Bahnstrecke Salta–Antofagasta

Salta–Antofagasta
(c) Fernando Martello, CC BY-SA 4.0
Streckennummer:	Ramal C-14
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
von Tucumán 1086,2 General Güemes nach General Savio 1132,6 Salta 1187 m 1141,9 General Alvarado 1207 m 1149,8 Cerrillos 1260 m nach Alemanía 1162,3 Rosario de Lerma 1332 m 1173,0 Campo Quijano 1520 m 1176,3 Virrey Toledo 1587 m 1185,8 El Alisal 1806 m 1199,1 Chorrillos 2111 m 1210,9 Ingeniero Maury 2358 m 1224,1 Gobernador Manuel Solá 2556 m 1233,3 Puerta Tastil 2675 m Quebrada del Toro Tacuara 3036 m Meseta 2844 m Primer rulo Segundo rulo mit Túnel n° 9 1263,9 Diego de Almagro 3503 m Incahuasi 3553 m 1288,7 Cachiñal 3739 m 1307,6 Muñano 3952 m Los Patos 3842 m 1328,9 San Antonio de los Cobres 3774 m 1347,9 Mina Concordia 4144 m 1350,2 Viaducto La Polvorilla 4188 m Viaducto La Polvorilla 1368,0 Desvío Olacapato Agua Blanca Salar de Pocitos Unquillal 1506,0 Estación Km. 1506 Tolar Grande Taca Taca 1599,6 Vega de Arizaro Caipe 1644,4 Chuculaqui 1703,7 Socompa (Argentinien) 3858 m 1703,9 Argentinien / Chile Socompa (Chile) 3858 m Monturaqui Neuraca Punta Rieles Pan de Azucar Imilac Adolfo Zaldivar Alcalde Poblete Augusta Victoria Cerro Negro Palestina von Copiapó Antofagasta 119 m Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB)

Die Bahnstrecke Salta–Antofagasta verbindet die argentinische Stadt Salta in der Provinz Salta mit Antofagasta in der Nordregion Chiles am Pazifischen Ozean. Auf einem Teilabschnitt verkehrt der tren a las nubes (manchmal auch tren de las nubes).

Strecke

(c) Casa Rosada (

Argentina Presidency of the Nation

), CC BY-SA 2.0

(c) Casa Rosada (

Argentina Presidency of the Nation

), CC BY-SA 2.0

Der argentinische Teil der Strecke ist etwa 450 km lang und überquert bei Socompa (3858 m ü. NN) die Grenze zu Chile. Der chilenische Teil der Strecke ist etwa 330 km lang. Der offizielle Name des argentinischen Streckenabschnittes zwischen Güemes, Salta und Socompa lautet Ramal C-14.

Die Eisenbahnverbindung wurde vom US-amerikanischen Ingenieur Ricardo Fontaine Maury geplant und gebaut. Die Strecke führt in dem vom tren a las nubes befahrenen Abschnitt 29 Brücken, 21 Tunnel, 13 Viadukte, 2 Kehrschleifen und 2 Spitzkehren. Er passiert dabei 21 Stationen.

Die Strecke führt auf argentinischer Seite durch mehrere Salzwüsten, wie Salar de Caucharí, Salar Pocitos, Salar de Arizaro. Die chilenischen Salzwüsten gehören zur Atacamawüste. Auf chilenischer Seite durchquert der Zug den Salar Punta Negra. Die Eisenbahnlinie hat in Antofagasta eine Fortsetzung bis nach Iquique. Sie wurde hauptsächlich zum Transport von Salpeter angelegt. Der einzige Abschnitt mit touristischem Personenverkehr ist das Teilstück zwischen Salta und La Polvorilla, das vom „Zug in die Wolken“ befahren wird.

Betrieb

Die Inbetriebnahme erfolge im Jahr 1948. Dadurch verkürzte sich die Reisezeit von Antofagasta nach Buenos Aires auf weniger als 4 Tage. 1957 war die Abfahrt in Antofagasta einmal wöchentlich donnerstags um 22:00h. Die Ankunft in Buenos Aires montags um 13:00h. Die Gegenfahrt startete dienstags um 17:00h und erreichte den Pazifik samstags um 06:40h. Die Züge waren mit Schlaf- und Speisewagen ausgestattet.

Mitte der 1950er-Jahre wurden zwei Salon-Triebwagen von Schindler Waggon Pratteln (SWP) aus der Schweiz für den hochwertigen Reisezugdienst eingesetzt.^[1]

Bis 1981 verkehrte einmal in der Woche ein Personenzug mit Schlaf- und Sitzwagen zwischen Salta und Antofagasta. Er wurde manchmal Tren Internacional genannt, hatte aber keinen offiziellen Namen. Danach verblieb nur noch ein wöchentlicher Güterzug mit Personenbeförderung zwischen Salta und Socompa, der bis zum 10. März 1993 durch die Division General Belgrano der damaligen Ferrocarriles Argentinos betrieben wurde. Anschließend betrieb die Provinz Salta mit Beteiligung der Gemeinden an der Strecke den Zug noch für einige Jahre. Heute verkehrt wöchentlich ein Gastransportzug von Argentinien nach Chile.

