Bahnstrecke Portet-Saint-Simon–Puigcerdà

Portet-Saint-Simon–Puigcerdà
(Östliche Pyrenäenquerung Toulouse – Barcelona)

Tunnelmund bei L’Hospitalet-près-l’Andorre

Portet-Saint-Simon–Puigcerdà

Streckennummer (SNCF):

672 000

Streckenlänge:

155,153 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

1,5 kV =

Maximale Neigung:

40,0 ‰

0,000	Bahnstrecke Toulouse–Bayonne von Toulouse
11,712	Portet-Saint-Simon	153 m
12,164	Bahnstrecke Toulouse–Bayonne nach Bayonne
~12,900	D 120 (ehem. N 125)
13,521	Pinsaguel	156 m
13,623	Garonne (Viaduc de Pinsaguel; 160 m)
17,420	Pins-Justaret	158 m
20,088	Lèze (35 m)
22,966	Venerque – Vernet	168 m
33,366	Auterive	190 m
39,843	Cintegabelle	204 m
48,376	Saverdun	232 m
~48,400	D 927 (ehem. N 20)
48,997	Ariège (78 m)
56,024	Vernet-d’Ariège	260 m
~56,100	D 624 (ehem. N 624)
	Bahnstrecke Pamiers-Limoux nach Limoux
64,220	Pamiers	298 m
~65,600	D 119 (ehem. N 119)
68,243	Verniolle	321 m
73,492	Varilhes	339 m
~73,900	D 624 (ehem. N 20)
76,080	Ariège (Pont de Garrigou; 49 m)
77,334	Saint-Jean-de-Verges	356 m
81,140	Ariège (Pont de Berdoulet; 40 m)
	Bahnstrecke Foix–Saint-Girons nach Saint-Girons
82,183	Foix	380 m
~82,600	D 117 (ehem. N 117)
86,19x	Sios (38 m)
~88,400	D 117 (ehem. N 20)
88,791	Saint-Paul-Saint-Antoine	461 m
~88,900	D 117 (ehem. N 117)
89,192	Tunnel de St-Paul-St-Antoine (136 m)
93,795	Mercus-Garrabet	479 m
	D 618 (ehem. N 20, 2 ×)
96,694	Ariège (84 m)
97,982	Tarascon-sur-Ariège	472 m
	örtliche Meterspur-Straßenbahn nach Auzat
99,161	Ariège und Vicdessos (54 m)
101,412	Ussat-les-Bains	485 m
104,690	Tunnel de Bouan (31 m)
~105,000	N 20
~107,800	D 522 (ehem. N 20)
107,873	Aston (38 m)
108,520	Les Cabannes	535 m
109,272	Ariège (53 m)
109,607	Tunnel de La Campagne (41 m)
111,750	Vèbre	564 m
112,197	Galerie de Vèbre (82 m)
114,998	Luzenac-Garanou	587 m
116,833	Ariège (Pont de l’Osde; 31 m)
116,987	Ariège (Pont de Rémoulines; 31 m)
117,225	Tunnel de La Pège (94 m)
119,263	Tunnel de La Coume (37 m)
119,351	Ariège (Pont du Castelet; 60 m)
120,150	Le Castelet	664 m
122,323	Tunnel d’Eychenac (52 m)
123,329	Ax-les-Thermes	702 m
123,562	Tunnel d’Ax-Gare (70 m)
123,732	Tunnel de Couloubret (629 m)
124,532	Lauze (Viaduc de la Lauze; 109 m)
124,798	Viaduc de Saint-Udaut (48 m)
125,282	Tunnel de l’Oriège (391 m)
125,669	Oriège (Viaduc de l’Oriège; 56 m)
126,001	Tunnel de Loubail (75 m)
128,645	Viaduc de Rial (49 m)
128,825	Tunnel de Runac-Berduquet (968 m)
129,150	Viaduc de Berduquet (29 m)
131,882	Tunnel de Bouchadère (77 m)
132,345	Tunnel de Lareng (445 m)
133,109	Mérens-les-Vals	1056 m
136,502	Ariège (Viaduc des Bordes; 54 m)
137,793	Ariège (Pont des Bartous; 20 m)
138,082	Ariège (Pont de la Goutine; 48 m)
139,610	Ariège (20 m)

