Bahnstrecke Pragersko–Budapest

Pragersko–Budapest-Déli
Strecke der Bahnstrecke Pragersko–Budapest
Strecke auf ungarischer Seite
Streckennummer:: 40 (Pragersko–Ormož)
SŽ: 44 (Ormož–Staatsgrenze HR)
: M501 (Staatsgrenze SLO–Staatsgrenze HU)
MÁV: 30H (Staatsgrenze HR–Murakeresztúr)
MÁV: 30 (Murakeresztúr–Budapest-Déli)
Kursbuchstrecke (MÁV):30 (Nagykanizsa–Székesfehérvár)
30a (Székesfehérvár–Budapest)
Streckenlänge:329,9 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4 (Pragersko–Ormož)
C2 (Kotoriba–Szántód)
D4 (Szántód–Lepsény)
C2 (Lepsény–Székesfehérvár)
D4 (Székesfehérvár–Budapest-Kelenföld)
CM2 (Budapest-Kelenföld–Budapest-Déli)
Stromsystem:Pragersko–Ormož: 3 kV =
km 235–Budapest-Déli: 25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:140 km/h
Höchstgeschwindigkeit
mit Neigetechnik:
(Ausrüstung im Abschnitt Pragersko–Ormož)
160 km/h
Zweigleisigkeit:Balatonlelle felső–Balatonszemes elágazás
Zamárdi felső–Siófok-Teher
Szabadbattyán–Budapest-Déli
von Trieste Centrale
0,200Pragersko
nach Spielfeld-Straß
3,100Šikole
5,200Cirkovce
5,700Cirkovce
6,900Cirkovce Polje
8,800Strnišče (ehem. Bf)
11,100Kidričevo
Avtocesta A4, Europastraße 59
15,300Hajdina
Drau
18,100Ptuj
26,500Moškanjci
Pesnica
29,000Zamušani
30,700Osluševci
34,000Cvetkovci
35,800Velika Nedelja (ehem. Bf)
40,300Ormož
nach Murska Sobota
43,500Frankovci
45,900Obrež
49,800Središče
51,894Staatsgrenze Slowenien – Kroatien
53,492Macinec (ehem. Bf)
Trnava
57,065Dunjkovec
von Zagreb
60,846Čakovec
nach Zalaegerszeg
62,791Čakovec-Buzovec
Trnava
69,680Mala Subotica
Autocesta A4
76,006Čehovec
78,228Donji Kraljevec
81,350Goričan (geplant)
84,336Donji Mihaljevec (ehem. Bf)
90,894Kotoriba
94,204
235,900
Mur, Staatsgrenze Kroatien – Ungarn
von Barcs
234,100Murakeresztúr
230,000Fityeház
227,800Bajcsa forgalmi kitérő (Üst)
221,000Nagykanizsa
nach Sopron
214,400Nagyrécse
206,000Zalaszentjakab
Autópálya M7
200,100Zalakomár
Komitat ZalaKomitat Somogy
Sávoly-Tőzegtelep
190,400Sávoly
184,100Vörs
von Zalabér-Batyk und von Tapolca
180,100Balatonszentgyörgy
nach Tapolca
177,000Balatonberény
173,600Balatonmáriafürdő elágazás (Abzw)
nach Somogyszob
172,200Balatonmáriafürdő
169,500Máriaszőlőtelep (bis 1968, seit 2018)
167,700Máriahullámtelep
