Bahnstrecke Saragossa–Canfranc

(Caminreal–) Saragossa–Canfranc (–Pau)
Blick auf die Mallos de Riglos (km 128), 2013
Die Strecke (in rot) im spanischen Gesamtnetz. Man beachte die An- bindung an die vorher geplante Achse Santander–Soria–Mittelmeer.
Streckenlänge:	187,7 km
Spurweite:	1668 mm, in Vorbereitung:[1] 1435 mm
Stromsystem:	Saragossa–Tardienta 3 kV =
Stromsystem:	Tardienta–Huesca, geplant ab 2040 Gesamtstrecke 25 kV / 50 Hz ~
Maximale Neigung:	20 ‰
Minimaler Radius:	200 m
Zugbeeinflussung:	In Vorbereitung:[1] ERTMS
(293,7 Valencia Norte 16 m) (270,0 Sagunt Beginn strategische Bahn 42 m) (132,2 Teruel 876 m) (68,7 (0,0) Caminreal-Fuentes Claras ⁠1 916 m) strategische Bahn Richtung Santander (70,7) Cariñena 602 m (103,0) María de Huerva geplanter Beginn 340 m Südumfahrung n. La Cartuja, auch ⁠2 (113,6) Bifurcación de Teruel (Abzweig dorthin) PLAZA ⁠3 – von Madrid, auch von Pamplona, ab Casetas 0,0 Saragossa Delicias 185 m 2,73 Saragossa Portillo — Stadttunnel 3,88 Saragossa Goya Huerva 4,96 Saragossa Miraflores 222 m (10,36) La Cartuja ⁠4 — nach Reus / ⁠5 Opelwerk, MercoZaragoza ⁠6 Ebro 16,33 San Juan de Mozarrifar 222 m 21,53 Villanueva de Gállego 244 m 34,79 Zuera geplantes Ende 283 m (0,00) Internationaler Verkehr 1929–1970 42,38 Ontinar de Salz 321 m (14,88) Gurrea de Gállego 345 m 52,62 Almudévar 360 m 62,02 Tardienta 3. Schiene, 25 kV ~ 383 m nach Lleida (nur Breitspur, 3 kV =) (24,55) Ortilla-Marracos 399 m 74,56 Vicién 383 m 83,51 Huesca Ende Infrastruktur 458 m 87,0 Hoya de Huesca 92,0 Alerre ⁠7 494 m 99,2 Plasencia del Monte 493 m (35,05) Piedramorrera-Biscarrués 469 m (39,75) Abkürzung von Zuera, 1929–1970 110,96 Turuñana 511 m 118,47 Ayerbe 577 m 125,21 Riglos Concilio 577 m 128,51 Riglos Apeadero 137,11 Santa María y la Peña 546 m 142,89 Anzánigo 595 m 156,05 Caldearenas-Aquilué 647 m 167,02 Orna de Gállego 715 m 177,80 Sabiñánigo 780 m 187,40 Navasa 867 m 193,73 0,00 Jaca – ab hier 19 Tunnels⁠8 827 m 6,20 Castiello Pueblo 880 m Tunnel 5 (429 m) 8,68 Castiello / Viad. Cenarbe (357 m) 909 m Tunnels 8 (375 m) und 6 (898 m) Tunnel 10 (394 m) 17,41 Villanúa-Letranz 1073 m Nr. 16 (498 m), 17 (921 m), 18 (418 m) Breitspur (1.668 mm), Umstellung ... ... auf Normalspur in Vorbereitung.[1] 24,67 308,50 Canfranc (Verlegung 2021) 1195 m blau: geplante Durchbindung Silos etc. – Normalspurig (1.435 mm) Somport-Eisenbahntunnel (7.874 m) 303,29 Spanien / Frankreich – Scheitelpkt. 1211 m 300,12 nach Pau (km ab Toulouse) 1  Kilometrierung Richtung Valencia ab Calatayud 2  Alta Velocidad Española (AVE), eigenes Normalspurgleis unter 25 kV ~ 3  LogistikPLAttform ZAragoza 4  Geplante Endstation der 5  AVE über Lleida nach Barcelona 6  Nahrungsmittellogistik 7  Seit 2011 Endpunkt des Radwegs auf der ehem. Trasse 8  erwähnt ab 375 m