139,644	Tunnel de Saillens (Kehrtunnel; 1650 m)

141,611	Rivière des Bézines (20 m)
142,376	Tunnel de Barthe-Espresso (1226 m)
144,023	Andorre - L’Hospitalet	1429 m
144,622	Tunnel du Puymorens (5414 m, Scheitelpunkt )
150,160	Carol (20 m)
150,266	Porté-Puymorens	1562 m
152,337	Porta	1503 m
152,750	Carol (Viaduc de Porta; 77 m)
153,168	Carol (Viaduc Feuillatière; 51 m)
155,299	Carol (Viaduc de Carol; 158 m)
162,156	Carol (Viaduc Tour-de-Carol; 42 m)
163,038	Latour-de-Carol - Enveitg	1231 m

	Ligne de Cerdagne nach Villefranche- Vernet-les-Bains (Meterspur, Stromschiene 850 V)

164,708 50,821	Grenze Frankreich-Spanien
	Normalspurgleis an der Kreuzung unterbrochen

48,664	Puigcerdà — zur Innenstadt	1146 m


	Bahnstrecke Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg nach Barcelona (Iberische Spur unter 3 kV)

Die Bahnstrecke Portet-Saint-Simon–Puigcerdà ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke von Portet-sur-Garonne in der französischen Region Okzitanien nach Puigcerdà in der spanischen Region Katalonien. Der grenzüberschreitende Endabschnitt ab dem französischen Bahnhof Latour-de-Carol - Enveitg ist kurz vor dem Bahnhof Puigcerdà unterbrochen, das dort kreuzende und sonst parallel dazu liegende Breitspurgleis der Bahnstrecke Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg ist nach wie vor in Betrieb.

Mit einer maximalen Steigung von 40 ‰ gehört die Strecke zu den steilsten im Adhäsionsbetrieb betriebenen regelspurigen Hauptbahnen.

Geschichte und Beschreibung

Bahnhof Venerque - Vernet (um 1900)

Treibzug der Baureihe Z 27500 im Bahnhof Pamiers

Strecke bei Ussat, im Hintergrund der Bahnhof Ussat-les-Bains (1906)

Pont du Castelet bei Le Castelet

Triebwagen der Baureihe Z 4100 im Bahnhof Ax-les-Thermes (1981)

Bahnhof Mérens-les-Vals (1981)

Bahnhof Latour-de-Carol - Enveitg mit spanischem (links) und französischem Zug, rechts Schmalspurgleise der Ligne de Cerdagne (2015)

Gleise beider Spurweiten zwischen Latour-de-Carol - Enveitg und Puigcerdà

Ehemalige Umladehalle Breitspur / Regelspur im Bahnhof Puigcerdà (1998)

Am 19. Oktober 1861 ging der erste Abschnitt der Strecke vom südlich von Toulouse gelegenen Portet nach Pamiers als Zweig der zeitgleich gebauten Strecke Toulouse–Montréjeau in Betrieb. Erbauer und Betreiber war die Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi). Am 7. April 1862 wurde die Bahn bis Foix verlängert. Der folgende Abschnitt bis Tarascon-sur-Ariège wurde am 20. August 1877 eröffnet, jener von dort in den Kurort Ax-les-Thermes am 22. April 1888.

1865 wurde eine französisch-spanische Kommission ins Leben gerufen, die mögliche Eisenbahnverbindungen zwischen Frankreich und Spanien erarbeiten sollte. Von den zwölf untersuchten Varianten gehörte die Verbindung von Ax-les-Thermes über den Col de Puymorens nach Ripoll zu den drei später realisierten Strecken. Ein entsprechendes Abkommen wurde zwischen den beiden Ländern am 18. August 1904 geschlossen und 1907 von französischer Seite gesetzlich festgeschrieben. Dennoch dauerte es noch mehr als zwei Jahrzehnte, bis die Bahnverbindung vollendet war. Erst am 22. Juli 1929 wurde die Strecke zwischen Ax und Latour-de-Carol in Betrieb genommen und mit dem ein Jahr vorher fertiggestellten Endabschnitt von dort nach Puigcerdà verbunden. Damit konnte das seit dem Mittelalter betriebene Bergwerk Puymorens an das Bahnnetz angeschlossen werden; das dort geförderte Eisenerz wurde mit einer Materialseilbahn zum Bahnhof L’Hospitalet befördert und dort auf Güterwagen umgeladen.