166,300Balatonfenyves alsó
Schmalspurbahn Balatonfenyves
163,900Balatonfenyves
Balatonfenyves felső
161,100Alsóbélatelep
159,000Bélatelep
156,600Fonyód
nach Kaposvár
153,900Fonyódliget
Jankovich telep
149,100Balatonboglár
147,100Balatonboglár felső
145,200Balatonlelle
143,100Balatonlelle felső
141,000Balatonszemes elágazás (Üst)
138,400Balatonszemes
133,700Balatonszárszó
129,200Balatonföldvár
127,400Szántód-Kőröshegy
123,400Zamárdi
121,400Zamárdi felső
119,500Balatonszéplak alsó
117,500Balatonszéplak felső
Sió-Kanal
114,600Siófok
113,600Siófok-Teher
nach Kaposvár
Aranypart (geplant)
112,100Siófok-Tisztviselőtelep
110,600Szabadifürdő
108,800Szabadisóstó
Komitat Somogy – Komitat Veszprém
Gamásza
104,300Balatonvilágos
101,800Balatonaliga
Autópálya M7
Komitat Veszprém – Komitat Fejér
von Dombóvár
94,800Lepsény
nach Hajmáskér
89,400Polgárdi-Tekerespuszta
84,200Kiscséripuszta
von Tapolca
77,100Szabadbattyán
nach Börgönd
Autópálya M7
Sóstelep
70,400Székesfehérvár-Repülőtér
von Komárom und von Celldömölk
67,000Székesfehérvár
von Pusztaszabolcs
von Bicske
Autópálya M7
57,500Ódinnyés forgalmi kitérő (Üst, bis 2010 Bf)
55,600Dinnyés (seit 2010)
52,000Agárd
50,200Gárdony
47,900Velencefürdő
46,400Velence
43,400Kápolnásnyék
41,000Pettend
35,900Baracska
32,700Martonvásár
Komitat Fejér – Komitat Pest
24,000Tárnok
Verbindungskurve nach Érd elágazás
Szentlőrinc–Budapest-Kelenföld
Verbindungskurve von Érd
Érd alsó elágazás (Abzw)
19,800Érd alsó (bis 2012 Bf)
Komitat Pest – Stadt Budapest
17,500Tétényliget
Autópálya M6
16,000Nagytétény (Personenverkehr bis 2012)
14,700Kastélypark
Autóút M0
Schleppgleis Hefefabrik–Háros
9,100Budafok
7,100Albertfalva (Hp und Awanst, bis 2012 Bf)
Anschlussgleis Betriebshof Metró-Linie 4
von Szentlőrinc und von Hegyeshalom
4,200Budapest-Kelenföld
nach Budapest-Keleti
Verbindungskurve von Buda elágazás
Tunnel Gellértberg (361 m)
Verbindung zur Straßenbahn Budapest
0,000Budapest-Déli
Érd elágazás–Tárnok
Streckennummer:30M
Streckenlänge:3,5 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D2
Stromsystem:25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
von Budapest-Kelenföld
0,0Érd elágazás (Abzw)
nach Szentlőrinc
von Budapest-Déli
3,5Tárnok
nach Pragersko