Die Bahnstrecke Saragossa–Canfranc ist eine 1928 eröffnete breitspurige Bahnstrecke in Nordspanien von der aragonesischen Hauptstadt Saragossa über Huesca und Jaca nach Canfranc in den Pyrenäen. Ursprünglich bildete sie zusammen mit der französischen Bahnstrecke Pau–Canfranc die Westliche Pyrenäenquerung (Transpirineo / Transpyrénéen occidental), auf der allerdings wegen der unterschiedlichen Spurweiten keine durchgehenden Züge verkehrten. Nach einem Unfall mit einem Güterzug, der auf der französischen Seite eine Brücke zerstörte, ist die internationale Verbindung seit dem Jahr 1970 unterbrochen, so dass nun nur noch Regionalzüge bis Canfranc verkehren. Die Strecke ist zwischen Saragossa und Tardienta mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert. Zwischen Tardienta und Huesca verläuft sie über mehr als 20 km auf einem Dreischienengleis gemeinsam mit der elektrifizierten normalspurigen Schnellfahrstrecke Saragossa–Huesca, wobei Breitspurfahrzeuge dort aber nicht elektrisch verkehren können. Der Streckenabschnitt zwischen Huesca und Canfranc ist nicht elektrifiziert.

Geschichte

Eröffnet wurde die Strecke im Jahre 1928. 1929 folgte die Abkürzungsstrecke zwischen Zuera und Turuñana, welche die Fahrzeit von Zügen, die nicht über Huesca verkehren, erheblich verringern sollte. 1933 fiel Richtung Sagunt (und damit Valencia) der Umweg über Calatayud weg, nachdem die Schmalspurbahn Saragossa–Cariñena umgespurt und bis Caminreal verlängert worden war.

Der Spanische Bürgerkrieg und anfangs auch der Zweite Weltkrieg führten zwischenzeitlich zu Einschränkungen im Bahnverkehr auf der Strecke, was auch die Verlagerung des Obst- und Gemüsetransports aus dem Süden verhinderte.^[2] Im weiteren Kriegsverlauf wurden aber nicht unerhebliche Lieferungen von Spanien an das Deutsche Reich über die Strecke Saragossa–Pau abgewickelt.

Der durch einen entgleisten Güterzug auf der französischen Strecke zwischen Canfranc und Bedous verursachte Einsturz einer Brücke unterbrach 1970 den internationalen Zugverkehr, der zu dieser Zeit ohnehin nur noch gering war. Seitdem verkehren auf spanischer Seite noch zwei tägliche Regionalzüge bis Canfranc. Auch die Verbindungslinie Zuera–Turuñana wird seitdem nicht mehr genutzt und ist inzwischen nicht mehr befahrbar.^[3]

S-Bahn-Projekt

Zur Weltausstellung Expo 2008 wurde für Saragossa ein S-Bahn-Netz (Cercanías) geplant, dessen zweite Linie von María de Huerva kommend die Strecke bis Zuera eingebunden hätte. Aufgrund der Finanzkrise konnte aber nur die erste Linie in einer Minimalversion mit der Endhaltestelle Miraflores umgesetzt werden.

Vorbereitung für durchgehenden internationalen Verkehr

Im Jahr 2003 wurde die Schnellfahrstrecke Saragossa–Huesca eröffnet. Diese verläuft von Saragossa bis Tardienta auf einem im Wesentlichen parallel zum bestehenden Breitspurgleis verlegten Normalspurgleis. Auf dem anschließenden Abschnitt von Tardienta bis Huesca wurde ein Dreischienengleis verlegt, auf dem sowohl Normalspurfahrzeuge (elektrisch mit 25 kV / 50 Hz Wechselstrom) als auch Breitspurfahrzeuge (nur in Dieseltraktion) verkehren können. Im Bahnhof Huesca gibt es seitdem zwei Normalspurgleise und vier Breitspurgleise. Von letzteren verfügt aber nur eines über einen Bahnsteig. Im Bahnhofsvorfeld wurde eine Spurwechselanlage eingerichtet, auf der entsprechend ausgerüstete Züge von Breitspur auf Normalspur (und umgekehrt) umgespurt werden können.^[4]

Bis zum Jahr 2007 mussten Züge, die von Saragossa nach Canfranc fuhren und im Kopfbahnhof von Huesca hielten, nach dem Halt die ganze Stichstrecke zurücksetzen, um danach wieder die Abzweigung in Richtung Canfranc vorwärts zu befahren. Ein entsprechendes Verfahren war in der Gegenrichtung erforderlich. 2007 wurde eine neue Umgehungsstrecke südlich von Huesca eröffnet. Seitdem wechseln die über Huesca verkehrenden Züge in Huesca die Fahrtrichtung.^[4] Züge, die die Umgehungsstrecke ohne den Umweg über Huesca befahren, können ohne Fahrtrichtungswechsel verkehren.