Da die spanische Spurweite mit 1668 mm von der französischen Regelspur abweicht, konnten aber keine durchgehenden Gleise verlegt werden. Das von der Midi verlegte französische Gleis endet daher im spanischen Grenzbahnhof Puigcerdà, das spanische Breitspurgleis im französischen Grenzbahnhof Latour-de-Carol - Enveitg. Zwischen diesen beiden Bahnhöfen wurden parallel zueinander Gleise beider Spurweiten verlegt. Zur Abfertigung von grenzüberschreitenden Fahrgästen und dem Umladen von Gütern wurden in den Grenzbahnhöfen entsprechende Anlagen errichtet.

1927 wurde die Strecke bis Ax mit einer Oberleitung und einer Gleichspannung von 1500 V elektrifiziert. Der folgende, zwei Jahre später eröffnete Abschnitt wurde aufgrund seiner steilen Rampen von Anfang an elektrisch betrieben.

Infrastruktur

Die Strecke weist zahlreiche Brücken und – ab Kilometer 89 – mehrere Tunnel auf. Längster Tunnel ist der Tunnel du Puymorens mit 5414 m, mit 160 m Länge ist der Viaduc de Pinsaguel über Garonne die die längste Brücke. Bemerkenswert ist der 1650 m lange Tunnel de Saillens, der als Kehrtunnel ausgeführt ist.

In Pamiers zweigte eine regelspurige, nicht elektrifizierte Strecke nach Limoux ab, die 1898 eröffnet wurde. Deren Abschnitt zwischen Pamiers und Le Carlaret, dessen Gleis die deutschen Besatzer 1944 abgebaut hatten, wurde 1954 stillgelegt. Eine weitere, ebenfalls regelspurige Zweigstrecke führte von Foix nach Saint-Girons. Deren erster Abschnitt von Foix nach La Bastide-de-Sérou ging 1902 in Betrieb; 1955 fuhr dort der letzte reguläre Zug, zwei Jahre später wurde sie offiziell geschlossen.

Sieben Unterwerke versorgen die Triebfahrzeuge mit einer Gleichspannung von 1500 V.

Verkehr

In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre kamen in Regionalverkehr Elektrotriebwagen der Baureihe Z 4100 mit Beiwagen auf die Strecke. Diese ab 1925 gebauten Fahrzeuge hatte man aus dem Großraum Paris nach Toulouse umbeheimatet. Bis 1984 wurden sie von moderneren zweiteiligen Triebwagen der Baureihe Z 7300 abgelöst. Daneben verkehrten von Elektrolokomotiven gezogene bzw. geschobene Züge des Typs Rame réversible régionale (RRR). In den 2000er Jahren wurden sie durch neue Triebwagengarnituren ersetzt. Heute verkehren auf der Strecke elektrische Triebzüge der Zweisystem-Baureihe Z 27500; seit 2017 kommen zum Teil auch Triebzüge des Typs Alstom Coradia Polyvalent zum Einsatz.

Neben den Regional-Express-Zügen des Transport express régional (TER) zwischen Toulouse und Latour-de-Carol verkehrt auf der Strecke ein tägliches Intercités-Nachtreisezugpaar der Relation Paris-Latour-de-Carol.^[1] Im Bahnhof Latour-de-Carol besteht die Umsteigemöglichkeit zu schmalspurigen Zügen des Train jaune in Richtung Villefranche-de-Conflent und zu breitspurigen Zügen der RENFE in Richtung Barcelona.

Französische BB 8500 neben spanischer Baureihe 1000 und RENFE-Triebwagen Baureihe 438 in Latour-de-Carol - Enveitg (1985)
Zwei Z 7300 in Latour-de-Carol (2004)