Quellen: [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]
Eilzug in Siófok
Ungarische Ellok der Baureihe V43 mit Eilzug in Siófok (2014)

Die Bahnstrecke Pragersko–Budapest ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Slowenien, Kroatien und Ungarn, die ursprünglich von der k.k. privilegierten Südbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde und daher auch Südbahn (ungarisch Déli vasút)[11] genannt wurde. Sie führt von Pragersko über Ptuj und Ormož in Slowenien nach Čakovec in Kroatien und weiter über Murakeresztúr, Nagykanizsa, Siófok und Székesfehérvár nach der ungarischen Hauptstadt Budapest. Sie ist abschnittsweise elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut und wird wegen ihrer ufernahen Streckenführung entlang des südlichen Balatonufers auch Balaton-Südstrecke in diesem Abschnitt genannt.

Geschichte

Zum Bau einer Bahnverbindung zwischen Budapest und der Österreichischen Südbahn WienTriest bei Poljčane sowie weiteren Eisenbahnstrecken in der ungarischen Reichshälfte des Kaisertums Österreich wurde 1856 die Eisenbahngesellschaft Kaiser Franz Joseph-Orientbahn (KFJOB) konzessioniert. Ende 1857 war mit den Bauarbeiten unter Leitung von Karl von Etzel an der Strecke bei Ptuj und Nagykanizsa begonnen worden; im darauffolgenden Jahr fusionierte die KFJOB mit der Südbahn-Gesellschaft,[12] welche nun als Konsortium ein Eisenbahnnetz aufbauen sollte. Der Abschnitt Pragersko–Nagykanizsa konnte am 24. April 1860 für den öffentlichen Verkehr in Betrieb genommen werden, am 1. April 1861 folgte die Eröffnung der restlichen Strecke bis Budapest-Déli.[13][14] Sie schaffte eine Verbindung zwischen dem südwestlichen Teil Transdanubiens und dem Österreichischen Küstenland am Adriatischen Meer.[15]

Der Bau einer Eisenbahnstrecke entlang des südlichen Balatonufers geschah auch auf Anregen des Grafen und Staatsreformers István Széchenyi, der sich um den Aufbau eines Eisenbahnnetzes in Ungarn bemühte.[16][17][18] Ersuche von Ortsvorstehern an der nördlichen Seite des Sees, die Strecke entlang ihres Ufers zu trassieren, wurden wegen der zusätzlichen Länge von über 20 Kilometern und dem topografisch schwierigeren Gelände abgelehnt.[13] Erst 1909 wurde eine Eisenbahnstrecke zwischen Börgönd und Tapolca auf jener Seite des Balatons erbaut.

Nach dem Verlust der Lombardei und Venetiens 1859 bzw. 1866 und der dortigen Bahnstrecken durch das Kaisertum Österreich erklärte die Eisenbahngesellschaft ihre Bahnbauaktivitäten für abgeschlossen. Daher schloss der Staat mit dem Unternehmen, das sich fortan k.k. privilegierte Südbahn-Gesellschaft nannte, einen am 1. Januar 1870 beginnenden 99-jährigen Betriebsvertrag ab.[13] Mit dem Österreichisch-Ungarischen Ausgleich von 1867 befanden sich innerhalb der Doppelmonarchie die ersten 52 Kilometer bis nahe Središče ob Dravi in der österreichischen, die anderen 278 Kilometer bis Budapest in der ungarischen Reichshälfte.

Die Strecke besaß zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung ein hohes Maß an Sicherungsvorkehrungen. Die Einfahrten der Bahnhöfe waren von der freien Strecke kommend durch Distanzsignale gedeckt, den Vorläufern von Einfahrsignalen. Entlang der 330 Kilometer langen Strecke wurden insgesamt 193 Posten errichtet, die sich in einem durchschnittlichen Abstand von 1,7 Kilometern zueinander befanden, sodass sich die Bahnwärter gegenseitig über herannahende Züge benachrichtigen konnten. 1868 eröffnete die Südbahn-Gesellschaft ihre Strecke Nagykanizsa–Barcs, sodass zwischen Murakeresztúr und Nagykanizsa die beiden eingleisigen Strecken parallel verliefen. Ende des 19. Jahr­hun­derts wurden sie in diesem Abschnitt schließlich zu einer zweigleisigen Strecke zusammengefasst; nach 1945 wurde das zweite Streckengleis jedoch wieder abgebaut.[13][16]

Der weitere zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung mit 25 kV, 50 Hz Wechselspannung auf ungarischer Seite gestalteten sich zeitlich wie folgt:[16][19][20][21][22][13]

StreckenabschnittFertigstellung
Zweigleisigkeit
Fertigstellung
Elektrifizierung
VonBis
MurakeresztúrNagykanizsaum 1890
etwa 1950 abgebaut
1998
NagykanizsaBalatonszentgyörgy1998
BalatonszentgyörgyFonyód1990
FonyódBalatonlelle felső1989
Balatonlelle felsőBalatonszemes elágazás20181989
Balatonszemes elágazásZamárdi felső1989
Zamárdi felsőSiófok20151989
SiófokSiófok-Teher20151988
Siófok-TeherSzabadbattyán1988
SzabadbattyánSzékesfehérvár19401988
SzékesfehérvárDinnyés19281987
DinnyésKápolnásnyék19291987
KápolnásnyékBaracska19521987
BaracskaTárnok19531987
TárnokBudapest-Kelenföld20131987
Budapest-KelenföldBudapest-Déli19581981

