall (X-tåget).

Zukunft

Im Oktober 2013 schlug Trafikverket vor, die Instandhaltung der Abzweigstrecke zwischen Hamrångefjärden und Norrsundet einzustellen. Stimmen die befragten Behörden zu, besteht die Strecke noch drei Jahre ohne Unterhalt weiter, ohne dass sie befahren werden darf. Nach diesen drei Jahren wird, wenn kein Bedarf mehr für den Streckenabschnitt besteht, die Strecke endgültig stillgelegt.[21]

Am 17. September 2017 wurde auf dem etwa vier Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Samnan und Löten das zweite Gleis in Betrieb genommen. Im Bereich der Kirche von Gamla Uppsala wurde ein 610 Meter langer Tunnel gebaut, der in dem kulturell und historisch sensiblen Bereich die Lärmeinflüsse reduziert. Die Bauzeit für das gesamte Projekt betrug über vier Jahren, davon etwa drei Jahre für den Bau der neuen Strecke. Der Zeit- wie auch der Kostenplan von 1,3 Milliarden Schwedische Kronen (Preisniveau 2012) wurden eingehalten. Es wurden vier Bahnübergänge entfernt, was die Zugänglichkeit und Sicherheit in der Region verbesserte. Durch den Neubauabschnitt können nunmehr 24 statt bisher 8 Züge den Streckenabschnitt pro Stunde befahren.[22]

Weblinks

Commons: Ostkustbanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2021-07-07. trafikverket.se, 7. Juli 2021, S. 142, abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  2. Skutskär. In: banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  3. Nya dubbelspåret invigdes i Furuvik. Trafikverket, 17. Juni 2016, archiviert vom Original am 19. November 2017; abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  4. Stallmon–Älvkarlebyverken. Bandel 199:1. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  5. Orrskog–Untraverket. Bandel 206. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  6. Sundsvall–Harmånger. Bandel 96, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  7. Harmånger–Hudiksvall. Bandel 98, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  8. Hudiksvall–Söderhamn–Söderhamn V–Granskär. Bandel 100, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  9. Åänge–Söderhamn V–Boda. Bandel 102:1. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  10. Söderhamn–Sandarne–Vallvik. Bandel 102, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  11. Vallvik–Hamrångefjärden–Gävle. Bandel 104, SJ-distrikt IV. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  12. Tierp–Orrskog–Gävle. Bandel 199. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  13. Uppsala C–Örbyhus–Tierp. Bandel 197. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  14. Märsta–Uppsala C. Bandel 161, SJ-distrikt I. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  15. Stockholm C–Karlberg–Rosersberg–Märsta. Bandel 160, SJ-distrikt I. In: Banvakt.se. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  16. Bahnstrecke Uppsala–Gävle. In: järnvag.net. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  17. Bahnstrecke Gävle–Söderhamn–Hudiksvall–Sundsvall. In: järnvag.net. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  18. Robert Dahlander: Versuche mit elektrischem Betrieb auf Schwedischen Staats-Eisenbahnen ausgeführt während der Jahre 1905/07. Autorisierte verkürzte Übersetzung des Berichtes an die Kgl. Generaldirektion der Staatsbahnen. R. Oldenbourg, München und Berlin 1908.
  19. Bahnstrecke Stockholm-Märsta/Arlanda-Uppsala / Skavstaby-Arlanda-Myrbacken. In: järnvag.net. Abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  20. Lotta Sandhammar: Nu går tågen på dubbla spår. SVT Nyheter, 17. September 2017, abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  21. Indraget underhåll på flera järnvägssträckor. (Nicht mehr online verfügbar.) fsj.se, 4. Oktober 2013, archiviert vom Original am 18. Januar 2014; abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).
  22. Dubbelspåret genom Gamla Uppsala invigt. trafikverket.se, 18. September 2017, archiviert vom Original am 20. September 2017; abgerufen am 18. Januar 2022 (schwedisch).

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