Planungen für eine Wiederaufnahme der Bahnverbindung nach Frankreich gab es immer wieder. Auf französischer Seite wurde die Strecke zwischen Pau und Oloron-Sainte-Marie bis 2010 renoviert, der nächste Abschnitt bis Bedous folgte bis 2016. Die erneute Inbetriebnahme des dann noch fehlenden, mehrfach unterbrochenen Streckenabschnitts zwischen Bedous und Canfranc ist für 2028 geplant (Stand Frühjahr 2023).^[5]

Um zu diesem Zeitpunkt eine durchgehende Verbindung in Normalspur zur Verfügung stellen zu können, modernisiert der spanische Netzbetreiber ADIF seine gesamte Strecke über Huesca abschnittweise bis 2024 und verlegt dabei umspurbare Schwellen. Zusammen mit der Umspurung selbst soll dann das europäische Streckenmanagement ERTMS zusammen mit mindestens 450 m langen Ausweichstellen zur Verfügung stehen.^[1] Elektrifiziert wird mit 25 kV Wechselstrom zunächst Richtung Teruel, um auch diese Provinzhauptstadt mit direkten Hochgeschwindigkeitszügen von Madrid über eine der Spurwechselanlagen bei Saragossa zu erreichen, und weiter bis Sagunt, um eine Achse für den Güterverkehr zwischen dem Atlantik- und dem Mittelmeerkorridor der Transeuropäischen Netze herzustellen.^[6]

Wichtige Bauwerke

Imposantestes Bauwerk ist der Bahnhof Canfranc, der als Umstiegsbahnhof (Wechsel von Normalspur auf die Iberische Breitspur) und Warenumschlagspunkt äußerst üppig dimensioniert wurde und ein Hauptgebäude von 250 m Länge mit ursprünglich 27 Gleisen aufweist. Nach der Verkleinerung verblieben 2021 noch drei Bahnsteiggleise in der früheren hinteren Umschlaghalle und zwei Gütergleise dahinter. Außerdem bedeutend ist das Viadukt von Cenarbe mit seinen 28 Bögen und etwa 357 m Länge.

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  Spanische Regionalzüge im Bahnhof Canfranc, 1985 noch am Hauptgebäude

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  Nach Renovierung der Fassade des alten und Eröffnung des verkleinerten Bahnhofs Canfranc, April 2021

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  Das Viadukt von Cenarbe oder San Juan

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  Bahnhof Ayerbe, 2005

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  Kurbelwerke in Sabiñánigo zur Erläuterung der noch 2014 gültigen Fahrwegs- und Sicherungstechnik.

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  Die Weiche 1 des Bahnhofs Sabiñánigo als Illustration zur Vorbereitung der Umspurung.

Weblinks

• Diplomarbeit an der Universität Bern zur Reaktivierung der Verbindung Pau–Canfranc (PDF-Datei; 7,80 MB)
• Komplette Führerstandsmitfahrt (Aragón TV, 2. Januar 2019)
• Viadukt Cenarbe / San Juan, Januar 2023, mit historischem Zug aus Saragossa und Madrid
• Ein Fotoprojekt mit Bildern des Bahnhofs in Canfranc
• Karten zur Strecke

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} Adif adjudica la redacción para implantar el ancho estándar del Canfranero. Diario del Alto Aragón, 23. September 2022, abgerufen am 2. Oktober 2022 (spanisch). 
2. ↑ Ricardo Hernández: Vías verdes de la Comunitat Valenciana, Valencia (Carena Editors) 2007, S. 184
3. ↑ Jürg Suter: Inwertsetzung einer internationalen Bahnlinie durch die zentralen Pyrenäen, Bern 2007
4. ↑ ^{a b} Ana López Romero: Estación de Huesca, intermodal y llena de sorpresas. In: Vía Libre. Nr. 530, Mai 2009, ISSN 1134-1416, S. 85–89 (vialibre-ffe.com) (spanisch)
5. ↑ Rousset est confiant dans la réouverture du Canfranc en 2028. BAP (Béarn Adour Pyrénées), 17. März 2023, abgerufen am 19. März 2023 (französisch). 
6. ↑ Adif impulsa la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto con una nueva inversión de 118,5 M€. Adif Comunicación y Prensa, 19. September 2023, abgerufen am 21. September 2023 (spanisch).