Da die Südbahn-Gesellschaft Nutzungsgebühren für ihre Strecken und Anlagen verlangte, wählte die ungarische Staatsbahn Magyar Államvasutak beim Bau ihrer Strecke nach Szentlőrinc zwischen Budapest-Kelenföld und Érd eine parallele Streckenführung zur bestehenden Südbahn. Züge der MÁV an das Nordufer des Balatons, das 1909 mit der Bahnstrecke Börgönd–Tapolca erschlossen wurde, konnten daraufhin auf Staatsbahnstrecken über Pusztaszabolcs an ihr Ziel gelangen. Von dieser Betriebsführung im Südwesten Budapests zeugt der Haltepunkt Albertfalva, welcher ursprünglich als Bahnhof Budafok délivasút von der Südbahn-Gesellschaft betrieben wurde und bis heute nur über Bahnsteige an dieser Bahnstrecke verfügt, während die Bahnstrecke Budapest-Kelenföld–Szentlőrinc nur wenige Meter entfernt vorbeiführt.[23]

Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges und der dadurch veränderten geopolitischen Lage in Europa befand sich die Strecke von Pragersko bis zur Brücke über die Mur bei Murakeresztúr ab 1918 auf dem Gebiet des neu gegründeten Königreiches Jugoslawien. In Jugoslawien übernahm die Betriebsführung die Jugoslovenske Državne Železnice, in Ungarn wurde die Déli Vaspályatársaság (Südbahn-Gesellschaft) 1923 in Duna-Száva-Adria-Vasúttársaság (Donau-Save-Adria Eisenbahn-Gesellschaft) umbenannt. 1932 ging das Unternehmen in den Ungarischen Staatsbahnen auf.[13]

Am 30. Dezember 1958 wurde die Verbindungskurve zwischen dem Bahnhof Tárnok und der Abzweigstelle Érd elágazás an der Bahnstrecke Budapest-Kelenföld–Szentlőrinc in Betrieb genommen,[13] mit der sich das Verkehrsaufkommen der Budapester Vororte auf beide Strecken verteilen kann. Beim Ausbau des Abschnittes Tárnok–Budapest-Kelenföld zwischen 2012 und 2014[15] wurden die Bahnhöfe Érd alsó und Albertfalva zu Haltepunkten zurückgebaut, der Bahnhof Nagytétény verlor seinen Personenverkehr an den neuen Haltepunkt Kastélypark und nimmt seither nur noch betriebliche Aufgaben wahr. In Dinnyés wurde bereits 2010 ein neuer Haltepunkt eröffnet, der bisherige Bahnhof Dinnyés fungiert seitdem als Überleitstelle Ódinnyés forgalmi kitérő.

Der Abschnitt Pragersko–Ormož und die weiterführende Strecke über Murska Sobota nach Ungarn sind Teil des TEN-V-Prioritätsprojekts Nr. 6 LyonTriestDivača/Koper–Divača–Ljubljana–Budapest–Tschop. Zwischen 2009 und 2015 wurden diese Abschnitte saniert und die Streckenklasse von C3 auf D4 erhöht; mit dem Einsatz von Neigetechnik sind nun Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h möglich. Von 2013 bis 2016 erfolgte die Elektrifizierung des Abschnittes mit 3 kV Gleichspannung bis zum Bahnhof Hodoš an der ungarischen Grenze.[24]