Nach einer internationalen Studie wird die Strecke zwischenzeitlich sukzessive verbessert und es nimmt in den letzten Jahren der Güterverkehr wieder leicht zu.^[2] Strategisch wird dieser von Bedeutung sein, da die Bahnstrecke einzelne große Hoffnungsgebiete für den Bergbau berührt.

Eine Besonderheit stellt der Bahnhof Socompa dar, bei dem die Staatsgrenze Argentinien/Chile ähnlich wie im Bahnhof Bayerisch Eisenstein quer durch den Bahnhof verläuft. Es gibt jeweils getrennte Bahnhofsgebäude und Bahnsteige auf beiden Seiten der Grenze; aber keine Umfahrung, ohne die Grenze zu überschreiten.

Tren a las nubes

Der Touristenzug tren a las nubes der Ferrocarriles Argentinos verkehrte seit 1972 nur bei Bedarf und seit 1985 regelmäßig im Winter (März–November) einmal in der Woche. Seit 1994 wurde er durch das Unternehmen Movitren betrieben, verkehrte ebenfalls von März bis November, etwa jede Woche einmal. Im Juli 2005 blieb ein Zug mit defekter Lokomotive und ohne Energieversorgung bei Minustemperaturen auf dem Viaducto La Polvorilla stehen. Dies führte zum Entzug der Betriebskonzession.

Im Jahr 2014 wurde beschlossen die staatliche Gesellschaft Tren a las Nubes SFTSE zu gründen, um einen Dienst nach internationalen Qualitäts- und Sicherheitsstandards auf der Strecke des Ramal C-14 zu erbringen. Die nationale Regierung stellte das Eisenbahnmaterial und das Personal für den Betrieb dieses Zuges.

Der Betrieb des tren a las nubes erfolgt mittlerweile unter der neuen Betreibergesellschaft Ecotren S.A. Zur Sicherheit der Passagiere wird der Zug von Geländewagen und einem Ambulanzfahrzeug begleitet. Für Passagiere, die an Höhenkrankheit leiden, befinden sich Sauerstoffgeräte an Bord. Es gibt eine Krankenstation mit ausgebildetem Personal an Bord. In der Regenzeit vom Anfang Dezember bis Ende März wird der Zugverkehr eingestellt.

Die Reise beginnt und endet seit einigen Jahren in der Stadt Salta im Norden Argentiniens am Bahnhof General Belgrano, allerdings per Bus. Der Zug verkehrt ab/bis San Antonio de los Cobres. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt etwa 35 km/h. Salta liegt auf 1187 m Höhe. Die Strecke ab Salta hat eine Länge von 217 km. Höhepunkt ist die Überquerung des Viaducto La Polvorilla auf 4188 m Höhe. Es überspannt eine Länge von 224 m und hat eine Höhe von 63,4 m. Etwa 1600 Tonnen Stahl wurden hier verbaut. Der höchste Punkt wird bei 4220 m Seehöhe erreicht. Von hier kehrt der Zug nach San Antonio de los Cobres auf 3774 m Höhe zurück.

Bis zu 30.000 Touristen reisen jährlich mit diesem Zug, der sich über weite Strecken in einer Höhe von 3000 bis 4000 m bewegt. An manchen Stellen ist es möglich, von der Strecke zwischen Puerta Tastil und San Antonio den 5716 m hohen Nevado de Acay mit seinen Schnee- und Eiskappen zu sehen.

Im Jahre 2009 kaufte die Betreibergesellschaft in der Schweiz bei der Zentralbahn die letzten verbliebenen Mitteleinstiegswagen mit Baujahren zwischen 1945 und 1954, um eine zweite Zuggarnitur zu bilden.^[3]

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Salta–Antofagasta – Sammlung von Bildern

• Tren a las nubes
• Eine neue Eisenbahnlinie über die Anden. In: Schweizerische Bauzeitung, Jahrgang 66, Heft 48 vom 27. November 1948, S. 669 (http://doi.org/10.5169/seals-56835)
• Spiegel, 10. März 2009, Markus Leiter, Märchenland der Inkas
• Die Zeit, 19. März 2009, Karen Naundorf, Bis der Atem stockt

Einzelnachweise

1. ↑ Wilfried F. Simms: Los ferrocarriles de Chile. Band 1, S. 26 (spanisch, issuu.com). 
2. ↑ Projekt Tren a las Nubes - GEORESEARCH. Abgerufen am 2. August 2021. 
3. ↑ Diario Salta, 29. Juni 2008: El Tren a las Nubes volverá a circular el 6 de agosto@1@2Vorlage:Toter Link/www.diariosalta.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2018. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.