Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès

Souillac–Viescamp-sous-Jallès
Zum Haltepunkt degradierte Station Puybrun, Februar 2013
Streckennummer (SNCF):719 000
Kursbuchstrecke (SNCF):141, 142 (1958)[1]
Streckenlänge:79,2 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:20 
Minimaler Radius:150[2] m
Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon
von Montauban-Ville-Bourbon
542,3Bahnstrecke Siorac-en-Périgord–Cazoulès v. Siorac-en-Périgord
541,8Cazoulès 101 m
540,4Tunnel du Pas-de-Raysse (280 m)
538,5Viaduc des Marjaudes (225 m)
537,8Viaduc de Présignac (150 m)
537,0
618,1
Souillac 126 m
618,6Viaduc de la Borrèze (570 m)
Borrèze
618,9Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon
nach Aubrais
619,1Beginn Deklassierung
~619,5D 820 (ehem. N 20)
620,6Viaduc de Bramefond (322 m) und D 803 (ehem. N 703)
621,0Trassierung A 20 (Viaduc de Blazy)
622,7Tunnel du Pigeon (554 m)
~623,7D 803 (ehem. N 703)
624,2Le Pigeon 222 m
626,1Baladou 234 m
630,7Martel
~631,4D 840 (ehem. N 681)
631,8Tunnel de Meyrangle (270 m)
633,1Tunnel de Mirandol (402 m)
633,8Tunnel du Roc-Blanc (41 m)
633,9Tunnel de Peinture (72 m)
634,4Tunnel des Courtils (117 m)
6350,Viaduc des Courtils (105 m)
636,6Ende Deklassierung
BSicon dABZ+lr.svgBSicon cdSTRr.svgBSicon d.svg
Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau v. Toulouse
BSicon dSTR.svgBSicon d.svgBSicon cd.svg
BSicon dABZl+l.svgBSicon dBRÜCKEq.svgBSicon cdBHFq.svg
637,2Saint-Denis-près-Martel u. D 803 (ehem. N 703)
und Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau
120 m
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BSicon dSTRl.svgBSicon cdSTR+r.svgBSicon d.svg
von/ nach Brive
Tourmente (11 m)
641,5Vayrac 122 m
644,0Bétaille 123 m
~645,1D 803 (ehem. N 703)
~647,3Département Lot/ Corrèze
~647,8Département Corrèze/ Lot
648,5Puybrun 147 m
650,0Dordogne (Viaduc de Puybrun, 123 m)
BSicon uexdSTR+r.svgBSicon STR.svgBSicon d.svg
Bahnstrecke Bretenoux-Biars–Saint-Céré (TQE) von St-Céré
BSicon uexdKBHFe.svgBSicon BHF.svgBSicon d.svg
653,5Bretenoux-Biars 141 m
~653,7D 940 (ehem. N 703)
656,8Tunnel de Port-de-Gagnac (81 m)
657,6Port-de-Gagnac 150 m
659,7Tunnel du Rocher-Coulomb (85 m)
663,2Laval-de-Cère 171 m
~663,9Département Lot/ Corrèze
668,7Tunnel du Roc-de-Bastit (113 m)
669,2Tunnel de Camps (237 m)
670,2Tunnel de Roquelade (48 m)
670,4Tunnel des Ajustants (119 m)
671,3Cère (35 m); Département Corrèze/ Lot
671,4Tunnel de Vieyre (184 m)
671,9Tunnel de Lamativie (253 m)
672,3Lamativie 291 m
672,9Tunnel de Laplade (94 m)
673,2Tunnel du Cambou (474 m)
BSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
Neutrassierung 1963
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon hSTRae.svg
674,4Viaduc de la Verrerie (240 m),
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ehem. Tunnel de la Verrerie (165 m)
674,7Tunnel de Cournil (324 m)
~675,5Fouillet (35 m); Département Lot/ Cantal
676,0Tunnel du Roc-des-Courpoux (138 m)
677,5Tunnel de Thiel (135 m)
678,0Tunnel du Roc-des-Corbeaux (172 m)
678,6Tunnel de Lacoste (100 m)
679,3Tunnel du Roc-de-l’Aigle (268 m)
680,2Tunnel de Bousquen (355 m)
680,8Tunnel de Sern (329 m)
681,3Siran 391 m
681,8Tunnel de Lasbrairies (244 m)
682,3Tunnel de Bois-de-Carlat (103 m)
683,2Tunnel de Lasbordes (573 m)
684,0Tunnel d’Aulhac (478 m)
684,7Tunnel de Labro (195 m)
685,1Tunnel de Salvanhac (68 m)
~688,2D 653 (ehem. N 653)
688,3Laroquebrou 454 m
689,3Cère (96 m)
690,5Tunnel de Puech-Miseri (196 m)
691,1Auze (82 m)
693,2Bahnstrecke Bourges–Miécaze von Bourges
693,4Miécaze 534 m
697,8Authre (80 m)
Bahnstrecke Figeac–Arvant von Figeac
298,6Viescamp-sous-Jallès 568 m
Bahnstrecke Figeac–Arvant über Aurillac nach Arvant

Die Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Zentral-Frankreich. Sie verbindet in West-Ost-Richtung die Nord-Süd-gerichtete Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon mit der von Südwest nach Nordost führenden Bahnstrecke Figeac–Arvant. Heute ist nur noch der östliche Abschnitt zwischen Saint-Denis und Viescamp-sous-Jallès in Betrieb. Der mittlere Abschnitt führt durch das Tal der Cère, das noch heute sehr ursprünglich und unwegsam ist und entsprechend viele Kunstbauwerke benötigt. Zudem ist im Streckenverlauf mit bis zu 20  ein großer Höhenunterschied zu überwinden. Die Cère ist zugleich auch die Grenze zwischen den beiden Regionen Okzitanien und Auvergne-Rhône-Alpes. Zudem verläuft die Strecke nicht nördlich des 45. Breitengrades, gehört also per Definition zu Südfrankreich.