Streckenbeschreibung

Verlauf

Die Strecke beginnt in Pragersko im Nordosten Sloweniens. Sie zweigt aus der einstigen Österreichischen Südbahn Wien–Triest ab und verläuft über Kidričevo bis kurz vor Ptuj in absolut geradliniger West-Ost-Richtung, ehe sie dort den Fluss Drau in nordöstlicher Richtung überquert, um dann ihren geradlinigen Verlauf nach Osten fortzusetzen. Kurz vor Ormož schmiegt sie sich wieder an die Drau an, überquert diese aber nicht, sondern führt weiter nach Osten an die Grenze zu Kroatien bei Središče ob Dravi. Auch durch dieses Land führt die Strecke nahezu ohne Biegungen über Čakovec und Donji Kraljevec bis an die ungarische Grenze bei Kotoriba, die hier der Fluss Mur bildet.

Von Murakeresztúr führt die Strecke weiter über Nagykanizsa und Zalakomár nach Nordosten, bis sie in Balatonszentgyörgy den Balaton (deutsch Plattensee) erreicht. Über Fonyód, Balatonboglár, Balatonlelle und Siófok verläuft die Strecke unmittelbar entlang des Seeufers, ehe sie sich in Balatonaliga, am östlichen Ende des größten Binnensees Mitteleuropas, von diesem abwendet und nordöstlich über Szabadbattyán nach Székesfehérvár führt. Von dort verläuft sie abermals in Richtung Nordosten über Gárdony – entlang des Velencer Sees –, Velence, Martonvásár, Tárnok und Érd in die ungarische Hauptstadt Budapest, deren Südbahnhof sie nach Unterquerung des Gellértberges erreicht.

Betriebsstellen

Aufgrund der vorherrschenden Amtssprachen zur Zeit der Streckeneröffnung besaßen die Betriebsstellen neben ihren lokalen Bezeichnungen im österreichischen Teil auch deutsche bzw. im ungarischen Einflussgebiet ungarische Namen; innerhalb Ungarns wurden nur größere Bahnhöfe auch in Deutsch ausgewiesen. Nach der Bildung Jugoslawiens wurden die Stationsbezeichnungen zudem teilweise in kyrillischer Schrift angeschrieben.[25]

Nicht aufgeführte Betriebsstellen bekamen aufgrund ihres Eröffnungsdatums keine deutsche oder ungarische Bezeichnung mehr oder eine anderssprachige/frühere Bezeichnung ist nicht vorhanden oder bekannt.[26][27][28][4][9]

Slowenischer Abschnitt
SlowenischDeutsch
PragerskoPragerhof
CirkovceZirkovetz
StrniščeSternthal
PtujPettau
MoškanjciMoschganzen
Velika NedeljaGroß Sonntag
OrmožFriedau
SrediščePolstrau
Kroatischer Abschnitt
KroatischDeutschUngarisch
MacinecMiksavár
ČakovecCsakathurnCsáktornya
Mala SuboticaKisszabadka
Donji KraljevecKráljeveczAlsó-Králjevecz[29]
Murakirály-Perlak
Donji MihaljevecAlsómihályfalva
KotoribaKottoriKotor-Alsódomború
Ungarischer Abschnitt
Heutige BezeichnungEhemalige ungarische BezeichnungenAbweichende deutsche Bezeichnung
MurakeresztúrMura Keresztúr
NagykanizsaKanizsaGroß-Kanizsa
ZalakomárKomárváros
BalatonszentgyörgyKeszthely
Keszthely külső pályaudvar
BalatonberényBalaton-Berény-fürdő 1. sz. őrház
BalatonmáriafürdőBalatonkeresztúr fürdő
MáriahullámtelepBalatonmáriafürdő megálló
Balatonmáriafürdő alsó
Balatonfenyves alsó99. sz. őrház
Balatonmáriafürdő felső
BalatonfenyvesMáriatelepAusweiche Fonyód[11]
AlsóbélatelepBélatelep alsó
Fonyódszéplak
FonyódFonyód-Fürdőtelep
Jankovich-telepBalatonboglár alsó
BalatonboglárBoglár
Balatonboglár felsőBalatonlellei alsó megálló
Balatonboglár mh.
BalatonszemesBalatonszemes-fürdő
SzántódSzántód
Szántód-Kőröshegy
SzabadifürdőBalatonszabadi
SzabadisóstóBalatonszabadi-Sóstó
KiscséripusztaPolgárdi
SzabadbattyánCsíkvár
Szabad-Battyán
SzékesfehérvárSzékesfejérvárStuhlweißenburg
Ódinnyés forgalmi kitérőDinnyés
VelencefürdőVelence
Kisvelence
KápolnásnyékNyék
TétényligetNagytétény-Érdliget
BudafokBudafok megállóhely
Budafok délivasút mh.
Budafok megálló
Budafok-Belváros
Wachhaus Promontor[30]
AlbertfalvaBudafok délivasút
Albertfalva-Budafok
Budafok-Albertfalva
Promontor
Budapest-KelenföldÚjbuda
Budapest-Kelenföld
Kelenföld
Budapest-DéliBudapest DV
Budapest Déli V. P.udv.
Budapest-Déli pu.
Ofen

Betrieb

Im slowenischen Abschnitt verkehren zwischen Pragersko und Središče Regionalzüge; der InterCity Koper–Hodoš hält in Pragersko, Kidričevo, Ptuj und Ormož.[31] Im kroatischen Abschnitt fahren Regionalzüge zwischen Macinec und Čakovec sowie zwischen Čakovec und Kotoriba. Montags bis freitags verkehren täglich zwei grenzüberschreitende Zugpaare zwischen Ormož und Čakovec, an Wochenenden nur eines.[32]

Der ungarische Streckenabschnitt wird besonders von Eilzügen der Relation Budapest–Székesfehérvár–Balatonszentgyörgy–Keszthely frequentiert, welche die Strandbäder des südlichen Balatonufers bedienen. Die meisten Regionalzüge verkehren zwischen Székesfehérvár und Siófok sowie zwischen Fonyód und Balatonszentgyörgy; im Abschnitt Siófok–Fonyód ist das Nahverkehrsangebot eher schwach.[33] Zwischen Székesfehérvár und Budapest herrscht ein hohes Aufkommen von Nah- und Fernzügen, wobei einige Züge zwischen Tárnok und Budapest-Kelenföld die parallele Strecke über Érd felső nutzen.[34]

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Program omrežja 2021 – Priloga 3F: Progovne hitrosti. (PDF; 1,9 MB) Proga 40 Pragersko – Ormož. SŽ-Infrastruktura, d.o.o., S. 19–20, abgerufen am 8. Oktober 2022 (slowenisch).
  2. Program omrežja 2021 – Priloga 3F: Progovne hitrosti. (PDF; 1,9 MB) Proga 44 Ormož – Središče – d.m. SŽ-Infrastruktura, d.o.o., S. 22, abgerufen am 8. Oktober 2022 (slowenisch).
  3. Izvješće o mreži 2020. (PDF; 11,0 MB) 23. M501 DG – Čakovec – Kotoriba – DG. HŽ Infrastruktura d.o.o., S. 143–144, abgerufen am 9. Oktober 2022 (kroatisch).
  4. a b 500 Murakeresztúr-Csáktornya-Polstrau. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  5. 30H vonalhoz tartozó pontok. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  6. 30 vonalhoz tartozó pontok. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  7. Menetrendi segédkönyv I. kötet. (PDF; 2,3 MB) 3.21. Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa–Murakeresztúr. Magyar Államvasutak Zrt., S. 62–65, abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  8. 60 Nagykanizsa-Pécs. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  9. a b 30 Budapest-Székesfehérvár-Nagykanizsa. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  10. 30M vonalhoz tartozó pontok. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  11. a b Habsburgermonarchie (1869–1887) - Franzisco-Josephinische Landesaufnahme (1:25000). (arcanum.com [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
  12. Victor Freiherr von Röll: Kaiser-Franz-Joseph-Orientbahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 6. Berlin/Wien 1914, S. 316 (zeno.org [abgerufen am 5. November 2022]).