Geschichte

Bauherrin der Strecke war die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.), beauftragter Chefingenieur Joseph Lanteirès, der auch den Abschnitt Cahors–Capdenac der Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau und den Abschnitt Montauban–Brive der Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon geplant und gebaut hat.[3] 32 Tunnel und von mindestens 68 Meter und 8 Viadukte von mindestens 35 Meter waren zu errichten (s. Tabelle). Die Gesamtlänge aller Tunnel betrug mehr als 7,5 km, die der mindestens 35 Meter langen Viadukte fast 1000 Meter.

Abschnitt Souillac–Saint-Denis-près-Martel

Anzahl Tunnel und Viadukte
im Abschnitt KM 618,9–Miécaze
MeterTunnelViadukte
bis 5023
bis 1006
bis 15073
bis 2004
bis 25021
bis 3003
bis 35011
bis 4001
bis 4501
bis 5003
bis 5502
Anzahl328

Diese Bahnstrecke benötigte über 20 Jahre, um vom ersten Konzessionsantrag bis zur Eröffnung fertiggestellt zu werden. Der älteste Teil Souillac–Saint-Denis-près-Martel, der ganz im Westen liegt, wurde am 16. Juni 1889 für den Verkehr freigegeben und drei Wochen vor seinem 100-jährigem Bestehen am 11. Mai 1989 wieder geschlossen.

Die Baubewilligung für das Projekt lag 1880 vor. Die Arbeiten wurden im Sommer 1883 vergeben. Fast genau sechs Jahre später, am 16. Juni 1889 begann der Bahnbetrieb. 1917 wurden die Schienen als Materialspende zur Eisenproduktion der Strecke entnommen, ein Jahr später durch Schienen aus amerikanischer Produktion ersetzt. Diese sollen noch immer verbaut sein. Auf dem westlichen Abschnitt fuhr am 31. Mai 1980 der letzte Personenzug. Die Strecke wurde am 28. Mai 1989 offiziell für den gesamten Verkehr gesperrt. Zusätzlich zerschneidet seit der Errichtung der Autoroute A 20 diese die ehemalige Trasse so, dass eine Wiederherstellung des Linienweges verunmöglicht wird. Ein Abkommen würde den Autobahnbetreiber jedoch verpflichten, die Kontinuität der Strecke durch den Bau einer Brücke wiederherzustellen, falls die Entscheidung zur Wiedereröffnung der Strecke getroffen wird.[4]

Während westlich von Cazoulès bis Sarlat nach der Streckenschließung sämtliches Gleismaterial abgetragen wurde, schaffte es der örtlicher Verein Chemin de fer touristique du Haut Quercy, der für den Erhalt dieses Schienenweges kämpft, die Totalräumung zu verhindern. In der Folge etablierte sich dieser zum Jahresbeginn 1992 gegründete Verein und kann seitdem auf einem knapp 5 km langen Abschnitt Martel–Viaduc des Courtils des stillgelegten Streckenabschnitts zwischen Souillac und St. Denis seit 2006 Touristikfahrten mit historischen Fahrzeugen durchführen.[5]

Abschnitt Saint-Denis-près-Martel–Viescamp-sous-Jallès

Die Eröffnung für diesen Abschnitt fand am 11. Mai 1891 statt, nachdem im Sommer 1868 das Konzessionsgesuch erstellt worden war und die Arbeiten 1883 begonnen hatten.

Auch die Zukunft dieses Streckenabschnittes mit einer auffällig geringen Bahnhofsdichte ist sehr unsicher. Im Herbst 2016 berichtete die Zeitung Le Dauphiné libéré, es gäbe Planungen für eine vollständige Einstellung sämtlichen Verkehrs auf dieser Strecke ab 2021. Politiker aller im Regionalparlament Hautes-Alpes vertretener Parteien wandten sich gegen dieses Vorhaben.[6] Im Fahrplan 2020 verkehren vier Zugpaare, die jeweils die durchgehend zwischen Brive-la-Gaillarde und Aurillac pendeln.[7][8]

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. S.N.C.F. Région du sud-ouest. Carnet de Profils et schémas, 1958
  2. Reinhard Douté: Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français. La Vie du Rail August 2011, ISBN 978-2-918758-44-0, Band 2, Seite 79
  3. Joseph Lanteirès auf VIAF
  4. ARRETE N° 2008-03-0172 du 19 mars 2008 portant rétablissement et désenclavement de voies s uite à la construction de l’autoroute A20. In: Recueil des actes administratifs Nr. 4 vom 17. April 2008, Seite 30
  5. Le train touristique en Haut-Quercy. In: La semaine du Lot du 8 au 14 février 2001. http://www.randonnees-lotoises.net/
  6. Lionel Arce-Menso: La ligne ferroviaire vers Grenoble menacée? auf ledauphine.com, Le Dauphiné libéré, 21. September 2016
  7. Online Abfahrttabelle Halte ferroviaire Laval-de-Cère. TER Occitanie
  8. Horaires Brive-la-Gaillarde–Aurillac du 15/12/2019 au 11/07/2020. (PDF) TER Occitanie, 25. November 2019, abgerufen am 18. Januar 2020 (französisch).

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