  13. a b c d e f g Frigyes Hortobágyi: 150 éve megy a gőzös, megy a gőzös Kanizsára. In: Sínek Világa. Nr. 2, 2011, S. 31–36 (ungarisch, sinekvilaga.hu [PDF; 5,9 MB; abgerufen am 22. November 2022]).
  14. Victor Freiherr von Röll: Österreichische Südbahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 7. Berlin/Wien 1915, S. 444–448 (zeno.org [abgerufen am 5. November 2022]).
  15. a b Gergely Török, Ágnes Gregovszki: A területi igazgatóságok bemutatása (6. rész) – Budapest. 30a Budapest–Székesfehérvár–Szabadbattyán. In: Sínek Világa. Nr. 1, 2018, S. 6–7 (ungarisch, sinekvilaga.hu [PDF; 3,3 MB; abgerufen am 22. November 2022]).
  16. a b c Tamás Nagy: 150 éves a Budapest-Kanizsa vasútvonal, a Déli Vasút. In: delmagyar.hu. 25. Juni 2011, abgerufen am 4. November 2022 (ungarisch).
  17. Henni H.: Das Stephanskrone-Denkmal in Balatonvilágos ragt Richtung Himmel. In: wunderbarerbalaton.de. 29. Mai 2020, abgerufen am 7. November 2022.
  18. Victor Freiherr von Röll: Ungarische Eisenbahnen. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 10. Berlin/Wien 1923, S. 49–71 (zeno.org [abgerufen am 7. November 2022]).
  19. Ottokár Soulavy: Önműködő villamos szerkezetű vasúti biztosító berendezések. In: A Magyar Mérnök és Épitész Egylet közlönye. 39. Teil, 6. Heft. Budapest 1905, S. 225 (ungarisch, bme.hu [PDF; 5,8 MB; abgerufen am 5. November 2022]).
  20. Mária Bérdi, Balázs Eller, Tamás Szigethy: Vonalkorszerűsítés a Balaton déli partján. 1. A 30. sz. Szántód-Kőröshegy (bez.)–Balatonszentgyörgy (kiz.) vonal korszerűsítése. In: Sínek Világa. Nr. 2, 2018, S. 13 (ungarisch, sinekvilaga.hu [PDF; 4,1 MB; abgerufen am 5. November 2022]).
  21. Zavar az erőben a déli parti új pályán. In: Indóház Online. 27. November 2015, abgerufen am 5. November 2022 (ungarisch).
  22. Újjászületett alsó pálya. In: Indóház Online. 16. September 2013, abgerufen am 5. November 2022 (ungarisch).
  23. Albertfalva. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 8. Dezember 2022 (ungarisch).
  24. Posodobitev železniške proge Pragersko–Hodoš. In: Štajerske novice. 8. Juni 2016, abgerufen am 4. November 2022 (slowenisch).
  25. Beitrag der Facebook-Seite von Moškanjci. In: Facebook. 8. Februar 2021, abgerufen am 15. Oktober 2022 (Stationsbezeichnung „Moškanjci–Мошканьци“ am Empfangsgebäude, etwa 1920).
  26. Oesterreich. 3050 Wien–Marburg–Laibach–Fiume, Venedig u. Triest. In: Hendschel’s Telegraph. Mai 1914, S. 548 (deutsches-kursbuch.de [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
  27. Habsburgermonarchie (1869–1887) - Franzisco-Josephinische Landesaufnahme (1:25000). (arcanum.com [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
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MÁV V43 1150, Siófok, WP 20140721 003.jpg
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